減速機軸承振動怎麼測

❶ 滾動軸承內外圈和滾動體的振動信號如何測量

高速大數據量採集軸承振動信號，通過快速傅里葉變換（FFT），得到頻譜。根據滾動軸承結構確定特徵頻率（內外圈、滾動體和保持架的通過頻率），在頻譜圖上找到相應的振幅。

❷ 如何測量電機軸承的水平,垂直,軸向振動

振動電機復通電旋轉，帶制動電機軸兩端的偏心塊，產生慣性激振力，該力是空間回轉力，其幅值為Fm。

Fm=mrω2

m-偏心塊質量

r-偏心塊質心回轉軸心的距離，即偏心距

ω-電機旋轉角度頻率

ω＝2πn/60

n—振動電機振次

慣性激振力通過振動電機軸承、底腳或法蘭，傳遞給振動機械，就是該振動機械產生的激振力。

❸ 滾動軸承 振動(速度)測量方法標准

軸承在旋轉過程中，除軸承零件間的一些固有的、由功能所要求的運動以外的其他一切具有周期變化特性的運動均稱為軸承振動。
本標准中所測量的軸承振動系指：軸承內圈端面緊靠心軸軸肩，並以某一恆定的轉速旋轉，外圈不轉，承受一定的徑向或軸向載荷時，其滾道中心的截面與外圈外圓柱面(最高點)相交處的軸承外圈的徑向振動速度。
3．2軸承振動(速度)值
在一定轉速和測試載荷下，選取軸承外圈外圓柱面圓周方向大致等距的三點進行測試，其低、中、高三個頻帶的振動速度的算術平均值即為該軸承在對應頻帶的振動(速度)值。如果軸承需要正反兩面測試，則取各頻帶(三點平均值)較高值為軸承在該頻帶的振動(速度)值。
4 物理量和單位
被測軸承的振動物理量為軸承外圈的徑向振動速度，單位為μm/s。
5 軸承振動(速度)的評價
5．1頻率范圍
在50～10000Hz頻率范圍內，軸承振動(速度)的三個測量頻帶按表l的規定。

5．2時間平均方法
每一測點振動速度信號的測量時間應不少於0.5s，待指針穩定後讀數。如果信號有波動，則取波動范圍的中間值。
6測試條件
6．1機械裝置
6．1．1基礎振動
啟動驅動主軸(各頻帶量程開關置於最低檔位)，將感測器測頭壓下，使其處於與測試狀態相同的條件下，此時各頻帶示值應符合表2的規定。

6．1．2轉速
軸承在測試過程中，內圈的實際轉速」應符合表3的規定。

6．1．3心軸
心軸與驅動主軸組合後，心軸與軸承內圈配合處的徑向跳動不大於5μm，心軸軸肩端面圓跳動不大於10μm。
心軸硬度為61～64HRc。心軸與軸承內孔配合的公差應符合表4的規定。

6．1．4載入系統
對軸承外圈施載入荷的載入裝置，除能傳遞恆定的載荷、限制外圈旋轉和可能的彈性恢復力矩外，還作為軸承與機械裝置之間的隔離系統，使軸承外圈基本處於自由振動狀態。
6．1．4．1軸向載入
在測試過程中，深溝球軸承、角接觸球軸承和圓錐滾子軸承應施加一定的合成軸向載荷，載荷的大小應符合表5的規定。
合成軸向載荷作用線與驅動主軸軸心線的同軸度不超過0.20mm，與驅動主軸軸心線的夾角不大於2°，如圖1所示。

6．1．4．2徑向載入
在測試過程中，圓柱滾子軸承外圈應施加一定的合成徑向載荷。其大小應符合表5的規定。載荷墊與被測軸承外圈接觸部位如圖2所示

施加的合成徑向載荷垂直向下，其作用線與驅動主軸中心的垂直線的夾角不大於2°，與驅動主軸中心線的距離應小於0.5mm。
6．1．5感測器座
感測器座能分別沿驅動主軸軸線方向和垂直方向移動，並保證感測器對被測軸承外圈接觸載荷的作用線與驅動主軸軸心的垂直線間的夾角不大於2°，偏離軸心線的距離小於0.2mm。
6．2感測器
感測器所感應的是軸承外圈徑向振動位移的變化率。
6．2．1 在50～10000Hz頻率范圍內，感測器與被測軸承外圈不應產生脫離現象，並保證感測器對被測
軸承外圈接觸載荷小於0.7N。
6．2．2感測器系統的頻率響應特性應在圖3規定的極限范圍內。

6．2．3在5～3000μm/s(r．m．s)范圍內，感測器系統振幅的最大線性偏差應小於10％。
6．2．4感測器應定期檢定，在檢定周期內，感測器靈敏度的允許變化范圍為±5％。
6．3電子測量裝置
6．3．1電子測量裝置應具有50～10000Hz的頻率響應范圍，並分成三個2.5倍頻程濾波器，其濾波器
的帶寬應符合表1的規定。
6．3．2電子測量裝置的濾波特性應在圖4規定的范圍內，低於低截止頻率(五)64％或高於高截止頻
率(fH)160％的所有頻率的衰減不小於40dB。

