能源需求主要受哪些因素影響

❶ 什麼原因導致能源短缺

一是東部能源匱乏，尤其是煤炭資源大都在中西部和北部地區；二是東部工業發達，能源需求和消耗巨大；三是東部人口密度大，並且經濟發達，能源消費水平高；

❷ 請描述什麼是能源因素

在人類的生活和勞動環境中，無時無刻不在進行著能量的轉化和傳遞。凡是能夠為人類提供某種形式能量的物質或物質的轉換運動過程，都稱為能源。它們滿足了人類對熱能、電能、機械能、化學能等各種形式能量的需要，是人類經濟生活中不可缺少的物質技術基礎。凡是以現存形式存在於自然界，可直接取得而不改變其基本形態的天然能源，統稱為一次能源，如煤炭、石油、天然氣、油頁岩、水能、生物能、風能、海洋能等等。一次能源經過人為加工，轉換成其它形式的人工能源，稱為二次能源，如煤氣、蒸汽、焦炭、人造石油、汽油、煤油、柴油、電能、氫能、沼氣能等等。通常所說的 能源，一般不包括二次能源在內。按照目前開發與利用狀況，可將能源分為常規能源和新能源兩類。到目前為止，已被人們廣泛應用，而且使用技術又比較成熟的能源，稱為常規能源，如煤炭、石油、天然氣、水能及生物能等。太陽能、地熱能、風能等，雖早已被利用，但大規模開發的技術還不成熟，應用還不廣泛，直到現在才進一步受到人們的重視；其它還有核能、沼氣能、氫能、激光和海洋能等等，也只是近些年來才被人們所認識和應用，而且在利用技術和方式上都有待改進和完善，這些都被稱為新能源。 本世紀七十年代，世界范圍內出現了一個前所未見的「能源危機」問題，它主要表現為石油短缺和油價上漲，使主要資本主義國家以石油、天然氣等燃料為主的能源供應發生嚴重恐慌，以及由此造成的經濟混亂和社會動盪。國外一部分人，有一種流行觀點，認為「能源危機」是全球性的資源危機， 認為能源、特別是石油，由於長期的開采，資源已近枯竭，無法滿足日益增長的需求。實際上，這種觀點是不符合實際的。以石油和天然氣論，僅目前已探明的儲量即可滿足至少30~50 年的需要，而尚待查明的地質儲量則更多。此外，從油頁岩、瀝青砂和煙煤中生產人造石油和煤氣的技術問題已經 解決，在經濟上也是可行的，其資源的數量就更大了。從煤炭來看，僅目前有開采價值的儲量就足以滿足人類兩個世紀的需求，而其地質資源的總量更為可觀。如果再考慮到其它能源（如水力、原子能、太陽能等），則現有能源足以在相當長時期內保證人類經濟生活正常發展的需要。而在這段時間 內，人類還一定會在更廣泛地開發利用新能源上取得成功。因此，所謂「能源危機」實質上並非資源危機。「能源危機」是許多政治、經濟因素綜合發生作用的結果，是資本主義基本矛盾在新的政治、經濟形勢下的產物。

❸ 影響需求和供給的主要因素各有哪些

影響需求的因素：1.該產品自身的價格
2.消費者的收入
3.相關產品的回價格
4.消費者的偏好
5.消費者對產品價格變化的預期答
影響供給的因素：1.產品自身價格
2.生產成本
3生產技術水平
4.相關產品價格
5.生產者對產品價格變化的預期

❹ 請問：能源消耗量的影響因素有哪些

1、煤抄炭儲量大事一個因素，主要是煤炭已經形成了相關產業鏈。比如石化、重工、鋼廠 、供熱等等，都離不開煤炭。所以能源結構不單單是調整煤炭，其他行業應該先做調整。
2、目前技術方面我覺得有一定的影響，但是主要是產業鏈未形成，以至於造價過高。這塊國家應該多介入，建設基礎設施。
3、歐美技術也不怎麼樣。只不過人家 基礎設施完整，比中國建設早點，比如說天然氣汽車等等。
以上是一點拙見，僅供參考。

