關於港口煤炭運輸怎麼節約開支

1. 淺談如何加強港口煤炭質量管理

港口所集港的煤炭只是裝船前或者卸船後臨時堆存，一般不進行混料和配煤作業，內這些作業到專容門的外部物流園區進行，所以，這里的煤炭質量只要是不混進去其他的散狀物料，例如水泥熟料、水渣粉、石膏粉、鋁礬土等就沒有問題。

2. 港口煤炭碼頭面積巨大，如何實施環保封閉呢

搭建輕鋼結構的穹頂式封閉作業大棚是目前通用的模式，你可以參觀一下曹妃甸、黃驊港的煤炭碼頭，都是這樣的模式，包括火車翻車機，堆取料機等都在大棚內做作業，裝船機出料口皮帶機伸出大鵬卷簾門，進入裝船敞口。

3. 我國煤炭外運港口有哪些 1分

秦皇島港
天津港
日照港
連雲港港
錦州港
營口港
黃驊港

4. 用海船運了3000噸煤，可是到港口卸船時用汽車運輸到港內堆場的總重量少了100噸，請問貨物怎麼丟的

中國主要煤炭運輸港口簡介
一、秦皇島港；秦皇島港是世界上最大的煤炭輸出港之一，也是中國對；全港擁有51個泊位，其中，2萬—10萬噸級煤炭泊；
二、煙台港；煙台港位於山東半島北側，芝罘灣內，隔海與遼東半島；煙台港現有泊位40個，其中萬噸級以上泊位21個；
三、萬寨港
萬寨港是國家「七五」期間投資一億元建成的年設計吞吐能力 650萬噸的專用煤炭中轉港口，加之後來投資近5000萬元的港區擴建，港口年設計吞吐能力可達880萬噸，固定資產1.10億元，在崗職工870人。萬寨港設備先進、管理科學、質量優良、服務上乘、環境優美、重互惠、講信譽，是全國內河上的現代化大型煤炭中轉樞紐港口，素有「京杭運河第一港」的美譽。
四、天津港
天津港目前港區面積近200平方公里，新港航道碼頭可通航和停靠 7～10萬噸級船舶，海河內可通航和停靠5至7千噸級船舶全港碼頭岸線總長度為12032米 ，庫場總面積為300多萬平方米，各類裝卸機械1360多台，各類港作船舶60餘艘；港內共有鐵路65公里，設有1個編組站和5個分區車場；公路14條、總長
度為20多公里；全港各類泊位140多個，其中公用客 、貨生產泊位62個，包括47個萬噸級以上深水泊位；8個集裝箱泊位，年通過能力100萬標准箱；
三個煤炭專用泊位分別為23泊、26泊和37泊；23泊長195米，水深-11.2米，航道水深-9；

