特斯拉能源車價格多少

⑴ 特斯拉汽車充一次電多少錢

1.特斯拉的抄電動車正常使用襲費用按每月行駛2000KM,每月大約為500元，

2.同樣動力的3.0T動力的車型大約為3000元(最保守估計)，1/5-1/6的使用費用。

3.85KW/H的電池組，算上損耗大約需要100度電(電池全空的情況)，100度電的價格，根據每個地方的電價不同，價格不同。

(1)特斯拉能源車價格多少擴展閱讀：

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto） ，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

⑵ 特斯拉汽車價格多少，特斯拉充電一次開多久

model s起步價78萬，model x起步價88萬，model s 最低配可以跑400多公里，model x 最低配的也是400多公里

⑶ 特斯拉model3新車要買多少錢保險

這里給你介紹都需要什麼保險，價格現在只要輸入車型和險種電腦自動生成專：
1、車輛損失險，和屬車價有直接的關系
2、第三者責任險，30、50、100萬不等，主要是用來進行第三方賠付的可以買50萬以上的
3、車內人員險，保證車內乘客，駕駛員險，保證駕駛人員的
4、玻璃單獨破損險，這個有些用處
5、車身劃痕險，只有3年內的新車才可以買
最後不計免賠險，這些就足夠用了。

⑷ 特斯拉7天內先漲後降 補貼新政會攪渾新能源車價格

4月底新能源汽車2020年補貼新政發布。本次補貼新政的落地主要帶來了以下幾點改變：
1、 補貼退坡，300公里以下的車型取消補貼；
2、 設置補貼門檻，僅限補貼前指導價在30萬元以下的新能源乘用車；
2020年純電動汽車補貼金額相比2019年下降10%，插電混動車型補貼金額下降15%；
值得一提的是，補貼前指導價在30萬元以下的新能源乘用車才能享受補貼被首次提出，而特斯拉國產版Model 3、理想ONE、比亞迪唐新能源等部分車型若想接受補貼，就需要調整降低指導價了。設置補貼門檻，會讓新能源車價格會下跌嗎？另外，在補貼中被被鼓勵的換電模式會成為新的風口嗎？
補貼門檻帶來怎樣影響？
補貼新政最令人關注的一定是補貼門檻的設置了。由於目前的新能源補貼已經經歷過了退坡，所以對於30萬元以上對於豪華新能源車並不會產生多大影響，30萬的限價對於真正的豪華品牌影響並不大。
目前影響最大的，其實是國產中高端電動車，例如理想ONE、比亞迪唐EV、小鵬P7，還有即將上市的比亞迪漢新能源，是降低價格還是繼續沖擊高端？另外一旁被李想稱為"被精準助攻"的特斯拉也在虎視眈眈。
於是我們果然看到了特斯拉Model 3的先漲後降，如今再來結合30萬的補貼門檻，也就不難理解特斯拉的蜜汁操作了。為了應對補貼新政，國產Model 3標准續航升級版降價3.2萬元，指導價由原執行的32.38萬元，降至現在執行的29.18萬元。再加上國家給予的2.025萬元補貼，最終消費者購買的價格為27.155萬元，同時配置方面與之前並沒有變化。
30萬內的特斯拉，讓很多人覺得這輛車變得"真香"了起來，這也怪不得李想會在微博上吐槽"設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌"。
那麼對於其他國產品牌和造車新勢力，會像特斯拉一樣跟進退出降價措施嗎？再來說說理想汽車，CEO李想針對補貼新政也表示"理想汽車的准消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變"
其實從很多KOL那裡我們已經了解到，特斯拉之所以能有調價空間，主要是因為自身30%的毛利。而對於傳統車企和造車新勢力而言，很難如此大幅度的降價空間。但面對已經降價的特斯拉，括廣汽Aion LX、榮威MARVEL X、比亞迪漢以及騰勢X純電版等車型或都將因新政的推出而進行相關的價格或營銷策略調整，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌。
鼓勵"換電"？蔚來很開心
可能有人會發現我們在補貼門檻的討論中並沒有提到蔚來，這是因為在補貼新政中指出，為鼓勵"換電"新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，"換電模式"車輛不受30萬元價格門檻的限制。
因此目前來看，蔚來將成為這項政策的直接受益者。截止2020年，蔚來已建成125座換電站，覆蓋全國53個城市，因此ES6以及ES8也將不受補貼前售價的限制，正常享受新政的補貼。
為什麼會鼓勵"換電"模式？我們知道，新能源汽車的能源補給主要分為充電和換電兩種模式，"換電模式"車輛只需要幾分鍾便可以完成電池更換過程，時間堪比加油，給高強度用車的純電動公共服務領域（如公交車、計程車、網約車等領域）提升了運營效率，從而降低了運營成本。同時，更換的電池可以在用電波谷時段進行充電，可以節約電能、緩解城市用電壓力。
但"換電"模式仍未得到全面推廣，主要原因還是成本問題。由於換電模式建設成本高，不同品牌、不同車型電池技術標准不統一導致無法通用，讓"換電"模式目前主要在公共交通領域應用。而想做到"換電"模式的普及，車輛在研發之初就要做好從設計到配套設施上的開發，其中的成本也是巨大的。
新政背後：力推新能源普及的決心
很多人對新政的內容有些不解，認為30萬補貼門檻和鼓勵"換電"模式，只不過是在找尋新的方式刺激市場。但實際上補貼新政的背後，是國家對推廣新能源汽車普及的決心。
首先是30萬元的補貼門檻，想要快速普及新能源汽車，普通消費者才是占更大比重的服務對象，經濟實用型產品才是未來的主流。而30萬的補貼門檻正是提升補貼效率、補貼主流產品的有效手段。其次，補貼門檻同樣也有利於新能源車提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌。
而"換電"模式相比充電模式，可以迅速給車輛補充能源，解決了充電焦慮並降低了購車所用成本。如果未來換電模式得到更大面積的普及，那麼這種堪比"加油速度"的換電模式或許會成為新能源市場新的突破。屆時新能源產品必將被越來越多的消費者所接受。
不過對於消費者來說，影響最直接的還是未來30萬左右的新能源產品會不會調整價格，目前看來特斯拉Model 3已經率先出擊，未來自主品牌們是否會跟進？或許對消費者來說只會是個好消息吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 特斯拉新能源電動汽車的價格是多少

