一輛新能源汽車用多少磁鋼

1. 新能源車用銅多少

2018年1月11日，中國汽車工業協會公布了2017年全年產銷數據。我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低於上年同期11.3和10.6個百分點。與此形成鮮明對比的是，同期我國新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

在石油資源日漸枯竭以及全球氣候環境不斷惡化的背景下，發展新能源汽車受到了各國政府的高度重視。2015年以前，以美國、日本、德國為代表的發達工業化國家分別制定了完善的鼓勵新能源汽車發展的產業政策，極大地促進了新能源汽車產業的發展。

國際方面，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發展期，各國主要汽車生產廠商陸續發布了未來在新能源汽車領域的發展規劃。從規劃看，未來新能源汽車產銷將達到570-820萬輛，將占其整體銷量的15——25%。 國內方面，中國新能源汽車產業受到了國家政策的大力支持，2016年中國新能源汽車銷量已超越美國，躍居世界我國新能源汽車行業的初期培育階段已經完成。2017年4月，工業和信息化部、發展改革委、科技部印發了《汽車產業中長期發展規劃》的通知：計劃到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上(當前國內汽車復合增長率為3%，考慮到汽車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼政策影響，下調未來汽車復合增長率為2.5%，預計2025年國內汽車產量3550萬輛，摺合新能源汽車710萬輛)。

目前全球5年汽車產量復合增長率為2%，2025年產量或在1.09億萬輛，按15%新能源汽車滲透率算，到2025年全球新能源汽車產量或將達到1600萬輛。 用銅需求方面來看，新能源汽車單車用銅量遠高於傳統汽車，目前混合動力電池需要用銅60公斤/輛，純電動至少需要用銅83公斤/輛(其中電動巴士的銅使用量介於224-369公斤/輛，純電動新能源汽車用銅量暫按100公斤/輛計算)。從國內2017年全年新能源汽車產銷數據來看，純電式佔比82%，混合式佔比18%，未來純電動車發展優於混合動力，未來比例或小幅提升至85：15。

由此我們估算，2020年國內新能源汽車用銅量為：(200*0.85*100+200*0.15*60)/1000=18萬噸，2025年為：(710*0.85*100+710*0.15*100)/1000=66萬噸，而2017年國內新能源汽車用銅量為：(80*0.8*100+80*0.2*60)=7萬噸。此外，據金瑞期貨數據統計，2017年國內汽車用銅約71萬噸，2020年將增加至94萬噸，至2025年汽車用銅預計將增加至132萬噸。 此外，電動汽車的充電設施是另一需求來源。此前某銅生產商表示，「根據國家規劃，到2020年，將新增集中式充換電站超過1.2萬座、分散式充電樁超過480萬個。據相關機構估算，或將帶動銅消費至少8萬噸。」

總體來看，2017年中國精煉銅消費約1200萬噸，汽車用銅消費佔比不大，約6%，新能源汽車消費佔比不足1%(約為0.7%)，未來5年新能源汽車用銅將累計帶來100多萬噸消費增量，相比每年1200萬噸的消費量而言並不高。但未來新能源汽車用銅量復合增速高達30%，伴隨著新能源汽車的逐步發展，預計到2025年汽車用銅消費佔比小幅提升至9%，而新能源汽車用銅消費佔比大幅提升至5%左右。這對未來銅市的需求存在潛在增量。

2. 電動車電機的磁鋼數量越多越好嗎

釹鐵硼的磁力強，體積小，重量輕。
也有普通磁鐵的，
小功率的電機上有用塑料磁鐵的，比較軟。

3. 電動車電機磁鋼多少有區別嗎

1、車速不同

磁鋼少的，通常車速設計得較快，磁鋼多的，車速較慢。

2、力度不同

磁鋼少的，上坡力度比較差一些，磁鋼多的，上坡力度強一些。

3、功率不同

磁鋼少的，電機功率會下降一些，磁鋼多的，功率大一些。

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電機的分類：

電動車上使用的電機普遍採用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈採用永磁體激磁，不採用線圈激磁的方式。

這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續行里程。

電動車用電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」（電機轉速高，需要經過齒輪減速）和「無齒」（電機扭矩輸出不經過任何減速）兩大類。

