新能源有哪些創業機遇
『壹』 我國新能源汽車產業發展將會面臨哪些機遇與挑戰
未來幾年，復隨著國家政策的大力扶制持 ，新能源公務用車市場將助推中國新能源汽車的發展。2014 年 7
月，五部委①聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》， 明確了政府機關和公共機構公務用車「新能源化」的時間表和路線圖。 要求
2014—2016 年，公務車采購中新能源汽車比例不低於 30%，並且以後將逐年提高。
伴隨著國家公務用車新能源化，將會極大地推進中國新能源汽車的發展。
面臨挑戰
1．新能源汽車市場處於培育期，消費者認可度不高
2．政府補貼存在金融風險
3．基礎設施運營、維護機制不明確，充電、換電設施建設緩慢
4．電池技術有待新突破
『貳』 新能源創業有什麼好項目
現在的新能源行業像新能源燃料行業就不錯；
數千年來，人類的炊事燃料，經歷了柴薪、煤碳、柴油、燃氣等變遷。現在在中國廣大農村，仍然以柴灶和煤爐為主，在大中城市大都設法用上了燃氣灶、燃油灶，在眾多的小城市介於上述二者之間。這些與千家萬戶日常生活關系最密切的東西，目前存在著兩個大問題：一是環境污染和有害炊工健康問題，二是資源短缺問題。因此，急待新的替代產品。
由藍海科創研發的無醇燃料可替代柴油、液化氣，用於工廠、學校、餐飲酒店大型廚房灶具。無醇燃料相比傳統燃料，使用更安全，環保清潔，燃燒無煙無味，無毒無害、無壓力，不爆炸，熱值高。集清潔衛生、安全、價格低廉、使用方便等眾多優點於一身，已贏得用戶的衷心喜愛，並且廣泛應用於人們的生產生活。
在講求雙重效益的社會大背景下，新型燃料不僅安全、低碳無污染、使用方便外，更重要的是它的低成本投入也是很多商家及有志創業的人青睞的原因。目前柴油市場價6000元/噸，液化氣6500元/噸，並且價格還在不斷上漲。新型無醇燃料燃氣市場售價僅為4500元左右/噸，毛利潤2000元/噸，效益十分可觀。投資建一座日供 3-5 噸，擁有6000用戶的石油液化氣站，基本投資不少於100萬元。而建一座同等規模的無醇燃油站，總投資3-5萬元即可。生產工藝十分簡單，僅需混合分裝即可。生產過程無廢氣、廢水、廢渣排放，是國家大力提倡的環保節能事業。
地球人都知道：現有資源日趨枯竭，國際國內市場原油不斷上漲，然而作為芸芸眾生，要想生存發展，誰能離得開吃穿住行用，更何況民以食為天，燃料就是人們離不開的衣食父母，龐大的市場需求以及國家環保政策的大力支持，投資新能源無醇燃料就是在關注民生，既順應節約能源，和諧發展的時代主題。
新能源燃料行業新鮮度高，發展前景大，市場廣闊，需求量大，無飽和。危險性小，節能環保，排放無污染。一個人輕松簡單，收回成本快。從業人員無需高學歷，技術要求不高，配方簡單，容易掌握。
『叄』 新能源汽車方面有什麼創業的亮點
進入2015年以來，國家相繼出台了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發專展，隨著各屬級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。根據國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，到2020年國內充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內充電市場將形成一個新的千億元級市場。
『肆』 新能源創業項目
新能源行業前來景不錯，據前瞻產業自研究院《2016-2021年中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源汽車最主要市場，佔全球近60%的市場份額（純電動和插電混動均位於第一位）。與中國在2015年迅猛發展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少3.6%。
近期中國新能源汽車市場呈現三個發展特點：其一，2014年以來爆發式增長明顯，且純電動與插電混動同步發展；其二，乘用車企業梯隊化顯著，比亞迪佔到市場份額三分之一；其三，需求區域主要集中在北上廣杭等少數城市。
未來中國新能源汽車市場潛力巨大，將有更多汽車企業甚至是互聯網企業加入到這一市場中。
『伍』 2014年對於普通人,在新能源領域有什麼創業機會
現在都2020了，新能源還是不錯還有機會，我選擇的是新能源無醇燃料，不含醇類不屬於危化品，做的人還不是很多，競爭壓力不是很大，本身新能源有其自身安全節省的優勢自然能被人接受。
『陸』 新能源行業面臨了什麼樣的機遇有哪些
國家會大力推行,有與led產品相關的太陽能,核能,風能,海洋能,地熱能等。
照明消耗版約占整個電權力消耗的20%左右，降低照明用電是節省能源的最直接也是最重要途徑。人類現有傳統能源 如：石油、煤、天燃氣、核能等都在200年左右時間以內要枯竭，隨著傳統能源的緊缺，LED節能照明的發展就是是必然的趨勢，而且也具備相當的優勢。世界各國對能源供應安全的擔憂和應對氣候變化的行動，推動了世界范圍內可再生能源技術和節能產業的迅速發展。在當今電能需求與生產日趨失衡的條件下，最有效的因應途徑就是提升能效，即利用技術，以更少的電能來執行相同的任務或功能。
哈哈，綠創龍好呀！
『柒』 創業機會有哪些方式
每個人一生當中都會遇到機會，創業機會也是滲透在我們周圍，但是我們很多人都看不清，或者說眼光非常的不長遠。現在是一個眾創時代嘛，很多政策讓創業變得簡單，但是創業容易，守業難，很多人開始的時候很有熱情，但是當挫折接二連三的時候，就放棄了，所以呀，把握創業機會，也要培養自己。我閨蜜之前做了一個項目，開始時盈利後來就不行了，今年申請了騰訊眾創空間的租客，希望有所好轉吧。
『捌』 新能源行業現在什麼發展前景
新能源汽車是現在汽車發展的一個趨勢。
未來新能源汽車數量只會越來越多。保有量也會很版大
新能源汽車的權電路部分比傳統汽車更復雜。之前的老師傅也會被慢慢淘汰。
總的來說在汽車行業，新能源的發展勢頭是很強勁的，關鍵是要自己學到真本事！
（如果對您有幫助的話，麻煩幫我點個採納，謝謝！）
『玖』 新能源行業最近有什麼發展趨勢
中國新能源汽車行業五大發展趨勢分析
「預計到2030年，中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台，佔新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車(PHEV)佔比將僅為10%。即在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。」6月11日，德勤戰略與運營副總監牟嘉文指出，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業的競爭格局。
在牟嘉文看來，中國新能源汽車市場存在五大趨勢：
