為什麼合資車新能源續航短

① 為什麼比亞迪的新能源車普遍比其他品牌續航短

眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機會，收購秦川汽車後才做起來的

② 電池容量相同的新能源車型，為什麼續航里程會有差距呢

隨著新能源汽車普及程度越來越高，很多車友都對其有了一定的了解。當然也有一些朋友在選購新能源汽車時會遇到這樣的疑問：明明是電池容量相同的兩款車型，為何續航里程存在差異呢？例如蔚來汽車剛剛推出的ES8，搭載了與特斯拉ModelX相同的100kWh三元鋰電池組，然而其續航里程卻要比特斯拉多5公里。那麼除了電池容量之外，還有哪些因素會影響到汽車的續航里程呢？

綜上來看，在電池容量相同的情況下，影響續航里程的因素還是有很多的，除了能量密度之外，發動機以及電池的內容物和材質都會對續航里程造成影響。對於想要購買電動汽車的朋友來說，還是要多做了解，根據自己的實際需要合理地進行選擇。

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（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 多數僅300km左右，合資新能源汽車的續航為何這么弱

近幾年新能源汽車產業發展的十分迅速。英國，美國，法國，紛紛出台燃油車禁售時間表，中國也在積極推動新能源汽車的發展，免購置稅，送新能源牌照等優惠政策都看出新能源汽車登上歷史舞台已經是大勢所趨。

雖然政策扶持力度很大，但是新能源汽車的發展並沒有預估的那麼快。到底是什麼阻礙了新能源汽車的發展？影響因素應該是多方面的，其中續航里程是很大的一個影響因素。

今天小編就對限制電動汽車續航里程的因素做個探討：

1.動力電池的容量問題

電池就像燃油車的油箱容積，大容量油箱相對續航里程就要更長一些，所以動力電池的容量是決定新能源汽車續航里程最重要的一個環節，目前投放在市場上的新能源汽車里特斯拉算是領先者，P100D車型的電池容量是100kw/h，標定的工信部續航里程是613km，實際續航里程可能會在此基礎上縮減一些。

5.司機駕駛習慣

續航里程部分還會受到司機的情況影響，比如喜歡全油門啟動和緊急剎車的老司機，那麼續航里程會短一些，如果平和溫柔的駕駛那麼續航里程就會長一些。

去年年底，韓國三星電子表示，研發出了一項全新的石墨烯電池技術，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，並且能夠極大的延伸電池的使用壽命。這一技術進步是新能源發展路上邁出的重要一步。

相信新能源技術的不斷進步，大部分問題都可以解決，續航里程將不再是阻礙新能源汽車發展的阻力。新能源汽車加快其發展腳步，對環境，對資源都是利好。

④ 2019年了，為什麼合資純電車的續航還這么短

新能源汽車的發展也有一段時間了，相信細心的消費者對於自主品牌或是國內造車新勢力跟自主品牌車型的對比當中都會發現一件有趣的事，那就是自主品牌或是國內造車新勢力的車型除了入門級車款以外，續航里程基本都在450Km以上，反觀合資品牌，它們的續航里程反而是在這個標准之下。這是為啥？難道說合資品牌不行了？當然不是這樣，這篇文就來簡單分析一下合資品牌的「致命傷」。

雖然現在的自主品牌跟合資品牌的差距在逐漸減少，但是當續航里程已經被洗腦成為純電動車型的唯一標準的時候，這對整車的品質以及其他方面要求有更高的合資品牌來說無疑是「致命傷」。如果都兼顧到了，那麼價格肯定也是提高，這樣一來消費者又不願意買單了。

就拿傳統燃油車來說，試問一下有人在買燃油車的時候會有人去著重關注它的續航里程嗎？我想是沒有的，消費者對於燃油車關注的點應該是在百公里的油耗，而不是續航里程，這是為啥？因為它加油方便唄，基本上在正常的市區裡面5公里范圍內必定有一個加油站，而在高速路方面正常情況下100公里的里程基本上都有一個服務區。

⑤ 為什麼大部分合資品牌的技術好，而續航里程卻都很「弱雞」

里程雖短，但放在與合資品牌的純電車比，例如軒逸純電的338km、別克VELITE6的301km、伊蘭特EV的270km當中時，倒也還勉強看得過去。但是把它拿到去和自主品牌純電車型的續航里程做對比的時候，卻會發現它真的短。

造純電新能源是為了補充城市代步需求，除此之外，合資品牌造新能源車的理念也導致了續航里程的差異。自主品牌造出純電新能源車大都是抱著取代新能源車的想法，既然要取代，那裡程肯定要和燃油車相當或更長的。但因為充電樁、充電站等輔助設施的缺失，這些里程長的純電動車，最終還是困在了城裡。

合資品牌則早早地從歐洲等國家短續航新能源車流行的現狀，看出了純電動新能源車的作用：補充市內代步出行，暫時無法替代燃油車。既然替代不了，又只是用作市內代步出行，那根本就沒有必要造長續航純電動車了。

⑥ 現在的新能源車，電池續航里程較短。為什麼不加一組電池

加電池，來1.增加車體重量自，負重多里程也會降低。2.增加車體體積，特斯拉的電池在底盤上。3.增加費用，高效鋰電池的價格是很貴的。電動車為什麼目前無法普及，價格是個很重要的因素，通過國家補貼價格不是恰當的市場行為。現代電池技術在不斷提高電池能量密度，降低單價，提高安全性和可靠性。

⑦ 為什麼專家說新能源車的續航里程不宜過長

前段時間，北汽董事長徐和誼在接受采訪時說到：公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電"達沃斯"學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。

第三個原因就是大家比較關注的效率問題了，在時代快速更新迭代的當下，效率不再是個名詞，而是時刻要結果的動詞，這一現象不只是體現在工作中，更是體現在生活的方方面面。新能源純電動車的充電方式有：快充和慢充兩種。快充效率高，但電流太大，影響電池壽命。慢充速度較慢，但電流正常，不會影響電池使用壽命。一般家庭使用的純電動車都比較愛護，也隨著充電樁的普及，越來越多的用戶選擇家用充電裝備。電池容量越大，需要充電的時間也就越長，因此，正常睡眠7-8個小時內有可能充不滿，所以一些專家才會有300km左右續航最為合適的言論。

⑧ 為什麼眾多新能源汽車都有著續航能力不足的問題

關鍵是電池技術沒有突破啊！其實並不止續航里程不足的問題，還有充電時間、電池壽命，電池輻射與電池污染以及電池自燃的問題。所以現階段來說電動汽車技術還有待進一步提高和突破！