對無刷電機而言，根據電機是否具有位置感測器，又分為有位置感測器無刷電機和無位置感測器無刷電機。

對於無位置感測器的無刷電機，必須要先將車用腳蹬起來，等電機具有一定的旋轉速度以後，控制器才能識別到無刷電機的相位，然後控制器才能對電機供電。

由於無位置感測器無刷電機不能實現零速度啟動，所以在2000年以後生產的電動車上用得較少。目前電動車行業內使用的無刷電機，普遍採用有位置感測器無刷電機。

旋轉180°，線圈不動，霍耳元件感應到S極磁場，此時P1與R2截止，P2與R1導通，可以看到電流i』從電池正極經過R1、線圈、P2流到電池負極。

通電線圈中的A點的電流i』方向是指向接線頭的方向（矢量方向與i』矢量方向相反），磁鋼受到線圈的反作用力，一樣產生向逆時針方向的旋轉力矩。

電動自行車用無刷電機的磁鋼數量比較多，線圈一般有3組，每組線圈都有相應的霍耳元件(3相線圈有3個霍耳元件)，這樣電機旋轉時就更平穩，效率更高。

當磁鋼旋轉時，霍耳元件感應到磁場方向變化後給出相應控制信號，無刷控制器根據此信號控制著上3路與下3路功率管的導通與截止。

4. 電動車電機35磁鋼是什麼意思是電機里磁鋼的個數還是磁鋼的厚度寬度長度謝謝

35指的磁鋼的個數並非抄尺寸，電機里磁鋼的個數一般用m表示，h則用來表示磁鋼的厚度。

磁鋼, 被人們稱為天然磁體, 出色的對高溫的適應性, 使其至今仍是最重要的磁鋼之一。鋁鎳鈷可以在500℃以上的高溫下正常工作, 這是最大的特點, 另外抗腐蝕性能也比其他的磁體強。

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磁鋼以金屬間化合物RE2FE14B為基礎的永磁材料。主要成分為稀土（RE）、鐵（FE）、硼（B）。其中稀土ND為了獲得不同性能可用部分鏑（Dy）、鐠（Pr）等其他稀土金屬替代，鐵也可被鈷（Co）、鋁（Al）等其他金屬部分替代，硼的含量較小。

但卻對形成四方晶體結構金屬間化合物起著重要作用，使的化合物具有高飽和磁化強度，高的單軸各向異性和高的居里溫度。

網路-磁鋼

網路-電機

5. 請教：關於電動車上磁鋼的功率問題。

是的，磁鋼的數量少了。
要增加功率，那麼磁鋼的數量就要減少、線圈變粗、匝數變少。這些都與功率有直接的關系的

6. 一輛新能源汽車有多少塊電路板

是指集成電路晶元還是集成電路板還是集成電路總成？ 如果單指電路晶元，一輛車大概是幾百上千塊；集成電路板約有幾十片；集成電路的總成就幾個。

7. 電動車電機一般都用什麼型號磁鋼片

電動車電機一般都用鋁鎳鈷型號磁鋼片。
磁鋼最原始的定義即是鋁鎳鈷合金（磁鋼在英內文中AlNiCo即鋁鎳鈷的縮寫），磁容鋼是由幾種硬的強金屬，如鐵與鋁、鎳、鈷等合成，有時是銅、鈮、鉭合成，用來製作超硬度永磁合金。
主要的作用：
主要用於各種感測器、儀表、電子、機電、醫療、教學、汽車、航空、軍事技術等領域。鋁鎳鈷磁鋼是最古老的一種磁鋼, 被人們稱為天然磁體, 雖然他最古老, 但他出色的對高溫的適應性, 使其至今仍是最重要的磁鋼之一.鋁鎳鈷可以在500℃以上的高溫下正常工作, 這是他最大的特點, 另外抗腐蝕性能也比其他的磁體強。

8. 一萬輛新能源汽車大概用多少gwh鋰電池

這個可以大致估算一下：
假設全部都是使用在小車上，則目前每台車所配電池容量約為22KWH
22*10000=220000KWH=220MWH=0.220GWH
供參考。

9. 釹鐵硼磁鋼如進入新能源汽車電機是否需要先在汽車整車廠備案

不明白。
汽車電機你不跟整車廠走賣給誰？

10. 電動車電機30磁鋼指的是磁鋼的厚度嗎

電動車電機30磁鋼指的不是磁鋼的厚度。而是是磁鋼的高度（ H ）。
厚度一般都是3MM 。寬度 有13.65 或14.2。

磁鋼, 被人們稱為天然磁體, 雖然他最古老, 但他出色的對高溫的適應性, 使其至今仍是最重要的磁鋼之一.鋁鎳鈷可以在500℃以上的高溫下正常工作, 這是他最大的特點, 另外抗腐蝕性能也比其他的磁體強。