6．3．3電子測量裝置應定期檢定，在檢定周期內校準值的允許變化范圍為±4％。
6．4 測試環境
6．4．1 軸承振動測試在室溫下進行，測試環境應清潔，不得有塵屑、雜質等進入被測軸承，以免影響其振動測值。
6．4．2測試場所不得有影響軸承振動測值的強振源。
6．4．3測試場所不得有影響感測器性能與軸承振動測值的強電磁場。
6．5 被測軸承的清洗與潤滑
注脂軸承應在注脂狀態下測試。
軸承必須清洗干凈，待清洗劑完全蒸發干後，加入清潔的N15機械油【運動粘度(40℃時)為13．5～16．5mm2/s】，使軸承所有零件工作表面均充分潤滑。當對測試結果有疑議時，應先用NY—120溶劑汽油或其他不會對軸承及其振動測試造成任何不利影響的溶劑進行清洗，除去軸承中的油污等一切雜質。
7 測試方法和程序
將被測軸承安裝到心軸上，使其內圈端面緊靠軸肩，若是圓柱滾子軸承，則應使內、外圈的兩端面保持在同一平面內。
對於深溝球軸承，應分別進行正反兩面測試。
對於角接觸球軸承和圓錐滾子軸承，按其承受軸向載荷的方向安裝測試。
對於NJ型圓柱滾子軸承，將內圈擋邊端面緊靠軸肩安裝測試。
對於NF型圓柱滾子軸承，將外圈擋邊端面朝外安裝測試。
對於N型和Nu型圓柱滾子軸承，將基準面朝心軸軸肩方向安裝測試，在測試過程中應保證套圈不產生軸向位移。
在軸承外圈上施加一定的軸向或徑向載荷，其載荷大小按表5的規定。
啟動主軸，按5-2要求讀取穩態振動值。

❹ 減速機震動有異響有那些問題

1.滲入了異物2.齒輪、軸、軸承有損傷3.不恰當的潤滑4.檢查下安裝是否牢固

❺ 軸承振動與雜訊的測量方法有哪些不同

一般情況下，振動是速度型，雜訊是加速度型；按照目前新的標准，測量方法是一樣的，只是感測器不同，內部處理程序也有所不同

❻ 如何判定軸承的振動標准

軸承的振動分為速度型和加速度型兩種，速度型分為V、V1、V2、V3四個等級，精度依次增高，回單位是mm/s;加速度型答分為Z、Z1、Z2、Z3四個等級，精度依次增高，單位是dB。分別有專用測量設備檢測。將檢測結果與標准對照即可。
全手打，請採納。

❼ 軸承座、徑向振動分別使用什麼方法測量和用到什麼感測器

通用振動標准-按軸承振幅的評定標准
按軸承振幅的評定標准
1969年國際電工委員會(IEC)推薦了汽輪發電機組的振動標准，如表1所示（峰－峰值，μm）。原水電部規定的評定汽輪發電機組等級與IEC標准基本相符，如表2所示（峰－峰值）。

表1 IEC振動標准
轉速（r/min）1000 1500 1800 3000 3600 6000 12000
在軸承上測量 75 50 42 25 21 12 6
在軸上測量 150 100 84 50 42 25 12

表2 振動標准
轉速（r/min） 優 良 合格
1500 30 50 70
3000 20 30 50

按軸承振動烈度的評定標准

國際標准化組織ISO曾頒布了一系列振動標准，作為機器質量評定的依據。現將有關標准介紹如下：

⑴ ISO2372/1：
該標准於1974年正式頒布，適用於工作轉速為600~12000r/min，在軸承蓋上振動頻率在10~1000Hz范圍內的機器振動烈度的等級評定。它將機器分成四類：

Ⅰ類為固定的小機器或固定在整機上的小電機，功率小於15KW。
Ⅱ類為沒有專用基礎的中型機器，功率為15~75KW。剛性安裝在專用基礎上功率小於300KW的機器。
Ⅲ類為剛性或重型基礎上的大型旋轉機械，如透平發電機組。
Ⅳ類為輕型結構基礎上的大型旋轉機械，如透平發電機組。
每類機器都有A，B，C，D四個品質級。各類機器同樣的品質級所對應的振動烈度范圍是有些差別的，見表3。四個品質段的含意如下：

