煤炭怎麼管理能減少損耗

『壹』 煤炭的損耗標准有無相關國家政策規定

關於煤炭運輸的途耗，還是沿用1965年國務院批轉原煤炭部、鐵道部的煤炭送貨辦法版及其實施細則中權的規定，規定鐵路運輸距高不論遠近統一實行1.2%的途耗。驗收虧噸超出1.2%的部分，才算虧噸。煤炭購銷合同一般應以煤炭送貨辦法及其實施細則規定條款實施，應有1.2%的運輸途耗。近年來提出鐵路運輸途耗不論遠近統一實行1.2%的運輸途不合理，提出分段計算途耗，運距在200公里以下實行1%的途耗，遠距在200公里～1000公里實行1.2%的途耗，遠距在1000公里～1500公里實行實行1.5%的途耗，運距在1500公里以上實行1.8%的途耗，但最終沒有正式的規定下達。如煤炭購銷合同有途耗約定的，應以合同約定的途耗為准

『貳』 怎樣降低煤場存煤日損耗

用水壓住，

『叄』 煤炭保管損耗比例

國家建材局規定 大宗原材料的定額損耗率分別為：煤炭≤4％、水渣≤5％、鐵粉（硫酸渣）≤3％、石膏≤3％。指運輸和堆存過程

『肆』 煤炭洗選的煤炭損耗是多少

煤炭損耗是原煤重量—洗選後的煤重量。一般情況下是指矸石洗選後的矸石產品吧，尾煤泥包括原生煤泥、次生煤泥、浮選尾礦，壓濾尾礦等等。尾煤泥通常也要賣的。

『伍』 煤炭損耗怎麼做賬

如果是來合理損耗,是計入庫存商品的成源本的.庫存的總金額不調整，只是單價發生了變化
如果是非合理損耗是要通過"待處理財產損溢"處理.
（如果是人員的損壞，借：其他應收款
如果是管理的失誤 借：管理費---存貨損失
如果是自然災害等 借：營業外支出）

『陸』 國家規定煤炭運輸過程中的合理損耗怎麼規定的

煤炭運輸損耗的標準是2%，是煤炭部、鐵道部1965年12月頒布實施的叫《煤炭送貨辦法》。在其後的《實施細則》中又規定每換裝一次不得超過1%。

另外，國家建材局規定大宗原材料的定額損耗率分別為：煤炭≤4％、水渣≤5％、鐵粉（硫酸渣）≤3％、石膏≤3％。

煤在儲存、運輸過程中，由於風力等原因會隨風流失、拋灑揚塵。據統計，目前在鐵路、公路等運輸過程中，一次運輸煤損耗約為0.8%—1%，運輸（轉運）次數越多，損耗越大。

(6)煤炭怎麼管理能減少損耗擴展閱讀：

國家計委、國務院生產委印發《關於提高煤炭質量和消除運輸虧噸若干問題的通知》的通知

一、煤礦和鐵路、交通部門必須共同負責，從煤炭生產到裝車，鐵路運輸、港口中轉各環節都要採取有效措施，以提高煤炭質量和解決運輸虧噸問題。

二、加強生產管理，煤礦（尤其是地方煤礦、軍礦）在採掘煤炭過程中，要有保證質量的技術措施，根據不同煤層情況不斷改進採掘方法和操作技術，努力降低煤炭的灰份、水份和含矸率，使之符合質量標准。地方國營及鄉鎮煤礦應逐步裝備和使用煤炭篩選、洗選設備，減少毛煤直銷 。

三、嚴格采樣、制樣、化驗工作，把好煤炭檢驗關，不符合質量規定的煤炭不準裝車外運。發煤礦（集運站）均應逐步配備和完善采、制、化手段，根據用煤單位的要求提交煤炭質量化驗單。

四、加強煤場管理，有條件的礦、站要安裝必要的除雜設備（除鐵器等）或增設專職揀雜人員；在裝車過程中，要有專職人員檢查，嚴防雜質混入煤車。

五、採煤工作面上的雷管要有專人管理。採煤中發生啞炮時，要按有關規定找回雷管，嚴禁雷管混入煤中，雷管均要編號，並嚴格發放登記和使用管理制度，以便在發生問題時追查責任。

六、嚴格執行鐵道部1979年以（79）鐵運字第557號文發布的《貨車清掃、洗刷、消毒方法》。各卸車單位要認真清掃車底，以車底板、端板、側板不留貨渣為合格。鐵路要在抓好路內卸車清掃工作的同時，與路外卸車單位簽訂貨車清報協議，明確責任，確保車底清掃干凈。

七、對於送到煤礦裝煤的車皮，鐵路部門應當保證車體完整，技術狀態良好，清掃干凈，車門關牢。煤礦經檢查，如發現不符合要求時，應當通知鐵路部門及時處理，或者在力所能及的情況下主動幫助解決。車輛按協議由煤礦代為清掃，鐵路部門應按規定支付清掃費。

