福州百城新能源怎麼樣

❶ 借風「新基建」，充電樁市場能否迎來「第二春」

近期，國家層面多次提及「新基建」一詞，並提出大力推進七大新基建領域，其中就包括新能源汽車充電樁。有業內人士認為，充電樁被納入新基建後，充電樁市場或將再次站在風口。

充電樁建設滯後

在新能源汽車市場快速發展之際，國內充電樁市場也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業回報周期較長以及資本對充電樁市場趨冷等因素影響，大多數充電樁企業都沒能熬到「春天」。

數據顯示，2017年中國充電樁企業有300多家，但是到了2019年，已經有50%的企業倒閉或者退出這一行業，還有30%的充電樁企業在掙扎度日。

就在新能源充電樁被納入新基建領域後，充電樁行業頭部企業之一的特來電對外宣稱，已經獲得總金額為13.5億元的A輪投資，且資金已經全部到賬。值得注意的是，此次領投特來電的企業為國調基金、國新資本、鼎暉投資等企業。

不久，動力電池市場的巨頭寧德時代宣布與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司——上海快卜新能源科技有限公司。公開資料顯示，上海快卜新能源科技有限公司的經營范圍不僅包括新能源科技、電池科技，還有新能源汽車充換電設施建設運營等，這意味著寧德時代將從動力電池領域跨界到充電樁領域。

需要注意的是，雖然新基建概念比較火熱，但是關於新基建的具體政策還沒有落實。目前，大多數充電樁企業還處在觀望狀態。普天新能源北京市場負責人丁坤在接受采訪時表示：「從目前的情況來看，對於充電樁相關的扶持政策，我不是很樂觀。」

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❷ 小E日報 / 2020年3月11日

1.小鵬汽車正式宣布，面向車主及社會公眾，推出超級充電站合夥人限時引薦激勵政策。即通過加盟模式，投資設立小鵬汽車超級充電站的鵬友。

2.寧德時代與新能源終端運營商百城新能源在上海建立合資企業，業務涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車充換電設施建設運營等。寧德時代持股49%。

3.奇瑞新能源「首屆奇瑞小螞蟻雲上購車節」直播購車活動告捷，線上直播1.5小時，累計點贊突破5.5萬，在線突破54萬，訂單戰績421輛。

4.10日，工信部裝備工業一司針對特斯拉Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉上海公司，責令其立即整改。

5.工信部科技司日前發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標准報批公示。公示截止到2020年4月9日，這項標准將於明年1月1日正式實施。

6.寶馬凍結了目前將其第一款電動跨界車寶馬iX3帶到美國的計劃。該車原計劃於2021年上半年上市。

7.特斯拉計劃明年每周生產5000輛車，2021年的計劃是生產25萬輛車，並計劃從明年1月起在生產ModelY。

8.美國賓夕法尼亞州立大學電池和儲能技術中心研發了一款鋰離子電池，該款電池不僅很安全、功率高、壽命還可達100萬英里。

9.上汽榮威Ei5即將推出長續航版本，NEDC綜合工況續航里程將達到501公里，較現款車型相比，續航增加了81公里。

10.沃爾沃位於比利時根特的電動車工廠正式開始生產工作，這將是沃爾沃旗下第一家擁有專業電池組裝生產線的工廠，所生產的電池組將搭載於XC40純電動版即XC40RechargeP8AWD車型。

11.據悉，通用中國將很快引入通用第三代電動車平台及相關車型，並將落戶上汽通用湖北武漢工廠，率先投產的將是電動凱迪拉克。

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❸ 寧德百城新能源科技有限公司怎麼樣

寧德百城新能源科技有限公司是2018-03-29在福建省寧德市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於福建省寧德市東僑經濟開發區新港路6號冠雲軒19號樓1701。

寧德百城新能源科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91350901MA31KHJR0F，企業法人葉雪強，目前企業處於開業狀態。