1、發展趨勢一：得益於政府政策傾斜，以及日趨完善的充電基礎設施，電池技術的提升，比混動車型有更低用車成本優勢的純電動汽車，未來將在新能源汽車市場占據主導優勢。受產業投資政策調整的影響，針對混動汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端政策支持力度正在下降甚至取消，混動車型的發展空間將不斷被擠壓。
純電汽車未來將佔主導地位 全面競爭將重塑行業競爭格局
據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年全年中國新能源汽車產銷量達到了127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產銷量為10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計方面，2019年1-4月中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
在純電動汽車產銷方面，2018年全年中國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。截止至2019年4月中國純電動汽車產銷量分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%。
累計方面，2018年1-4月中國純電動汽車累計產銷量分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產銷增長是新能源汽車的主要驅動力。4月，國內純電動汽車的銷量佔新能源汽車市場整體的銷量超七成。
在插電式混合動力汽車產銷方面，2018年中國全年中國插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。截止至2019年4月我國插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%;
2019年1-4月中國插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。
2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況
2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況2018-2019年4月中國純電動汽車產銷量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
(備註：2018年7月產量同比為45.4%)
牟嘉文指出，除了純電汽車未來將佔主導地位，燃料電池汽車的發展潛力也不容忽視。但從中國以電力為核心主體的能源戰略、加氫站的建設受成本和技術水平制約、氫燃料電池系統生產成本高昂等因素考慮，中大型客車、公交車、物流車及重型貨車等商用車將成為氫燃料電池最先普及的領域，短期內燃料電池難以推廣到乘用車領域。
數據顯示，今年前4個月，中國燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
2、發展趨勢二：根據德勤新能源汽車消費者調研數據，60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們日常的使用需求。而2019年第2批新能源汽車推廣目錄顯示，乘用車續航里程普遍達到400km，這意味著，在技術快速提升下，續航里程將不再是用戶購買新能源車的阻礙因素，而智能化、網聯化、人性化的功能設計將成為新能源汽車產品差異化競爭的關鍵。這也是第二大趨勢。
3、發展趨勢三：牟嘉文預測的第三大趨勢是，中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭，將重塑中國新能源汽車行業的競爭格局。從目前新能源車的市場佔有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處於領先地位，但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年後中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。
造車新勢力面臨存亡節點
「處於領先優勢的本土傳統汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，以期繼續保持領先地位。而那些起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端，成為『代工廠』。對於傳統的外資合資品牌來講，必須加速市場進入、加快產品發布，如果不能穩固佔領終端市場，將遭遇出局危機。」牟嘉文表示。
4、發展趨勢四：牟嘉文認為，新能源汽車將汽車產業價值鏈向上、下游進行了大幅延伸，產業利潤結構正在隨之改變，上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務已成為重要利潤池。由此，他預測第四個趨勢，未來新能源汽車廠商將發展為三種類型：布局全鏈條的新能源汽車廠商，聚焦終端市場流通、銷售與服務的新能源汽車廠商，專注整車研發采購與生產製造的新能源汽車廠商。
在新能源汽車逆勢增長的同時，新能源汽車廠商目前面臨著巨大的生存壓力。從行業環境來看，補貼退坡、產能過剩，以及新勢力造車企業的湧入正在加劇競爭。從自身盈利性來看，一方面成本不斷攀升，其中包括智能科技的巨額研發投入，新零售轉型與服務創新需要海量投資;另一方面盈利模式尚待重構，新的利潤來源存在較大不確定性，比如，如何創新服務和數據應用。
5、發展趨勢五：第五大趨勢是關於盈利模式。在盈利模式重構的過程中，牟嘉文指出，時下新勢力造車企業的新零售轉型(包括試水直銷模式)是行業發展的大勢所趨。直銷模式是造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。
與此同時，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是車企新零售轉型成功的關鍵，比如說，直銷模式也是一把「雙刃劍」，在提升用戶體驗的同時，該模式給汽車廠商帶來了巨額資金需求、運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。
牟嘉文預計，對於尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是因為以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產階段的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，並不掌握新能源汽車核心技術;四是連目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。