新能源汽車怎麼回收

① 新能源汽車電池可回收嗎

是可以回收的，但是通常都是梯次利用，就是說，汽車上的動力電池用不了了，可以轉做為儲能設備，然後快要報廢時再回收利用提取貴重金屬

② 新能源汽車迅猛發展，動力蓄電池如何回收

截止到2019年新能源汽車的保有量達到三百多萬之多，隨著新能源汽車的增長，電池在使用一定年限之後,也會面臨著淘汰，對於迅猛發展的新能源汽車，動力電池如何進行回收？

當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。目前新能源市場的火爆程度來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 混合動力汽車的能源回收具體是怎樣操作（原理）的 高手幫忙

新能源汽車，即對非傳統汽柴油燃料汽車的統稱，包括氫燃料汽車、電動汽車、油電混合、LPG、CNG、LNG等車型。
從理論上講，氫燃料汽車和純電動汽車是最為理想的環保型汽車，可以達到零排放。但由於目前氫燃料汽車還處於研製階段，而純電動汽車也正面臨電池瓶頸，遲遲無法突破；據有關專家預測，這兩種汽車要成熟並投放市場，可能還要等上近20年。
因此，曾幾何時被主流汽車設計打入冷宮的LPG、CNG、LNG等石油天然氣類燃氣車型，再一次受到了重視；而燃油車與電動車的折衷方案——— 油電混合動力車也得到了廣泛的青睞。目前，這兩類汽車在技術上已經十分成熟，雖然無法做到零排放，但是較之現在主流的傳統汽油車，在節能和減排方面的性能還是有了質的提升，因此已經得到日益廣泛的應用。
計程車作為使用率最高的汽車之一，比一般家用車高出5倍以上，如果廈門計程車能夠廣泛採用新能源汽車，其節能減排的環保效果將十分顯著，將使鷺島的天更藍。
觀點解析①
油電混合動力車
高效節油性能不減
上世紀末，油電混合動力被應用到汽車上，其工作原理是在傳統燃油發動機的基礎上增加了一套電動機及能量回收系統，利用能量回收系統，將剎車顛簸等原本將在行駛中被白白損耗掉的能量回收到蓄電池內，在爬坡加速等需要增加動力時，採用油電共同驅動，平穩行馳時甚至還可採用電動機單獨驅動，車輛正是通過這樣的動力回收和轉換，達到節能減排的效果，綜合工況下節油率可達15％至30％。由於，在城市工況下，車輛剎車和提速的頻率較高，因此，油電混合動力應用在以城市行駛為主的計程車上，其節能效果將更明顯。
油電混合動力車作為計程車，在世界上已有不少先例。就在前些時，美國紐約提出規劃，在5年內將紐約數萬台出租汽車全部更換成油電混合動力車，據估計這將使紐約計程車平均每車每年省下上萬美元的汽油費，同時也將一定程度上緩解汽車尾氣排放給城市環境帶來的巨大壓力。
據了解，我國國內新能源汽車產業正緊追跨國汽車巨頭，上汽、奇瑞、華普等多家自主品牌的油電混合車型已將投放市場，東本思域等合資品牌車型也將在國內推出油電混合產品，為油電混合動力車在計程車市場以及整個國內市場上的推廣提供了產品保障。
現存缺陷
車價偏高
當然，油電混合動力車作為計程車也有著自身一大的弱勢：成本偏高。由於比傳統動力車增加了電動機和能量回收系統以及相應的控制系統，一台油電混合動力車的製造成本將比同級的傳統汽油動力車高出3至5萬元人民幣，而計程車市場對於車價又特別敏感，因此這將給油電混合動力計程車的推廣帶來很大的困難。
好在由於計程車的高行駛率，再加上居高不下的油價，使油電混合動力車在節能減排和用車成本上的優勢也日益顯著。以每輛計程車年行駛里程10萬公里計，平均每百公里油耗10升，那麼一輛計程車一年油耗是1萬升，如果採用混合動力車型，在城市工況下，至少可比傳統汽油車節油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油價不再上漲，僅以目前廈門市場上93號汽油每升4．7元的價格計算，一輛混合動力計程車每年將比傳統汽油車節省下9千多元油費，足以抵消其高製造成本的劣勢，因此在計程車市場上推廣這類車型的外部時機已經日漸成熟。
另外，在歐美等先進國家，為了推廣這種更為節能環保的車型，政府往往會給予混合動力車稅收優惠以及其他形式的補貼，以鼓勵購買者。
記者覺得我們也可借鑒外國的有益經驗，給予新添置的混合動力計程車一定的政府補貼，這樣將更有利於這種節能環保型汽車的推廣。
觀點解析②
石油天然氣類車
清潔環保 燃料費低
液化石油氣（LPG）汽車，是目前我國使用較為廣泛的汽油替代燃料車型。
LPG的最大優點是「干凈」。與傳統的汽油機相比，LPG在發動機怠速工況下一氧化碳和碳氫化合物的排放都減少40％以上，而且沒有鉛排放物，因此對維護城市環保的作用十分明顯；
其次是技術簡便，將汽油發動機改裝LPG費用較低，只需安裝氣化調節器、混合器、儲氣罐等專用裝置即可，改裝後車輛仍可使用汽油用為燃料，因此，又俗稱「雙燃料車」，目前我國大多數LPG計程車都是「雙燃料車」，僅有少數廠商擁有專門針對LPG燃料開發的所謂「單燃料」車型。
另外，由於每升液化石油氣的價格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的費用方面與傳統汽油車相比，具有一定優勢。
也正因為以上這一系列原因，使LPG汽車作為計程車得以廣泛應用。在我國上海、北京等許多大中城市都能見到LPG計程車的身影，其中上海的LPG計程車更是佔到全部計程車總數的九成以上。
現存缺陷
動力稍遜
LPG車動力性與傳統汽油機相比，存在明顯的差距。數據顯示，LPG汽車的輸出功率比汽油機低，加速性也都不如汽油機，因此常常會有司機師傅抱怨LGP汽車的提速性能，特別是在計程車需要提速爭客時，往往都會被傳統汽油計程車佔得先機；此外，由於LPG燃料本身沒有潤滑作用，因而也會加速氣門磨損；還有專家認為，如果LPG裝置與發動機匹配不當，某些工況下排放反而會惡化。最後不得不提的是，LPG計程車的推廣必須由一定數量的加氣站支撐，以上海為例，LPG燃料站就已達百餘家。
據悉，廈門目前的LPG燃料站數量還較有限，如果大規模推廣LPG計程車，燃料站不足將是有關部門必須面對的現實問題。CNG汽車和LNG汽車分別採用的是壓縮天然氣和液化天然氣，它們的「清潔」性優於LPG車型，遠勝於傳統汽油車。理論上講，天然氣汽車尾氣中，一氧化碳排放比汽油車減少97％，碳氫化合物減少72％，汽車噪音亦可降低40％。不過無論是LNG還是CNG，與LPG一樣，也仍存在車輛動力性、燃料的補充和儲存等一系列問題有待進一步解決。
油電混合動力車、LPG／CNG／LNG燃料車與傳統汽油車特性對照表
動力性 燃料經濟性 環保性 車價
油電混合動力車 相近 高 好 偏高
LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近