寧德百城新能源科技有限公司的經營范圍是：能源科學技術研究服務；其他未列明新能源技術推廣服務；網路預約出租汽車客運；承裝（承修、承試）電力設施；電力工程施工總承包相應資質等級承包工程范圍的工程施工；工程設計；分布式交流充電樁銷售；集中式快速充電站；電力供應；道路旅客運輸經營；汽車租賃；汽車專項維修；專業停車場服務；停車場（庫）信息系統服務；動力電池製造（僅限分支機構經營）；其他未列明電池製造（僅限分支機構經營）；儲能裝置及其管理系統研發；合同能源管理；信息服務業務；其他未列明信息技術服務；計算機、軟體及輔助設備批發；計算機、軟體及輔助設備零售；房地產中介服務；其他未列明房地產服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

寧德百城新能源科技有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

通過愛企查查看寧德百城新能源科技有限公司更多信息和資訊。

❹ 充電樁萬億「蛋糕」的誘惑

股市危機，石油下跌，疫情蔓延，種種不利因素影響之下，全球汽車市場暫時陷入了一片黑暗之中。不過對於中國新能源市場而言，卻在這蕭瑟的大環境之下迎來了「新光明」。

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不過至於未來，看似前景光明的充電樁行業實則也在暗潮湧動。因為隨著各路資本的重新入駐，這一行業必將迎來重新洗牌。預計後續相關政策的扶持將會更加趨於頭部企業，而對中部及末尾企業而言，在其規模與技術儲備並不佔優的情況下，生存狀況只會愈發糟糕，優勝劣汰之感將會更加強烈。

況且，還有那些仍未入局、想要進場分得蛋糕的「新玩家」，充電樁市場留給它們的機會正在變得寥寥無幾，一場「大戰」一觸即發。

文/崔力文

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❺ 華為、寧德時代出動，巨頭為何「入坑」充電樁

作者：丁唯一Ocean、編輯：張宇喆，圖片來自「123RF」
巨頭入局充電樁的熱情不減。
5月26日，工信部部長苗圩在兩會「部長通道」答記者問時表示，要繼續加大充電基礎設施的建設，鼓勵充電設施互聯互通。
就在苗圩講話一周前，一位新玩家剛剛在充電樁行業落下一枚棋子。5月20日，華為和全國最大的充電樁運營商特來電簽訂合作協議。雙方表示，將通過全面合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業務發展。
這已經不是華為第一次在充電樁領域濺起水花。今年4月，華為發布了Hi Charger快充直流模塊技術，為充電樁的上游注入了新鮮的血液。
今年3月，充電樁被納入七大新基建之後，讓人們看到了充電樁背後巨大的市場缺口。
不止是華為，各路巨頭似乎都在展現著對充電樁的偏愛。疫情寒冬之下，充電樁領域卻過了一個十足的「春天」。
而另一方面，新基建中的5G、人工智慧、大數據等方面都在指向充電樁未來的智能化發展。但對充電樁運營商來說，在推動充電樁智能化的道路上，不僅缺少足夠高的技術水準，同時缺乏能源互聯和數據互聯的能力。
也正是因為傳統充電樁生產廠商和運營商存在短板，巨頭企業才看到了分羹新基建的機會，也在賽道中找到了自己的定位。
華為：技術護城河
2020年上半年，華為在充電樁領域動作頻頻，先是發布Hi Charger直流快充模塊，隨後又與特來電達成合作推動樁聯網建設和智能充電業務發展。
對於基數一直在增長的智能電動汽車，充電樁早就成為了行業的必需品。在智能化不斷提升的汽車產業，華為也看到了成為這一產業核心供應商的機會，充電樁就是其中之一。
當然，華為並不打算成為充電樁生產商或運營商，而是利用其在ICT（信息與通信）領域的優勢技術能力和數據能力來提升充電效率。
車聯網火熱的當下，華為作為一家在ICT技術層面有著豐富積累的高端玩家則找到了踏入汽車產業的入口。為了發揮技術優勢，華為在汽車領域的業務都是圍繞「聯接」和「計算」這兩項展開的。
盡管來到了充電樁領域，但華為做的事情仍沒有越過華為創始人任正非所說的那條「邊界線」。
任正非此前在接受采訪時曾表示：「華為的邊界就是以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。」從HUAWEI HiCharger直流快充模塊來看，華為的重心仍然是在自己最有優勢的技術層面。
2019年，華為成立了智能汽車解決方案BU部門。該部門的戰略方向就是發揮其在ICT領域的長處，成為智能汽車「增量組件」的核心供應商。也就是希望在智能汽車行業成為另一家能達到博世級別的企業。
為了達到這個目標，華為規劃了智能汽車五大業務，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲。其中，智能電動主要致力於打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。
在整個業務板塊中，智能能源位於五大業務的底層，被認為是華為智能汽車業務的根基。
充電樁領域盡管看似與聯接和計算相距甚遠，但在建設、維護通信基站的過程中，華為已經在智能電網、儲能等技術領域有了深厚的積累。此外，華為網路能源產品線是華為增長速度最快的產品線之一，2019年訂貨收入達到了46.7億美元。
「直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是用於整個充電樁穩定可靠的關鍵。」華為網路能源產品線mPower充電業務總經理匡平在產品發布會上介紹稱。
新一代HUAWEI HiCharger快充模塊將面向包括中國在內的全球市場，面向國內市場將提供最大功率30KW的產品，而面向海外市場則提供最大功率為20KW的產品。據其測算，以平均每天充電14小時的負載情況下，華為單個充電模塊每年可以最高節省電費973元。
華為憑借自身在技術方面的優勢，選擇從上游切入充電樁市場。盡管是新能源基礎設施中的「新人」，但這家公司卻擁有著極高的技術護城河，而且避開了競爭激烈、且非優勢領域的生產和運營環節。
因此，在汽車領域堅決不造車而偏向做一個Tier 1角色的華為，在充電樁領域中同樣延續了這樣的定位，這也讓其距離智能解決方案核心供應商的目標更近了一步。
寧德時代：打通產業鏈
在充電樁入選新基建的第三天，動力電池龍頭寧德時代便宣布牽手福建百城新能源成立新業務公司——上海快卜新能源，主營充電樁快充服務。
如今，寧德時代一腳邁入充電領域，其實並不令人意外。ABB充電運營專家楊希向億歐汽車表示，寧德時代雖然早前沒有在充電領域做直接布局，但是它卻一直是充電產業鏈中的重要組成部分。
2019年法蘭克福車展上，寧德時代就展示了超級快充技術。寧德時代的超級快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鍾即可將電池荷電狀態(SOC)從8%增加到80%。
結合此前在儲能領域的布局，寧德時代的目標並不僅局限於充換電，而是能源。重要的是：充電樁是能源交易的入口，它連接著電力能源和電動汽車。
寧德時代內部人士對億歐汽車表示，動力電池和儲能一直就是寧德時代的兩大業務支柱。作為動力電池界的龍頭企業，寧德時代的動力電池研發技術成為了它的護城河，充電業務是對其動力電池業務的重要補充。
聯行科技高級業務規劃經理董東向億歐汽車介紹，對於動力電池技術來說，充電本身可以實現對自己的電池進行監控，做成一個全閉環。通過試點項目將其拓展一些新的技術方案，進而普及到全行業。
寧德時代在儲能方面，已經早有布局。去年1月21日，寧德時代與星雲股份成立了福建時代星雲科技有限公司。該合資公司的經營業務涵蓋風光儲充測一體化智能電站、家庭智能後備電源系統、基站智能後備電源系統、變電站儲能系統、岸基電源系統、能量管理系統等，以及電動車智能充電站在內的各項業務。
「充電作為最前端，是能源交易的入口，」快電CEO於翔向億歐汽車表示，「布局充電有利於企業將最新的數據反哺到電池技術上。」
此次新成立的快卜新能源是布局智能微網一體化儲充系統，這個系統是寧德時代研發的，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能於一體的系統設備。
寧德時代內部人士對億歐汽車表示，充電樁業務是其能源鏈條中重要的一環補充。充電樁作為動力電池和新能源汽車的上游，它的覆蓋正在將寧德時代的能源鏈條拉長。
寧德時代在充電設施相關產業鏈上擁有的資源足夠支撐其在設備革新與維護上的需求。同時，在新能源汽車充電技術、電池在線檢測保養等業務領域積累了第一手產品開發、檢測和應用的經驗。
通過對全新業務的布局，有利於寧德時代緩沖動力電池市場激烈競爭可能帶來的風險和壓力。隨著中國動力電池白名單的放開，對於寧德時代而言，中國動力電池市場不再是一家獨大。
目前，寧德時代的業務已經伸向了從原材料到電池，再到儲能和充電業務的新能源汽車動力電池全產業鏈，自己建成了一個行業生態圈。
四維圖新：出行全場景
一直以來，四維圖新身上最大的標簽是「圖商」，它為很大一部分地圖軟體提供著底層數據。
不過，隨著新能源汽車、車聯網和自動駕駛帶來的技術變革，四維圖新也開始從地圖出發，轉向更大的市場。
2019年4月的新產品鑒賞會上，四維圖新正式推出新能源智能出行解決方案——樁家。該方案的出現，標志著四維圖新正式踏入了充電服務領域。隨後，四維圖新成立滿電出行子公司，承擔集團在充電服務領域的產品布局。
滿電出行核心業務由「公共充電服務」、「品牌專充站服務「、「代充電服務」、「移動充電服務」、「私樁管控服務」組成。該公司目標是利用四維圖新的動態大數據，提供一系列充電場景解決方案，成為新能源車用戶的出行助手。
談到最早布局充電樁，四維圖新的初衷是想解決信息不匹配的問題。「車主其實並沒有一個比較好的平台去了解到目前市場上的所有的公共充電裝的地理信息的位置，」滿電出行首席運營官王穎說道，「所以樁家最早是以四維圖新的強項——以地理信息作為切入點。」
目前，滿電出行已與13家國內頭部充電運營商達成了深度戰略關系，基礎數據合作運營商超過70家，覆蓋全國86%的公共充電樁。
「充電服務板塊是未來新能源出行服務領域中一個值得深挖的點，也是基礎的服務能力之一。」滿電出行首席運營官王穎對億歐汽車表示，「同時，平台化、聚合式的能源服務能力也是四維圖新整個新能源出行場景中不可忽視的一環。」
王穎告訴億歐汽車，四維圖新已經開始從傳統的技術軟體向在線服務方向轉型，比如從最早的車載導航到現在的車聯網。
樁家可以給其他業務線提供技術支撐。王穎表示：「樁家可以實現從能源監控到智能出行策略支持，再到無感充電、支付的新能源出行服務，還能協助集團相關業務線，共同打造多場景化的智慧出行服務。」
結語
盡管跨界的巨頭們都伸向充電樁，但是對於它們自身的業務來說，充電領域仍有著不同的意義。
華為選擇通過自身最有優勢的數據技術層面切入充電樁行業，向著技術解決方案供應商的目標前進；寧德時代的重點其實仍在電池，但是藉助電池方面的優勢能力伸向了更下游的產業端，通過電池技術方面的優勢來反哺充電行業；四維圖新在充電領域上目前仍然是利用出行產品生態的優勢，以充電樁為抓手向在線服務商轉型。
今年3月，充電樁被納入「新基建」，為行業添了一把火，同樣也將加速充電樁領域的融合發展。根據官方定義，「新基建」 包括：信息基礎設施、融合基礎設施以及創新基礎設施三類。
而充電樁就屬於融合基礎設施中，處在需要將傳統基礎設施轉型升級、進而形成融合基礎設施的階段。因此也不難理解僅在新基建提出的3月份，就有寧德時代、螞蟻金服和大眾汽車等行業巨頭紛紛入局充電樁的境況。
3月底，螞蟻金服入股簡單充，成為第二大股東。
阿里系的出行領域的投資版圖中，已經覆蓋了新能源汽車的整車製造、智能系統、軟體服務。2013年，阿里投資快的，彼時隨著共享出行迅速膨脹的蛋糕，移動支付開始迅速發展，支付寶的用戶量也在2013年實現了500%的增長。
而大眾汽車等主機廠也希望能夠在充電樁市場擁有一定話語權。
如今的充電樁也被看作是一個新的流量和數據入口，而隨著其業務通過信息化不斷外延，背後仍然存在很大的想像空間。因此隨著未來新能源汽車保有量持續增加，充電樁的普及可能會成為又一個出行端互聯網化的入口。
與此同時，充電樁行業的發展仍然面臨著不少挑戰，布局不合理、利用率低下、運維成本高等難題橫亘在充電樁運營商面前。
充電樁市場的蛋糕仍在不斷變大，但新入局的巨頭玩家大都十分清醒。他們清楚地知道自身相應的優勢和護城河，既能利用自身技術長板幫助充電樁產業解決部分問題，又能保證其在入局新戰場時已站上戰略高地。
這「樁」生意並不是只要有錢就能做的。
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❻ 寧德時代一季度凈利預計下滑超20%

4月9日晚，寧德時代發布2020年第一季度業績預告，預計歸屬於上市公司股東的凈利潤預計在7.33億元到8.38億元之間，同比下跌20%-30%。對於一季度業績變動原因，寧德時代表示，2020?年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致寧德時代一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

受國內新能源汽車整體銷量下滑的影響，寧德時代在一季度的裝機量同比下滑近50%左右，整體下滑幅度較小於全國的跌幅。

盡管如此，寧德時代在一季度的裝機量仍排名全國第一，占總裝機量的50%左右。而這主要得力於其合作配套企業較多。

2019年寧德時代動力電池裝機量為31.71GWh，佔2019年全國總裝機量的51.01%。第一季度的市佔率與2019年整體佔有率基本持平。

比亞迪由於其電動車產量的下滑，而導致整體裝機量下滑。而松下和LG化學則由於特斯拉一季度在國內銷售強勢表現，使得兩者的裝機量在一季度挺入國內前五。一季度前四名企業裝機量占總裝機量的80%左右，在市場環境面臨巨大不可控因素時，馬太效應則會愈加明顯。

隨著汽車市場的復甦，國家一系列鼓勵新能源汽車消費政策的推行，新能源汽車的銷售也會有所回暖，但整體的競爭局勢也將更激烈，短期內業績提升仍面臨不確定性。

一方面，比亞迪刀片電池的發布可能會對寧德時代主機廠配套部分的市場份額進行搶占。另一方面，雖與特斯拉簽署了相關業務合作協議，但對其銷量的預期存在不確定性。

正如2月3日寧德時代發布的公告中所披露：「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，未對產品采購量進行保證，後續特斯拉將通過訂單方式提出采購需求。因此本協議對公司未來經營業績的影響具有不確定性。」

並且寧德時代已經連續兩個季度歸屬於母公司凈利潤下滑，其股價已經歷連續下跌，近兩個月已減少約1200億的市值。

4月10日，也就是寧德時代發布一季度業績預告的第二天，其第三大股東寧波聯創便計劃減持不超過0.33億股，減持比例不超過公司總股份的1.5%，原因是「自身資金需求」。寧波聯創目前持有寧德時代1.66億股，佔比為7.53%。

盡管電池業務的業績在下滑，寧德時代在能源產業鏈上的布局動作不曾間斷。

2019年6月，寧德時代聯合哈羅出行、螞蟻金服組建合資公司，推出哈羅換電服務業務，2020年4月8日，該公司獲得中恆電氣2億元投資。

2020年3月6日，寧德時代與福建百城新能源成立了快卜新能源公司，主要提供城市快充、電池檢測及能源交易等服務平台。4月9日，快卜新能源儲充檢城市示範網的首個網點在上海市楊浦區投入運營。

2020年4月1日，寧德時代與國網綜能成立新疆國網時代儲能發展有限公司。4月3日兩公司又合作成立國網時代儲能公司，主營業務含電力項目開發、建設和運維，儲能研發、集成，儲能調試等技術服務，為綜合能源服務提供儲能專業解決方案。

4月11日，易事特披露公告稱，公司將與寧德時代新能源科技股份有限公司設立一家致力於開發、生產以及銷售儲能PACK產品和服務的合資公司，其中易事特佔90%股權，寧德時代占股10%。

寧德時代希望通過在能源產業鏈上的生態布局，迎接未來能源行業全方位競爭的局勢。而目前其壓力也是因為「掙得少，花得多」。

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❼ 新基建催熱新能源充電樁市場 寧德時代成立新合資公司迅速入局

經濟觀察網記者周菊?主營業務為動力電池製造的寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱：寧德時代），突然將業務觸角伸向了新能源汽車充電樁市場。

近日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（簡稱：百城新能源）成立了一家合資公司——上海快卜新能源科技有限公司（簡稱：快卜新能源）。啟信寶的信息顯示，快卜新能源成立日期為3月6日，注冊資金5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。其中，寧德時代與百城新能源股權佔比為49:51。

與寧德時代合資的百城新能源，此前很少出現在人們視線中。資料顯示，百城新能源成立於2014年，是一家聚焦做新能源終端的運營商。據其官網介紹，目前該公司已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區開展城市超級快速充電網路運營業務。

「我們合資（公司）是做『智能微網一體化儲充系統』，寧德時代主要做技術，百城新能源做運營。」寧德時代內部人士在接受經濟觀察網記者采訪時確認，合資公司業務主要是新能源汽車充電樁業務。

寧德時代成立新合資公司並入局充電樁行業，距離充電樁剛被國家納入「新基建」僅2天，因此被認為其有意搶占政策補貼的風口。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發力於科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁被納入七大「新基建」板塊，被認為是新的投資機會。

但寧德時代對此進行了否認。「在此之前，寧德時代已對新業務進行技術開發實驗、經濟性測算，以及尋找合作夥伴，（這個項目）公司已經籌劃並考慮了很久。」上述寧德時代內部人士對經濟觀察網記者表示。不過與此同時，其仍對政策的到來表示期待。「碰上政策的東風，可以讓我們的示範運營項目可以盡快落地。」該人士表示。

日前，隨著充電樁被納入「新基建」，已經有城市響應擬對充電樁推出補貼政策。3月6日，海南省發展改革委發布了「關於做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函」，提到從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。

寧德時代所入局的儲能充電系統，因可以「削峰填谷」並或可利用光伏發電，相對市面上的充電樁更加節能環保，但因技術限制、成本較高等原因，一直未能得到普及。寧德時代作為電池生產商，被認為在儲能電池、光伏電池等方面具有技術優勢，這也成為寧德時代入局充電樁市場的底氣。

寧德時代表示，其開發的「智能微網一體化儲充系統」集合了公司技術等方面的優勢，可同時實現儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務，解決傳統充電站配電難、選址難，及對電網存在沖擊風險的問題。接下來，合資公司的充電站將在部分城市進行試點運行。並且其表示，此次入局也是在此前進行核算認為有盈利可能的基礎上。

資料顯示，除了此次與百城新能源合資，去年7月，寧德時代還與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司，共同生產儲能系統等產品，並對「光儲充」一體化產品做共同開發和推進。

就當前的充電樁市場格局看，寧德時代將面臨較大挑戰。統計顯示，在國內接近200家充電運營企業中，只有不到10家較具規模，其合集市場份額佔比超過90%，從中分食較難度較大。

但另一方面，因總體需求量大，充電樁市場仍有不小空間。雖然目前新能源汽車銷量持續下滑，但業內專家預計，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。

值得注意的是，除此次入局充電樁市場外，寧德時代此前就在不斷拓展業務領域，以應對競爭激烈的動力電池市場。如2019年寧德時代與中國船級社武漢規范研究所簽署戰略合作協議，將業務領域從汽車行業拓展到輪船業；與螞蟻金服入股哈啰出行，開辟兩輪電動車電池市場，此外；更好地抓住車企的大訂單，聯手華為打造智能化汽車產品，並拓展海外市場等。

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