新能源汽車為什麼銷量下滑

1. 新能源汽車銷量為何不增反降

新能源汽車維修費用高，續航短，遇到突發事件新能源車沒電也不管用。希望採納。

2. 2019年北汽新能源的銷量為什麼會懸崖式下跌

在北汽藍谷總經理鄭剛因身體原因離職後，2月繼任的馬仿列剛上任就迎來了第一場考驗。對於他而言，北汽新能源連續兩月的銷量下滑顯然考量的並不只是其產品的技術更是領導的藝術。

按照目前態勢，北汽新能源產銷同比大幅減少很可能是受補貼退坡和自身產品升級雙重壓力驅動，而根據北汽新能源規劃，其2019年銷量目標定位了22萬輛，如果接下來北汽新能源銷量還不能實現反轉，那麼其銷量目標顯然難以達成。

3. 為什麼新能源銷量熱度減退

近年來，在資本大量湧入和政府的大力扶持之下，我國新能源汽車行業迅猛發展，特別是一些國產自主品牌，例如比亞迪，廣汽新能源等更是憑借著在新能源汽車方面的優勢成為了領軍者。而新能源汽車行業的輝煌和長安新能源好像卻並沒有什麼關系，從去年下半年開始，長安新能源汽車銷量走勢一直都處於直線下降，而且公司也陷入了財務危機。那麼長安新能源為何會走到如此境地，又有著哪些方面的原因呢？

首先，產品質量是首要原因。在網上以及消費者的口中，長安新能源的口碑可以說是跌到了谷底。不僅經常出現車輛噪音大，動力電池故障等問題，而且剎車失靈，安全氣囊無法正常彈出這些安全性上的問題更是讓很多車主十分擔憂。雖然長安新能源在價格方面的確十分優惠，但這並不是其質量出現問題的理由。再加上其推出的多款車型都屬於「油改電」，沒有自己的新能源平台，導致產品沒有特色，自然競爭力相對弱一些。

其次，長安新能源宣傳力度不夠也是很大的一個原因。受到新能源汽車行業熱度減退，補貼退坡等影響，新能源汽車行業的資本投入也開始變得逐漸謹慎了起來，而且車市持續下行也給傳統車企帶來了很大的沖擊。長安汽車雖然在新能源領域屬於先行者，但是宣傳力度明顯不夠，當廣汽新能源，比亞迪等新能源汽車品牌都在紛紛加大廣告投入並且參加各種大型車展的時候，長安汽車卻只是默默無聞，甚至連最基本的廣告都很少。這樣的做法不僅無法吸引到投資者的目光，而且對於其產品銷量也有著很大的影響。

最後，沒有合適的合作夥伴也是長安汽車陷入危機的原因之一。自2018年5月份長安新能源成立之後，就宣布將會通過擴股的方式篩選三家以上的投資者，但是這個計劃一直處於擱淺狀態，即便是延期到今年2月份，長安也沒有得到外來資本的助力。這個結果也在一定程度上說明長安汽車的確是有些自信過頭了，畢竟外來資本在新能源車市不能獲得足夠收益的情況下，投資新能源汽車行業顯然不是一個很好的選擇。

綜上來看，長安新能源之所以會面臨這樣的困境，一方面是由於車市下行導致新能源汽車銷量走低，另一方面也是由於其產品質量不過關，無法贏得消費者的信任。

4. 新能源的汽車為何銷量越來越差

就跟電動車和摩托車一樣的對比

5. 新能源汽車大受追捧，為何銷量越來越差

其實新能源汽車的銷量和自身的性價比是掛鉤的，燃油車也是。而首批購買新能源汽車的人，大多都是沖著優惠幅度以及經濟省油去的。時間長了，問題也就出來了。新能源汽車的內部構造其實說白了就完全是電機和電池加殼子組成的，而其中直接關繫到續航和充電問題的，自然就是電池。大家都知道，隨著時間的推逝，電池也會老化，並且隨著充電次數的增加，速度也會更快，這一點和手機的使用壽命是差不多的。

最後，有很多車主目前還沒有意識到，新能源汽車的電池在使用過一定的時間後是需要更換的。以目前的情況來看，電池組的價格是非常昂貴的。有一位比亞迪唐車主在更換電池時，4S店的報價高達7.5萬，這可把車主給嚇了一跳，電池組的價格相當於原車價格的1/3，省下的電費還不夠用來換電池的呢！因此，在買了新能源汽車後，開過一段時間才發現，用車成本並不低於燃油車，但車已經買了，這時候後悔也晚了。總而言之，新能源汽車還需要克服很多難關，還有很長的路要走，因此小編建議大家如果有準備買新能源汽車的打算，一定要三思而後行！

6. 充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%

根據中汽協的數據顯示，截止到2019年12月份，新能源汽車19年的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。而與此同時的與新能源汽車息息相關的充電設施，截至2019年11月底,我國公共充電樁數量突破50萬個，相對於同比充電設施增加18%，充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%？

綜合而言，對於新能源汽車2019年出現下滑，實際上，面對整體萎靡的大環境從而導致了一些下滑，除了補貼以及排放等因素都是影響的主要因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 為什麼新能源汽車預期銷量下調了很多

市場大環境不好這個已經基本達成共識，尤其是和美國貿易戰之後，國內經濟多多少肯定受到了一定程度的沖擊，再加上國內乘用車市場，確實已經連續這么多年的快速增長之後，當每年銷量穩定在2300萬輛的時候，做一個調整也是完全可以理解的。當整體汽車大環境不好的情況下，下調新能源汽車市場的銷量預期就在情理之中了。

新能源汽車市場銷量預期下滑，小編覺得本質問題還在於三個方面的原因：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。後續隨著市場環境轉好，新能源汽車產品本身的產品力和性價比大幅提升之後，相信新能源汽車市場還是會回歸到正常的增速軌道的。

8. 為什麼北汽新能源銷量會在19年跌入谷底

事實上，作為去年新能源車市的銷量冠軍，去年北汽新能源累計銷量達到了15.8萬輛，同比增幅達%以上，而到了2019年銷量就出現大幅下滑，難免會引起關注。數據顯示，2019年1月份北汽新能源銷量已經下跌了43.66%，而2月份繼續下跌同樣讓人好奇，有一種聲音認為，北汽新能源銷量產量下跌主要受新能源車補貼減少影響。

當然，補貼下滑或許只是一方面源於，此前也有媒體報道稱，北汽新能源為了應對新情況，也在主動調整電池配套，按照「高質量發展」思路進行優化，包括青島、常州等生產基地也在進行換代車型的設備改造等工作，新車型EX3量產下線後北汽新能源銷量將會得到大幅反彈。

9. 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。