5. 港口煤炭裝船過程中如何除塵

目前，在港口煤炭裝船過程中，由於皮帶輸送、裝船作業等基本在露天環境下進行，煤炭在轉運、裝船作業時會產生大量粉塵，受外界風力影響飛散至港區，是造成港區作業面較為嚴重的粉塵污染的主要原因。由於沒有較好的除塵措施，工作環境較差，煤炭損失嚴重。部分設備雖然裝有噴水裝置，也會造成煤炭含水量增加而降低熱效率，且有時由於風力的影響，除塵效果不佳，因此不能廣泛應用。為此，需要一種除塵效率高的新型高效除塵裝置及技術。
裝船機裝船作業的主要起塵點為皮帶轉接點及裝船溜管裝船作業點等。在皮帶轉接點、裝船點設置除塵設備，以減少產塵點的產塵總量或抑制粉塵產生。除塵設備需要解決冬季除塵問題，達到四季均適用的目的。合理的設置除塵設備，減少或避免除塵用水問題，解決無組織排放點粉塵污染問題，達到較好的環保效果。
我們研製的BSD泡沫抑塵系統，將泡沫抑塵和干霧抑塵結合為一體，兩種抑塵方式綜合運用，在粉塵產生的源頭抑制粉塵的擴散，使粉塵一直保持在沒有漂浮擴散到空氣中的階段，就地直接進行治理。
BSD泡沫抑塵系統的耗水量低、除塵效率高，初期投資和運行費用較低，除塵效果較好。其採用模塊化設計技術，能夠對粉塵污染的源頭進行有效控制；對可吸入性粉塵的抑制率高達85%，可避免塵肺病的危害；相比傳統布袋除塵系統設備投入更少、佔地面積更小，操作方便且無粉塵二次污染；BSD泡沫抑塵系統的耗水量不到噴水抑塵用水量的1/10 ；可以降低粉塵濃度和引爆溫度，從而大大降低粉塵爆炸幾率；與傳統布袋除塵方式相比能耗和運行費用較低。
根據有關統計數據，在露天堆存、轉運、裝卸等作業過程中，因粉塵飄散造成的煤炭年損失率約為6%~8%，裝船作業也是因粉塵飄散造成煤炭損失的重要環節。BSD泡沫抑塵系統能夠取得有效抑塵效果在85%以上，經濟效益非常可觀。同時，此項技術的應用，在取得良好的經濟效益前提下，大大降低了作業區域的粉塵污染，生產作業人員工作環境大為改善，港區環境也得到很大改觀，作業區清潔工作量明顯降低。
綜上所述，BSD泡沫抑塵系統在裝船機除塵中的運用效果優於原有除塵系統，投入運行後，所產生的經濟效益和社會效益顯著，基本上解決了冬季除塵的問題。今後，可使BSD泡沫抑塵系統進一步結合港口機械的特點，在港口四季除塵中得到更廣泛有效的應用。

6. 港口煤炭碼頭面積巨大，如何實施環保封閉呢

搭建
輕鋼結構
的穹頂式封閉作業大棚是目前通用的模式，你可以參觀一下
曹妃甸
、
黃驊港
的煤炭碼頭，都是這樣的模式，包括火車
翻車機
，
堆取料機
等都在大棚內做作業，
裝船機
出料口
皮帶機
伸出大鵬
卷簾門
，進入裝船敞口。