④ 新能源汽車高歌猛進，電池回收該如何跟進

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動汽車為98.4萬輛，佔比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動汽車為211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買「電動車」固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬（如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池），不經專業回收處理會造成重金屬污染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，其溶劑會造成水污染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

由此可見，動力電池的回收利用既關乎保護環境，也關乎節約資源和降低成本。

目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯次利用和材料回收循環利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造，在諸如應急電力儲能、低速電動車等領域繼續使用一定時間；後者則會將電池進行徹底分解並資源化回收利用。

⑤ 為什麼新能源汽車動力電池回收難，回收產業在哪裡

電池回復收技術，從方式上，一般有制干法、濕法和生物法三種。從步驟上說，大體分為三個步驟：
第一步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡單破碎以及篩分處理；

第二步，電極材料與集流體的分離，通常採用有機溶劑浸泡或者酸鹼浸泡處理；

第三步，有價金屬分離回收與利用，分離的方法有化學沉澱法，離子交換法、萃取法、以及電化學法等。

如何建立政策，保證電池回收產業的持續發展，是非常重要的。明確規定電池回收過程中的經濟缺口誰來填補(如果有的話)，動力電池的回收比例誰來監管，動力電池回收渠道如何建立，都是非常實際的問題。一句「誰生產誰負責」已經喊了多年，沒有法規和機製做保證的時候，這句話也就僅僅是一句口號。

⑥ 新能源汽車能量回收系統一般回收在多少

根據回收方式不同 常規回收的實際利用率大約在7%~15%之間 當然了 他們的宣傳會很高 但實際並沒有那麼誇張

⑦ 對新能源汽車很好奇，有個疑問，既然是環保車輛，那些廢舊的新能源汽車是怎麼處理的呢

如何對廢舊電池進行環保處理，是新能源汽車發展過程中的一個重大問題。廢舊的新能源汽車的最佳處理方式是回收再拆解再利用，如果新能源汽車報廢後電池如果沒得到合理分解，將會是嚴重的環境污染問題。但廢舊新能源汽車的處理需要技術做支撐，就目前國內專業研究動力電池的生產商比克電池而言，它們正在打造綠色鋰電生態鏈中最重要的一環——「廢舊新能源汽車拆解及回收再利用」項目，已入選國家發改委2015年節能循環經濟和能源節約重大項目中央預算內投資計劃，獲得專項投資補助一千萬元。在未來幾年的發展中，將擁有年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

⑧ 新能源汽車能量回收的前提

電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以回實現制動能量答回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。
簡單來說，新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

⑨ 新能源車電池報廢後廢舊電池要怎麼處理

新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：新能源汽車課程。

電動汽車使用6到8年→廠家回收→電力企業收購→儲能使用30年左右→回收提煉二次製造儲能電池→電動汽車使用6到8年→循環往復。

新能源汽車的電池不需要過於糾結，生產環節的污染僅限於鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開采小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句：作為消費者只需要關心電池有沒有終身質保就可以了，其他的問題有無數智囊團已經做過風險評估制定了完善方案，但對車主有利的僅有車企提供的終身質保而已。

⑩ 天津新能源車賣掉以後指標回收嗎

這種車牌照的免搖號免競價的 所以到期以後 收不收會就沒有意義了
如果還買新能源的話 不必擔心牌照問題