火車每公里需要煤炭多少

Ⅰ 運煤的火車一般多少節車廂每節車廂一般能運多少噸煤

一般貨物列車編組最多不超過60輛，
山西大秦線的專列可達上百節，一般敞車自重23噸載重60噸，新型敞車載重可達70噸；45噸的早都淘汰了。

Ⅱ 煤炭鐵路運輸費用是多少錢噸一公里

供參考

煤炭焦炭運輸價格計算方式

煤炭焦炭從生產到消耗，運輸是個重要環節，如何快速確定運輸費用，是每個做這行生意的朋友必須掌握的。

當然實際情況中，沒有一成不變的，實際成交價格和既定的計算方式肯定有出入，可能出入還比較大，尤其是現在運力緊張，如果你告訴為了搞車皮花了15萬的黑錢，那一定也不奇怪，所以以下的方法僅供參考，說的不是很全面，還請前輩補充指正，一起探討：

煤炭焦炭運輸運費計算方法：

鐵路車皮運費計算方式——

計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》，流程如下：

1、 查出發站至到站的運價里程

2、 從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運輸品名檢查表》查出該品名的適用運價號

3、

按適用的貨物運價號，依下側附表計算出貨物單位重量(整車為噸、零擔為10公斤，集裝箱為箱)的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費

4、 依《價規》附錄一、二、三的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等3項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用

5、 雜費按《價規》的規定核收

根據鐵道部規定，煤炭焦炭按5號運價執行，其發到基價為7.9，運行基價為0.036，電氣化附加費為噸公里

0.012，鐵路建設基金整車方式為噸公里 0.033，新路新價均攤運費整車方式為噸公里 0.011。

如果車行路段是電氣化鐵路並且是新鐵路則運輸費用最高，計算公式為：

鐵路運輸每噸運費＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×運價里程

根據鐵道部公布的鐵路數據，估計各位朋友很少會遇到新建鐵路，所以新路新價均攤運費基本上可以不考慮，而電氣化附加費則根據實際情況酌情加減，也不是很多，但是鐵路建設基金則是必須要出的。

所以最佳的情況是：

鐵路運輸每噸運費＝7.9+(0.036+0.033)×運價里程

以太原到廣州為例（太原到廣州鐵路貨運里程為2243公里），其噸運費為：

7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50節，一節60噸，一列載貨3000噸，因此總體運費為555,291元，即五十五萬五千二百九十一元。

公路汽運運費計算方式：

標準是按照噸公里計算，0.35元/噸公里，但是實際上汽運主要靠托運和承運雙方磋商，實際成交價格和選擇的運行路線，雙方的信任程度有很大關系。

以太原到廣州為例，其公路貨運里程為2251公里，噸公里運費為：787.85，運輸3000噸貨物需要運費：2,363,550，即二百三十六萬三千五百五十元。

Ⅲ 火車貨運多少錢一噸/公里

鐵路貨運的收費標准為：為15元一件，十件以上貨物的服務費為10元。

乘客可以憑自己的票來托運行李。若托運行李的重量小於50公斤，則按普通行李價格計算。如果重量超過50公斤，超出部分會有額外收費。

收費標准：

1、每件貨物收取15元服務費，十件以上貨物收取10元服務費。

2、公司不得運送國家規定禁止托運的貨物。易碎物品必須裝在木箱中。
3、鐵路快運運營部全天24小時提供貨物查詢。

(3)火車每公里需要煤炭多少擴展閱讀：

上海鐵路貨運公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際業務四項核心業務產品，建立了集運送時限、服務標准和產品價格（TSP）為一體、分梯次的服務產品；為客戶提供貨物信息跟蹤與查詢、包裝、倉儲、加工、運費到收、物流方案設計與咨詢等增值服務。
參考資料來源：網路-鐵路托運

運費計算辦法：運費由發到基價、運行基價兩部分構成
整車貨物每噸運價＝發到基價＋運行基價×運價里程
整車貨物每車運價＝每噸運價×計費重量
零擔貨物每10千克運價＝發到基價＋運行基價×運價里程
集裝箱貨物每箱運價＝發到基價＋運行基價×運價里程
整車棉花（籽棉、皮棉）按發到基價4.90元／噸，運行基價0.0224元／噸公里執行；整車農用化肥、磷礦石按發到基價4.20元／噸，運行基價0.0192元／

