新能源汽車技術現階段的瓶頸有哪些

❶ 制約新能源汽車高速發展的瓶頸到底是什麼

很多人都疑惑，在技術水平以及政策導向都偏向於新能源汽車的今天，還有哪些專制約新能源汽車高速發展的瓶屬頸呢。

深層問題除了新能源汽車本身具有的一些基礎問題以外，其餘的一些深層問題同樣值得關注。一方面，目前的政策補貼出現退坡，新能源汽車本身的一大吸引點褪去許多，這對於市場銷量會有著比較大的影響；另一方面，消費者們對於新能源汽車還會是比較的抵觸，例如一些安全問題、使用問題等都存在質疑，這也會在一定程度上制約新能源汽車的發展。

❷ 目前純電動汽車的技術瓶頸有哪些

第一個續航，第二個實
用壽命，第三回收利用

❸ 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

❹ 新能源汽車以後發展的優勢和主要面臨的瓶頸有哪些

你好

新能源主要指可再生能源，CNG不是新能源。
電瓶主要幾點
存電量與體積的矛盾。
事故電瓶安放位置設計。
最頭痛是充電速度和續航里程。

希望對你有幫助！

❺ 制約新型汽車發展的主要技術難題有哪些

新能源汽車產業化還存在技術不夠成熟、充電設施待完善、價格較高三大難題，要實現2015年50萬輛目標有一定難度，需要強有力的措施推動，包括技術要盡快突破、基礎設施建設力度要不斷加快和政府補貼資金落實。
難關1 新能源汽車技術不成熟
去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。而中汽協統計數據顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標存在巨大差距。
「目前新能源汽車技術還不是很成熟，以電動車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對於新能源汽車技術上都在攻關，我國現在也在努力。」蘇波說。
據了解，當前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關鍵技術包括電池、電機和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處於研發中，還沒有進入產業化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
上汽節能汽車技術有限公司動力系統部總監傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術的約束，也就是說能量密度。從性價比來講，現在的電池技術從它的能量密度還有成本來考慮，做一個純電動車只能適合於城市用的小車。
難關2 充電設施供給不足
除了技術瓶頸外，基礎設施不夠完善也制約新能源汽車進一步推廣。蘇波稱，要使新能源汽車推廣，充電基礎設施建設必不可少，目前除了幾個試點新能源汽車的城市充電設施建設還可以外，大量的城市充電基礎設施建設還是跟不上。
數據顯示，2011年中國25個電動車試點城市中，共有243個在運營的充電站，以及1328個充電介面，充電介面安裝在停車場或其他公共區域，但這樣的充電設施網路密度還遠遠不能滿足需求。
「配套設施大規模在整個城市鋪開還有一些技術設施建設方面的障礙，需要多個部門一起配合才能實現。上汽的新能源推廣已計劃從典型的示範性園區開始逐步擴大，並且承諾前期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。」傅振興說。
汽車分析師賈新光認為，插電式新能源汽車往哪裡插電充電是主要問題，如果使用充電樁，需要有較好的停車條件和專用停車位，露天停車無法解決私人電動車充電問題。
難關3 價格偏高難有競爭力
價格因素也是新能源汽車發展必須面對的問題，蘇波表示，價格較高是新能源汽車面臨的難題，目前新能源汽車比相同的柴油、汽油車價格要高很多，雖然很節能，但還存在市場接受問題。
比亞迪去年高調上市的一款純電動汽車比亞迪E6，價格在36.98萬-39.98萬元之間，這個價格在家轎市場幾乎沒有什麼競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車，售價也在23萬元左右。考慮家用20萬元以內的轎車需求，這一價位也略高於普通家庭用車的承受能力。
在賈新光看來，新能源汽車價格高是因為成本高，受技術限制沒有實現量產。要解決價格較高問題，需要加快技術攻關，早日實現產業化，降低成本。同時需要政府給予財政補貼，幫助新能源汽車渡過這個時期。

❻ 以目前的技術來看新能源汽車有哪些缺陷呢

‍‍充電時間長。即使是現在大多電動汽車車型已經可以達到快充30分鍾充電80%的速度，但時間還是比燃油車加油要長好幾倍。‍‍

❼ 現在我國新能源汽車產業發展迅猛，請問新能源汽車在電池及充電技術方面所面臨的技術上的瓶頸大概有哪些

充電量小行程短，電池使用期短，三年或四年需要更換，舊電池處理麻煩有污染。

❽ 當前汽車新技術發展所遇到的瓶頸難題

由於能源安全和氣候變化問題日益突出，世界許多國家把交通電氣化作為減內少石油依賴、溫容室氣體和污染物排放的重要舉措。我國也把發展新能源汽車作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，我國新能源汽車的發展，正處於難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車製造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出台了汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，在此關鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。

❾ 電動汽車發展上有什麼技術瓶頸嗎

除了電池續航問題和電池新材料的開發及批量應用，別的沒有任何技術瓶頸。

❿ 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

鋰電池第一價格貴，鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及，手機上一小塊還能行，做動力鋰也只是在小規模內還行，也就是電動工具上，電動汽車的大規模應用純粹扯淡，而且電動工具上主導的還是鎳鎘電池。

第二電池性能，鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什麼要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三電池組管理落後，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那麼在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最後是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限於實驗室。電池組均衡是世界級的難題！！！

第四充電，鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V（相當於96隻充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什麼線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流，好吧你把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1Kv，這時電流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗~~~
電動車行駛的時候放電速率一般不高，很難超過1C，比如一輛車充滿電可以跑200公里，你可以在一個小時內把電用完，跑夠200公里？電動車使用動力鋰電就是為了快速充電，因為動力電池充放電速率都很高，3C速率可以在15分鍾內充80%，普通電池不支持這種高速率充電~~~

以上4大問題，鋰電池過充過放性能可以提升，電池組的管理也就不突出了，那麼還有充電問題，解決充電了就要解決價格，反正是困難重重，國外目前還都是在實驗室，還都在試水階段，現在國內遍地都是鋰電池廠生產磷酸鐵鋰，給誰用？純粹的泡沫！！！
能解決實際問題就是燃料電池，相對來說，燃料的能量比還是高於普通化學電池，就是現在還不成熟，不能大規模商用~~~~