不同的車型，價格也不一樣，一般的特斯拉汽車，價格都在70萬左右。當然也有版50萬的。權特斯拉的車我開過，開的是朋友的。開車沒有雜訊，提速的時候沒有明顯的檔位變化，感覺是線性輸出的。另外，特斯拉的樣子也非常漂亮，挺喜歡的。就是因為要充電，而且充電時間太長，不喜歡。

⑹ 特斯拉報價是多少目前值得入手么

特斯拉的車型有很多，所以價格浮動也會非常大，具體報價是看你到底需要哪一款了，最便宜的model3，40萬起，而modelX則需要70萬+，作為新能源汽車界的蘋果，它的價格一向比較的高昂而且定位也是高端車，我覺得值不值這個問題真的就是看個人了，就像有人花幾千上萬買蘋果但是在別人看來是不值的，自己卻用的好，值與不值全看自己怎麼考慮，如果按照我的意見我覺得是值得的。

在動力上特斯拉也很能打，首先得益於新能源汽車起步快的天然優勢，特斯拉自身實力又過硬，因此它百碼加速時間是5.4秒，這個時間甚至還能超越某些跑車，更不用提燃油車和新能源汽車。綜合而言特斯拉就是新能源汽車中的高富帥，買它需要大量鈔票，但是得到的回報也不錯，至少它外表夠炫續航夠久科技感夠強，如果買新能源汽車買特斯拉肯定是首選，至少比那個需要保姆車的蔚來強。

⑺ 特斯拉國產後能便宜多少

特斯拉的中國工程據說已經建成，但什麼時候投產還是個未知數。倒是前兩天，特斯拉才公內布下調中容國市場多款車型的價格，不過價格依然居高。其實這跟蘋果手機一個道理，都是在中國生產的，但在華售價比美國高。如果不是的經濟調好的IT粉兒，真沒必要非特斯拉不可，國產很多品牌性能棒、價格優，像威馬、蔚來、理想ONE、SERES,質價比都很高。

⑻ 特斯拉瘋狂降價，你會買新能源車嗎

對於我而言我肯定會購買新能源汽車的，我認為新能源汽車是未來發展的一個新趨勢，而且在未來社會不斷的發展過程當中，每一個人都會響應國家的號召，而去購買新能源汽車的，我們國家對於新能源汽車支持的力度還是比較大的，所以在瘋狂降價之後可以考慮一下購買新能源汽車。

既然我們國家對於這個行業的支持力度比較大，那就說明我們國家是非常期待這個行業的發展的，而且這個行業在未來也是具有一定的發展潛力的，在資金的驅動之下，新能源汽車行業在未來來的發展肯定會受到更大的影響。

新能源汽車在現如今的市場當中，其實得到的關注度還是比較高的，新能源汽車是未來我們國家重點發展的一個產業，而且新能源汽車一直在資本市場上受到關注，最近一年的時間已經漲幅超過了50%以上，這就從一定程度上說明了市場上的資金對於新能源汽車未來的認可，所以特斯拉這一次的降低價格，也是為了更好的佔領未來的市場。

⑼ 特斯拉將Model 3降至30萬以下，新能源汽車的未來已來

1月3日，特斯拉官宣國產版Model3車型價格調整，其中標准續航升級版 Model
3從原價35.58萬降價至現價32.38萬，降價3.2萬元。此次降價之後，結合這款車型享有新能源優惠補貼和購置稅減免的政策，用戶購買標准續航升級版的國產特斯拉Model3將低於30萬。

具體來說，算上這款車型享有的2.475萬的補貼，到手價格最低可達29.905萬。值得注意的是，國產Model
3不送家充樁。一位特斯拉銷售人員表示，之前預定的用戶可以享有此次降價優惠。

此外，國產Model
3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續下探的空間。

特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。目前特斯拉上海工廠已經實現每小時28輛車下線，周產量已超1000輛。

就目前國產化進程以及價格因素來看，國產特斯拉Model 3對於消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產特斯拉Model
3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區間的特斯拉車型對於傳統豪華品牌、中國傳統新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰。