電池技術的提高對新能源汽車有什麼作用

Ⅰ 新能源汽車的動力電池都有哪些有什麼好處

有鋰動力電池，鎳氫充電電池，燃料電池等。
（1）鋰動力電池
鋰鐵電池是2000年後由版美國永備公權司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用於需要的高能量高功率電源的電子設備和電動玩具方面，顯示了非常優越的性能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平台，儲存時間具有顯著優勢。
（2）鎳氫充電電池
利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。
（3）燃料電池
燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。

Ⅱ 發展新能源車有什麼重要意義

1、大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文內明建設的有力舉措。容
2、新能源汽車能源率高，能夠擺脫對石油的依賴，是保障國家能源安全的戰略措施；
3、發展新能源汽車是培育後金融危機時代新的經濟增長點和新型產業的最佳選擇。

Ⅲ 電動汽車關鍵技術的研究對未來汽車工業的發展有什麼意義

近年來，隨著全球石油資源緊張、大氣污染嚴重和電池技術的提高，電動汽車已被世界公認為21世紀汽車工業改造和發展的主要方向。
近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。

Ⅳ 新能源汽車動力電池有什麼作用

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。

Ⅳ 電池技術的提高與開發在新能源汽車發展方面的作用

電池的存電量和電池得充電效率對新能源汽車的發展都有非常重要和關鍵的影響

Ⅵ 新能源有哪些好處

石油將在本世紀中葉趨於枯竭！我國經濟發展迅猛，能源緊缺警鍾長鳴，開發新能源已成為國家的重要戰略。隨著全球溫室效應的加劇和石油價格的日益攀升，全世界各國都在努力提高能源的利用率並積極推廣可再生能源。夏季用電高峰臨近，我國一些城市正調高電價、限制用電，已有24個省區開始拉閘限電。這些舉措，只能緩解一時之急。對於處於重要戰略發展機遇期的中國，電力供需的矛盾將長期存在，需要以科學的發展觀看待和解決這一問題。

近20年來，我國電力工業快速發展，但發展的范圍基本限制在火電、水電和核電上，都是以昂貴的環境和資源代價換來的。大力開發利用安全潔凈的新能源，成為我們面臨的迫切課題。

我國從東部沿海到內陸地區，從西部邊陲到世界屋脊，都有著豐富的太陽能資源，取之不盡、用之不竭，卻遠沒得到充分利用。且不說廣大農村和邊遠地區，就是在京津滬這樣的大城市，人們採暖、洗澡用的還是電能、氣能，使用太陽能的微乎其微。如果國家能從政策上給予支持，讓大中城市普及使用太陽能供熱，繼而推向集鎮鄉村，帶來的經濟、環境、社會效益將非常顯著。

沿海台風、內陸季風，為我國送來豐沛的風能。風力發電是風能利用的最重要形式，近10年來全球風能發電飛速發展，在50個國家中共建成容量上萬兆瓦的風力發電場。位於全球風力發電裝機容量第一位的是德國(2870兆瓦)，中國位於第八位，風力發電裝機容量僅為德國的1／15左右。我國可開發利用的風能資源總量遠遠高於德國，正待大規模開發利用。

我國海岸線長，利用海水漲落，進行潮汐發電的資源也很豐富，可開發裝機容量大於200千瓦的壩址有400多處，可開發潮汐資源總裝機容量十分可觀，年發電量約630億千瓦時，如能將其全部開發，相當每年提供2500多萬噸標准煤。此外，我國農村已普遍推廣沼氣，利用沼氣發電的前景也很廣闊。

我國的資源、環境容量已到支撐的極限，要解決電力緊缺，保證經濟的可持續發展，必須大力開發利用新能源。新能源的開發和利用，雖短期成本較高，長期將占優勢，能大量節省能源，大幅減少污染，提高人民生活的質量，獲得顯著的經濟和環保效益。開發利用清潔能源，建設資源節約型、環境友好型社會，是全面建設小康社會的需要，是中國經濟和社會發展的現實選擇，也是落實科學發展觀所要開展的一項重要工作。各地、各部門應當結合實際，積極試點，探索總結，加以推廣。大力開發利用新能源，正當其時！