❺ 影響需求的因素有哪些

影響商品市場需求量的因素有5個：

1、價格，在其他條件不變的情況下，某一商品的價格越低，消費者對該商品的需求量越大；而商品的價格越高，消費者對該商品的需求量則越小。這就是經濟學所說的需求法則。商品的價格是影響商品市場需求的最重要因素。

2、偏好，這里所說的偏好，既與消費者的個人愛好和個性有關，也與整個社會風俗、傳統習慣、流行時尚有關。一些時效性較強的商品（如流行時裝、音樂唱片）的需求對社會偏好十分敏感，即使價格不變，由於社會時尚的改變，流行時髦的變遷，需求量也會有急劇的變化。

3、收入，一般說來，收入與需求是正相關的，即別的條件不變的情況下，收入越高，對商品的需求越多，這是因為較高的收入代表了較高的購買能力和支付能力，而需求是受支付能力的約束的。

4、相關商品價格 需求不僅取決了商品自身的價格，也在相當程度上受其他商品價格的影響。在其他商品中，有兩類兩品的價格影響最大。

一、是替代品，即在消費中相當程度上可互相代替的商品，如豬肉與牛肉，可口可樂與百事可樂等，一般說來，某種商品的替代品價格越高，就顯得這種商品相對便宜，因而對這種商品的需求會增加，反之則相反。例如，如果豬肉的價格上漲，牛肉的價格相對豬肉來說會顯得較為便宜，人們就會用牛肉去替代豬肉，從而增加對牛肉的需求。

二、是互補品，即經常放在一起消費的商品，如鋼筆與墨水，汽車與汽油等，顯然，如果汽油價格暴漲，使用汽車就會變得昂貴，因而對汽車的需求會下降。因此，當某種商品的互補品價上漲時，這種商品的需求也會隨之減少。

5、預期，這里說的預期，不是指消費者的個人預期，而是指對商品需求產生影響的是社會的群體預期，無論這種預期正確與否。如果人們普遍預期某一商品未來價格會顯著上漲，則會增加現時的消費，或多購買一些貯存起來。預期效應有時會帶來價格越高，需求量越大的反常現象，這是因為人們普遍有「買漲不買跌」的心理。

❻ 能源需求和碳排放受什麼影響

能源是自然界能提供能量轉化的物質，包括石油，煤炭，天然氣，礦砂，礦石，森林植被，專水資源等等一些屬原生態資源，地下能源需求越大碳排放也就越多，況且地球資源是有限的，應該減少人類對資源的需求，開發一些非能源替代產業，減少人類對能源的需求。

❼ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納

❽ 造成我國資源問題(能源短缺)的原因很多,請你分別從自然因素和認為因素的分析三點

自然因素
一:我國能源總量大,但人口多,人均佔有量少
二:我國資源地域分配不均衡,存在西多東少等情況.
三:(尊聽補充)
人為原因: 一.我國能源效耗量大.
二:我國的科技水平較低,資源利用率低,浪費多.
三:資源開采有限.

❾ 我國的能源運輸極有可能受到哪些因素的制約和影響

我國居民消費需求不足的主要原因：居民消費需求不足已成為我國近年來經濟發展回中的一個突出答問題,其原因主要在於個人可支配收入增長持續滯後於GDP的增長、制度變遷引致居民儲蓄傾向提高、收入分配差距不合理壓抑消費需求擴張、家庭市場化改革措施不配套造成"擠出效應"、消費環境不良影響居民消費需求.我國居民消費需求不足的原因及對策：居民消費需求是推動經濟增長的重要因素之一.從當前消費需求的特徵看,供給和需求兩個方面的矛盾是我國當前消費需求不足的原因.因此,制定與之相適應的促進消費需求的對策是解決這個問題行之有效的方法.通過運用凱恩斯的絕對收入理論,對我國居民的消費現狀進行了統計分析,指出影響我國居民消費需求不足的原因主要在於個人可支配收入的增長滯後於GDP的增長及供求錯位制約了消費.針對這些原因,提出了相應的對策.