7. 日本人在港口是如何裝卸煤碳的

日本人在港口是如何裝卸煤炭的，這要到有關部門去詢問一下。

8. 煤炭交易中港口需要提供哪些服務，如保險，場地堆放等方面的

LZ這個問題非常專業，據各人了解，目前對煤炭交易中港口的服務沒有具體的規定。對於這個問題，我以中國最大的煤炭港口（秦皇島）為例，給LZ介紹下該港口提供的一些服務。秦皇島煤炭港口作為承擔我國北煤南運主要任務的港口交易企業，堅持開展個性化服務、創煤運品牌，主要有以下四個方面： 一、 配煤服務
根據用戶的特殊需求進行運輸方式的設計開發，制定相應的煤炭運輸規程，增添裝卸流程，是秦皇島港開展個性化服務的一個具體體現。 前幾年，煤炭市場疲軟，用戶對煤炭內在質量要求極為苛刻，很多進港煤種不是發熱量不達標，就是含硫量高，用戶拒收。秦皇島港根據市場調研認識到，用戶的需求就是港口的追求，開展動力配煤是港口的發展方向。於是，堆場大、設備先進的七公司擔當了重任。公司積極推進煤運「綠色通道」工程，投入大量人力、物力、財力，在全港率先開展配煤業務，以此打開煤炭運輸的新局面。
配煤是一個新鮮事物，當時在全港尚未開展。為此，七公司從技術保障、流程設計、人員組織等方面進行了科學合理的安排。配煤，實際上是以兩種優勢互補、揚長避短的動力煤炭為原料，由兩台取料機按一定取料量取料作業，使煤炭匯合到一條皮帶上進入船艙，配製出適合用戶要求的經濟適用煤炭。配煤既能降低煤炭含硫量、減輕環境污染，又有利於用戶節省開支、降低購煤成本，還有利於礦方打開市場銷路，一舉多得。 自成功為用戶配裝第一條煤船後，配煤運量大幅攀升，配煤操作規程不斷修改、完善，先後開發配煤流程52個，配煤精度、質量、效率也不斷提高，成為港口爭取煤炭市場的「撒手鐧」。配煤為秦皇島港吸引用戶、走出困境、爭取市場競爭主動權創造了條件。截至目前，七公司的配煤品牌已吸引煤礦、電廠、經營商等30多家客戶。
二、「場地租賃」貼身服務
大型電力企業最關注的是煤炭能否及時、安全、可靠運到電廠，保證火電機組的正常運行。為此，秦皇島港發揮優勢，搞好港電合作，通過「場地租賃」業務為電煤暢通進港、裝船提供有力保障。
如某大型能源集團，港口集團提出了「煤炭單獨堆放、場地交貨」這一要求。經過協商，雙方決定共同開發煤炭市場。雙方簽訂了《專用設施港口作業委託合同》，提出七公司堆場18個垛位、1個深水泊位及相關設備，專供該集團使用。從而實現該集團煤炭在七公司單進、單堆、單裝，以提高卸車、堆存和裝船效率，保證煤炭的暢通運輸。七公司在進車、過衡計重、水尺公估、設備使用、裝船等方面也提供方便，並為該建立專門賬戶，及時准確地為其做好進港煤炭的調進、調出及結存賬目處理，堅持定期核對賬目。
三、實現煤炭單堆單放
對月中轉量在 10 萬噸以上、具備統一質量標准、統一結算條件的煤炭, 接煤炭品質狀況特徵實行單堆 。進港煤炭需要單堆的 , 由作業委託人同生產業務部提出書面申請 , 生產業務部徵得各萬同意後確定煤神名稱並單獨堆放 。 四、費率優惠秦皇島港還在港口費率上給予優惠。對一些重點客戶，通過優惠政策鼓勵客戶增加中轉數量，從而實現互利共贏。」 註：以上資料來源整理於煤炭交易網、廈門港務集團網等網站。 關於港口保險方面的問題（不指秦皇島港口） 據各人了解，我國的一些港口 一般購買了一些保險，主要是針對港口工作人員、財產和公眾責任如： 1、財產保險--承保港口自己的一些設施及設備(建議投保財產一切險)
2、僱主責任保險--承保港口自己員工的意外風險,是對社保的補充 3、公眾責任保險--承保第三者在的港口發生的一些意外引起的人身傷害及財產損失
其中，前兩項保險都是針對港口自身的保障需求，而第三項就是針對港口責任需求的，如LZ所涉及的港口投保了公眾責任保險，就可以根據保額大小，為第三者在港口發生的一些意外引起的人身傷害及財產損失提供經濟賠償。希望我的回答對LZ有所幫助，如果滿意請採納我的回答。謝謝支持！

9. 煤炭在港口中轉運輸過程中的損耗量，影響因素有哪些

汽車一般0.3%，船1%，主要是中轉過程中的跑、冒、滴、漏

10. 秦皇島港口煤炭裝卸如何收費的

1、水陸聯運煤炭（一次收費），除向發站一次性收取的換裝包干費和代征費外，港建費、超期堆存費、過衡費等均於煤炭下水前向作業委託人收取（另有約定的除外）。

2、直達運輸、變通運輸、汽車運輸進港的煤炭，在港內發生的費用及代征費，均於煤炭下水前由和港務公司向作業委託人收取，進二、三港務公司的過衡費由鐵運公司收取（汽車運輸除外）。

3、對信譽好、效益穩定，與港務局有協議的外貿、電力、冶金、化工等國家重點企業，經生產業務處批准，可於裝船作業完畢後，按實際作業數量結算港口費用。否則，由此產生的拖欠款與港務公司自行負責追繳。

收取煤炭超期堆存費

1、各港務公司應按收貨人建立推存台帳。計費人員依據台帳本著「先來先走」的原則，向應繳費人收取超期推存費（經局批准予以免收的除外）。對發生超期堆存費的煤炭，港務公司計費人員應及時通知有關貨主。

2、各港務公司應嚴格執行局減免超期堆存費的管理辦法，對確由港方原因造成的煤炭超期堆存，由貨主提出申請並填寫「超期推存費減免審批表」，有關港務公司填寫情況說明，簽字蓋章後，由生產業務處進行審批。

3、水陸聯運煤炭，發生變更運輸的，變更前產生的超期堆存費必須在變更前結清費用，否則不予變更。超期堆存的煤炭變更後不及時裝船，繼續計收超期堆存費。
(摘自-東北亞煤炭交易中心)