Ⅶ 新能源汽車的對改善我們的環境有什麼好處

新 能 源 汽 車來 采 用 清 潔 動 力 能自 源 或 者 混 合 動 力 能 源 等 ， 減 少 尾 氣 排 放 ， 甚 至 達 到 零 排 放 ， 對 節 約 能 源 和 改 善 空 氣 質 量 有 重 大 作 用 ， 比 如 在 深 圳 大 運 會 期 間 投 入 使 用 了 一 批 五 洲 龍 新 能 源 汽 車 ， 創 造 了 「 大 運 藍 」 的 天 氣 狀 況 ， 極 大 改 善 了 深 圳 地 區 的 空 氣 質 量 。

Ⅷ 新能源汽車的「高能動力電池技術」可以在哪些方面提高

從探索改進電極及電池結構的設計方法、建立電池極化模型和模擬技術等方面入手，汽車動力電池的「瘦身健體」之旅仍在不斷推進：

• 汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。

• 要讓電池變成「肌肉型男」，在獲得合理的正負極材料之餘，還需要設計出可行的加工工藝。

• 著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。

被歐陽明高點名的科研項目獲得了國家重點研發計劃的支持，全名為「高比能動力電池的關鍵技術和相關基礎科學問題研究」，該研究基於研究團隊研製出的高容量富鋰錳基的正極材料，汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。

近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車得到迅速普及，但「不敢去遠郊區縣」的「梗」至今難以理順。打破500公里的單次行程極限將大大推動電動汽車的推廣，然而汽車承載有限，如何在受限的體積內盡量多地儲備電能成為科研攻關的關鍵目標。

該項目負責人、北京大學教授夏定國表示：「要進一步提高鋰離子電池的能量密度, 正極材料的比容量是關鍵。」據夏定國介紹，針對正極材料的比容量，研究團隊在前期工作基礎上，深刻理解富鋰材料穩定性機制以及陰離子氧化還原的產生機理，通過調控陰離子氧化還原機制來實現富鋰材料性能的優化。

也就是說，團隊首先遇到的問題是：陰離子氧化還原能力受什麼「左右」？揭示這一規律將引導團隊接近並找到性能優良的電極。團隊還發現，在物質內部原子之間的幾何結構會影響電子的結構，從而影響陰離子氧化還原的能力，研究明確了結構和效能的關系，並希望通過結構的設計改善電極材料的電化學性能。

「提高正極材料中的含鋰量，讓更多的陰離子穩定參與氧化還原反應是一個重要途徑。」夏定國說，研製出高容量富鋰正極材料，為進一步提高動力電池的能量密度提供了可能。項目組除制備出了一種高容量的富鋰正極材料和兩種高容量、高穩定富鋰材料—碳復合材料外，還制備出了高容量的鋰電池負極材料。

要讓電池變成「肌肉型男」，在獲得合理的正負極材料之餘，還需要設計出可行的加工工藝。例如，富鋰化合物在電極中需要很好地分散開來，既保持在體系中60%以上的含量，又不凝結為塊狀。分散越均勻，可逆性越好，充放電效率越好。

目前該電池還需進一步完善，夏定國介紹，仍存在「枝晶鋰」制約新體系電池的進步及電池安全性這兩個關鍵問題。相關實驗顯示，10—50次循環使用之後，電壓衰減明顯，電極也不起作用了。

「枝晶鋰」是鋰離子電池採用液態電解質所特有的，鋰離子還原結晶成樹枝樣，並不斷生長，到一定程度可能會刺破隔膜，科學家目前正在從兩個角度尋求突破。一是包被塗層，二是研究固體電解質。

夏定國強調，「高能量密度鋰離子動力電池的發展有待於電極材料、電解液及高安全性途徑的發展，更有待於新的分析方法及電池制備技術進步」。

除了提高鋰離子電池的能量密度使其達到400瓦時/公斤外，項目組還將著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。中國工程院院士陳立泉表示，鋰空氣電池是動力電池的發展方向之一，「現在大力發展的氫氧燃料電池，必須用金屬罐子保障氫氣使用時的安全，而鋰空氣電池（負極為空氣中的氧氣）只要一個榨菜袋子就可以了。從實用性、成本上來講鋰空氣電池也應該發展」。