八、加強對鐵路沿線的器材和廢舊零配>（如鐵鞋、閘瓦、閘瓦千、鋼軌墊板等）的管理，嚴防其混入煤車。

九、認真做好港口中轉煤炭的質量管理工作。要採用人工或機械方式清除雜物，在關鍵裝卸部位安裝除雜設備、固定篩等。

十、由礦、路、港、貨組成中轉下水煤炭質量管理聯合監督、檢查小組、定期抽查到港煤炭質量，並將結果送有關部門和單位。

十一、出口煤炭質量管理除按上述規定辦理外，還需嚴格執行國家商檢局、原煤炭部聯合下發的（88）國檢監聯字第46號《出口煤炭質量監督管理辦法》和原煤炭部（86）煤加字第829號文《關於明確煤炭產品質量責任制和嚴格煤炭管理的若干規定》。

十二、要嚴格計量管理。使用軌道衡的煤礦，衡器應定期檢查檢定，確保准確，並配備專人做好計量工作。煤礦應在貨物運單內填寫實際過衡數量，並加蓋「衡」字章。使用檢尺測量方法的煤礦，每季度要分煤炭品種測量一次煤炭的容積比重，測量後按新比重計量，並通知收煤單位和 鐵路、港口部門。裝車後要車車劃線，認真平車。

十三、嚴格按照貨車標記載重量或允許裝載量裝載，允許誤差范圍不超過2％。裝車後要灑上石灰漿或平車，以示標記。

十四、繼續整頓鐵路沿線治安秩序，任何單位、個人不得上車扒煤。地方政府、公安部門要配合鐵路嚴厲打擊偷盜、哄搶煤炭的不法分子。運輸途中如丟失整車煤炭，鐵路部門應負責查找，找不到時，應按規定向用戶賠償。

十五、做好煤炭中轉下水進出港及航行中的運輸管理工作，認真落實散貨運輸管理標准。在保證質量的前提下，港口對進港煤炭實行原來、原轉、原交、做到不落水、防止自燃，卸車後掃清車底，並嚴格水尺管理，單船誤差不超過萬分之五。

十六、針對進港煤炭品種繁雜，收發貨單位多的特點，港口可代收貨人對進港煤炭作必要的成批質量和重量抽查。對於煤質低劣、雜質多、虧噸嚴重的責任單位要實行經濟處罰。有關單位對處理煤炭質量或虧噸問題發生異議時，可報請各自上級主管部門調解，按《煤炭送貨辦法》有關 規定處理。

十七、對中轉下水煤炭每季度進行為期一個月的過磅或檢尺抽查，力爭對進港所有煤種（洗精煤、水產煤除外）全部發煤礦（站）、全部收貨人的煤炭均應成批抽查，抽查面達到10％。抽查結果，由港口每月編制一次記錄，分別送收發貨人。

十八、到港口的煤炭按照煤炭采、制、化「國家標准」每季按批至少進行一次內在質量的抽查檢測。由港口統一組織，盡可能利用當地煤炭公證檢測機構設備進行化驗，化驗結果由港口編制記錄，分別寄送收發貨人。化驗費由港口向收貨人收取。

十九、進港煤炭卸車中，由於雜質造成港口機械事故的，責任單位要賠償直接經濟損失；事故嚴重時，要追究當事人的行政或刑事責任。

二十、關於煤炭虧噸的責任問題，如到站的煤車標記狀態發生了變化，由到站檢查確認後編制記錄，其虧噸由鐵路負責；其餘均由發煤單位負責。

『柒』 煤炭銷售單位的損耗怎麼走賬，在庫存商品記賬的時候減少數量還是減少金額

煤炭在銷售過程中 有運輸途中的合理損耗，如脫水，散落，風吹風化等 這個損耗應該在合理的范圍內，這樣都可以計入管理費用

『捌』 原煤儲存過程中損耗的計算方法怎麼計算

這個肯來定不能給出准確值源，要也只是大致范圍，而且也不一定適用於你們企業，我想符合你們的數值只能你們自己實驗得出，這才是應該的態度，但是你後面的方法是應該用的，雖然成本可能比較高，但是現在國家越來越注重環保，這塊的成本也會相應增加，未雨綢繆嘛，臨時抱佛腳可能是來不及的喲。

『玖』 銷售煤炭過程的損耗如何進行會計處理

煤炭在銷售過程中
有運輸途中的合理損耗，如脫水，散落，風吹風化等
這個版損耗應該在合理的權范圍內
這樣都可以計入管理費用
如果金額不大不用去稅局報備（一般不超10萬）
借管理費用-庫耗損失
貸存貨科目
別忘了對這部分要做進項轉出

『拾』 煤炭儲存過程中的正常損耗為多少若採用噴淋法、封垛法來改進的話 每噸煤每年可以減少多少損耗

要看你儲存多長時間和煤種了，一般蒙煤水分比較高，存儲時間長了水分損失較專大，你入庫的時候驗一下屬水分，到了快要出庫的時候再驗一下，看看差距就好了。

如：你入庫100噸 水分為10 准備出庫時驗的水分為6 那麼100噸就消耗了4個點的水 就是4噸水 那你就噴淋4噸水就好了