Ⅳ 以前燒煤炭的火車能跑多快

中國鐵路日新月異的飛速發展見證了改革開放30年的巨變。
30年前，我還是一個剛三十歲出頭的青年人。那時，我們鐵路南翔機務段專門擔當上海到常州的貨物列車。滬寧線鋼軌上行駛的都是大馬力蒸汽機車，是從「老大哥」蘇聯進口的。蒸汽機車從上海到常州170多公里，單線運行，時刻表上途經大大小小幾十個車站，客車要開四、五個小時，最高運行時速不足80公里，平均時速僅約40公里。貨車則在七、八個小時左右，時速50—60公里。當時火車晚點經常發生，加上上下班檢車、保養，進庫上水、加煤、捅灰，工作十分繁重，且全靠人工，火車司機一般工作時間都要在十幾個小時以上。
如今乘火車去常州，僅1個多小時的路程，到南京也不過2小時。而當年火車開得慢，常常在一個小站交會三、四趟正常客車，一般要花好幾個小時，甚至於半天以上。印象甚深的是，有一種為緩解春節期間火車擁擠才運營的棚車，多數在夜間發車，且站站停，從上海至常州幾乎要花通宵的時間。
那時春運高峰期間，火車票十分緊張。鐵路局就將南翔、龍華、戚墅堰跑通勤的列車車廂扣下，組成臨客。再將裝貨物的棚車清冼干凈，加開跑常州、鎮江和南京的短途「棚車」，棚車照我們貨車的「點」開行，大都由我們段擔當牽引。「棚車」里沒有一張座椅，旅客們擠上車後，大家紛紛爭地盤，用紙板一墊，就橫七豎八席地而坐。火車一開動，車門立即拉上，車廂里頓時漆黑一片，靠臨時掛起來的幾個電燈泡照明。在車廂的一角，放置了兩個便桶，外面用布簾遮一下，以供旅客方便。臨近便桶的旅客，不但身受干擾，而且常常被臭氣熏得難受。火車一到站，列車員拉開車門，迅速地放下木梯，讓旅客上下車。旅客，就這樣被當作「貨物」，搖搖晃晃地「裝運」出去。不過，盡管車廂如此簡陋，但大家還是感激鐵路局為旅客創造了回鄉過年的條件，而且車票的價錢還比「普客」便宜了一半。
改革開放以後，鐵路鋪起了復線，列車的速度見證著當今中國時代的腳步。記得，上世紀70年代末，單位派我與另外兩個同志一起去蘭州接車。在上海乘直達快車，現在二十多小時的路程，當時一路上跑了兩天兩夜才到蘭州。90年代初，我興高采烈充滿理想晃晃悠悠地往北京趕，最快也要20個小時左右；那時候，我並沒有意識到，今後的好日子會如此讓人心曠神怡。
1997年4月18日起，中國鐵路開始了第一次大提速。隨後，1998年、2000年、2001年、2004年，到目前共實現了六次鐵路大提速。全國主要干線動車組運行速度提高到時速200公里至250公里。現在，火車站像現代化機場一樣，車站大廳、通道十分寬暢方便，進入車廂更是出乎意料：座椅可翻轉方向，靠背也能前後調節，座椅前的翻板也比普通的大，更令人稱道的是廁所等衛生設施大為改觀，乘客們的心境也十分舒暢。列車風馳電掣，車窗外廣袤大地，疾速掠過，火車正在開往春天！
從沒窗戶、咣咣響的「悶罐車」到有空調、軟沙發的「和諧號」，從最高運行時速不足80公里到京津城際鐵路運營時速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載兩萬噸……改革開放30年來，中國鐵路實現了一次次華麗蛻變。這火車速度帶來的巨大變化，怎不讓人為日益繁榮富強的祖國而自豪。

Ⅳ 火車每小時用多少煤炭或柴油

1.速度快。內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。

2.馬力大。蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，而內燃機車可以達到4000～5000馬力，因而運載量就多。

3.能較好地利用燃料的熱能。蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到28%左右，提高了3倍，從而節省了大量的燃料。

4.適合缺水地區使用。蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。據統計，在缺水地區運行一列火車，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。

5.司機駕駛操作方便。內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。

有的人可能認為內燃機車和汽車都是使用的內燃機，兩者的結構原理應是相同的。其實，它們是不完全一樣的。汽車是利用內燃機產生的動力直接推動車輪轉動，而內燃機車則是先通過內燃機帶動發電機產生電能，再用電能使電動機旋轉，從而驅動機車前進。所以，通常也將內燃機車稱做「電傳動內燃機車」。

內燃機車出世後，以其明顯的優勢很快就壓倒了蒸汽機車。特別是第二次世界大戰結束後，由於內燃機車所用的燃料——石油價格較低，能大量供應，因而有力地促進了內燃機車的發展。一些國家如美國、日本、法國、加拿大等國都用繼製成了內燃機車，並且在10年左右的時間內實現了鐵路機車內燃化，使內燃機車得到了較廣泛的使用。

中國於1958年研製成了第一台內燃機車。到1969年，已製造出4000馬力的大功率內燃機車，如「東風型」、「東方紅型」和「北京型」內燃機車等。現在，我國在許多鐵路線上已有各種類型的內燃機車牽引著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達客車基本上實現了內燃機車牽引。

內燃機車除了通常使用的電傳動內燃機車外，還有液力傳動內燃機車和適用於寒冷缺水地區的燃氣輪機車。

液力傳動內燃機車是將內燃機產生的動力，通過液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等設備，使車輪轉動，從而帶動車輛前進。早期的液力傳動內燃機車，採用類似於蒸汽機車的連桿驅動。

燃氣輪機車是現代化內燃機車的一種。這種機車的內燃機與噴氣式飛機的原理相同。它比一般內燃機車的馬力大，振動小，結構簡單，行駛安全可靠，而且容易製造。世界上第一台燃氣輪機車是1941年在瑞士製成的。由於它特別適用於高寒、缺水地區使用，近年來發展很快。法國已研製成並投人使用第二代和第三代燃氣輪機車，其中第二代燃氣輪機車的最高時速就已達到260公里。目前，燃氣輪機車已成為引人注目的現代化機車的一個得力的方面軍。
編輯本段 回目錄 火車 - 電力機車一、交直流電傳動機車動作原理

機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

二、電力機車結構原理

電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車

Ⅵ 一個人有3000噸煤 要運到3000公里外的城市。他有一輛火車一次能運1000噸 但是火車每跑一公里需要消耗1噸煤

拉1000噸，跑400公里，卸下200噸，返，拉1000噸，跑400公里，卸下200噸，返，拉1000噸，跑400公里，裝上400噸。能賣給1000公里外的集市400噸。3000公里？賣不了。

Ⅶ 有誰知道一列火車能拉多少噸煤,每節大約多少噸,急!謝謝

火車貨車車廂每節的載重量是60噸，一般有10％左右的超載。一列火車有能拉多少看它掛幾節車廂了。

Ⅷ 火車每行駛一公里消耗多少油

看什麼車啊，火車在用蒸汽機車的時候，用的是煤做燃料； 火車在用內燃機車的時候，用的是柴油做燃料； 火車在用電力機車的時候，用的是電能。標准客車長度的話 大概4.3公斤每公里！

Ⅸ 火車運煤的運費如何計算

單位 標准 單位 標准
整車 1 元/噸 5.6 元/噸公里 0.0288
整車 2 元/噸 6.3 元/噸公里 0.0329
整車 3 元/噸 7.4 元/噸公里 0.0385
整車 4 元/噸 9.3 元/噸公里 0.0434
整車 5 元/噸 10.2 元/噸公里 0.0491
整車 6 元/噸 14.6 元/噸公里 0.0704
整車 7 元/軸公里 0.2165
整車 加冰冷藏車 元/噸 9.2 元/噸公里 0.0506
整車 機械冷藏車 元/噸 11.2 元/噸公里 0.073
零擔 21 元/10千克 0.115 元/10千克公里 0.0005
零擔 22 元/10千克 0.165 元/10千克公里 0.0007
集裝箱 1噸箱 元/箱 10 元/箱公里 0.0336
集裝箱 10噸箱 元/箱 118.5 元/箱公里 0.4234
集裝箱 20英尺箱 元/箱 215 元/箱公里 0.9274
集裝箱 40英尺箱 元/箱 423 元/箱公里 1.4504 回答人的補充 2009-06-10 09:48 常用鐵路運輸貨物整車運價號碼

貨物品名 運價號 貨物品名 運價號 貨物品名 運價號
煤 4 洗精煤 5 水泥 5
化肥 2 糧食 2 食用鹽 1
鋼材 5 渣油 7 汽柴油 7
原油 7 鋁錠 5 硅鐵 5
電石 7 石灰氮 7 木材 5
焦炭 4 機械設備 8 白糖 6
紙 6 卷煙 6 煙葉 4
蘋果 6 土豆 2 石膏 2
你那個如果不是鐵路固有的線路，應該按基價2算，運價號為4，就是3000X630X0.0434＝82026，
如果是固有的線路，就是3000X9.3＝2790

Ⅹ 火車一般每小時跑多少公里

根據列車等級來分

貨車速度為80-120KM/H；

通勤車80KM/H左右；

普快 100-120KM/H；

快速110-120KM/H；

特快140-160KM/H；

動車組200-250KM/H；

高鐵300-350KM/H以上；

根據列車車底來分

2014年底原來紅藍白列車，鐵總盛光祖要求一致刷成綠色，區分用黃腰帶，B普快2塊，k快速3塊，T特快6塊。

普快22,22B，25B型的 120KM/H

25B改，25G 120KM/H

25K 160KM/H（因車底轉向架的問題，現在的限速為140KM/H）

25Z型 160KM/H

動車組CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H

CRH3 350KM/H

列車開向目的地，每小時平均行進的公里數。列車在區段內的純運行時間不包括列車在中間站的停站時間和起停車附加時間。

(10)火車每公里需要煤炭多少擴展閱讀：

火車（Train）、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。