表3 ISO2372推薦的各類機器的振動評定標准
振動烈度分級范圍 各類機器的級別
振動烈度（mm/s） 分貝（db）Ⅰ類 Ⅱ類 Ⅲ類 Ⅳ類
0.18-0.28 85-89 A A A A
0.28-0.45 89-93 A A A A
0.45-0.71 93-97 A A A A
0.71-1.12 97-101 B A A A
1.12-1.8 101-105 B B A A
1.8-2.8 105-109 C B B A
2.8-4.5 109-113 C C B B
4.5-7.1 113-117 D C C B
7.1-11.2 117-121 D D C C
11.2-18 121-125 D D D C
18-28 125-129 D D D D
28-45 129-133 D D D D
45-71 133-139 D D D D

A級：優良，振動在良好限值以下，認為振動狀態良好。
B級：合格，振動在良好限值和報警值之間，認為機組振動狀態是可接受的（合格），可長期運行。
C級：尚合格，振動在報警限值和停機限值之間，機組可短期運行，但必須加強監測並採取措施。
D級：不合格，振動超過停機限值，應立即停機。

振動烈度是以人們可感覺的門檻值0.071mm/s為起點，到71mm/s的范圍內分為15個量級，相鄰兩個烈度量級的比約為1.6，即相差4分貝。

⑵ ISO3945：
該標准為大型旋轉機械的機械振動—現場振動烈度的測量和評定。在規定評定準則時，考慮了機器的性能，機器振動引起的應力和安全運行需要，同時也考慮了機器振動對人的影響和對周圍環境的影響以及測量儀表的特性因素。
顯然，在機器表面測得的機械振動，並不是在任何情況下都能代表關鍵零部件的實際振動應力、運動狀態或機器傳遞給周圍結構的振動力。在有特殊要求時，應測量其它參數。表4給出了功率大於300KW、轉速為600~12000轉／分大型旋轉機械的振動烈度的評定等級。

註：參考值10-5mm/s。

表4 ISO3945評定等級
振動烈度 支持類型
振動烈度（mm/s） 分貝（db） 剛性支承 撓性支承
0.46-0.71 93-97 良好 良好
0.71-1.12 97-101 良好 良好
1.12-1.8 101-105 良好 良好
1.8-2.8 105-109 滿意 良好
2.8-4.6 109-113 滿意 滿意
4.6-7.1 113-117 不滿意 滿意
7.1-11.2 117-121 不滿意 不滿意
11.2-18 121-125 不允許 不滿意
18-28 125-129 不允許 不允許
28-45 129-139 不允許 不允許

該標准所規定的振動烈度評定等級決定於機器系統的支承狀態，它分為剛性支承和撓性支承兩大類，相當於ISO2372中的Ⅲ與Ⅳ類。對於撓性支承，機器—支承系統的基本固有頻率低於它的工作頻率，而對於剛性支承，機器—支承系統的基本固有頻率高於它的工作頻率。

按軸振幅的評定標准

ISO7919/1《轉軸振動的測量評定—第一部分總則》於1986年正式頒布。ISO/DIS79110-2《旋轉機器軸振動的測量與評定—第二部分：大型汽輪發電機組應用指南》於1987年制訂，它規定了50MW以上汽輪發電機組軸振動的限值，見表5和表6，分別適用於軸的相對振動與軸的絕對振動。
表中級段A，B，C的意義與前述相同。軸振動的測量應用電渦流感測器。

表5 汽輪機發電機組軸相對振動的限值（位移峰－峰值，單位μm）
極段 轉速（r/min）
1500 1800 3000 3600
A 100 90 80 75
B 200 185 165 150
C 300 290 260 240

表6 汽輪機發電機組軸絕對振動的限值（位移峰－峰值，單位μm）
極段 轉速（r/min）
1500 1800 3000 3600
A 120 110 100 900
B 240 220 200 180
C 385 350 300 290

有關軸承座與軸振動評定標準的幾點說明：
⑴ 根據ISO2372及7919的規定，有以下兩個准則應注意
准則一：在額定轉速下整個負荷范圍內的穩定工況下運行時，各軸承座和軸振動不超過某個規定的限值。
准則二：若軸承座振動或軸振動的幅值合格，但變化量超過報警限值的25％，不論是振動變大或者變小都要報警。因振動變化大意味著機組可能有故障，特別是振動變化較大、變化較快的情況下更應注意。
⑵ 根據我國情況，功率在50MW以下的機組一般只測量軸承座振動，不要求測量軸振動。功率在200MW以上的機組要求同時測量軸承座振動和軸振動。功率大於50MW、小於200MW的機組，要求測量軸承座振動，而在有條件情況下或在新機組啟動及對機組故障分析時，則測量軸振動。
⑶ 軸承座振動與軸振動之間一般不存在一種固定的比例關系。這是因為兩者振動與很多因素有關，如油膜參數，軸承座剛度，基礎剛度等，一般可根據統計資料給出一個比例的變化范圍。根據ISO資料，機組軸振動與軸承座振動的比例一般為2~6。

德國工程師協會1981年頒布了《透平機組轉軸振動測量及評價》，簡稱VDI—2059，將機組振動狀態分為良好、報警、停機三個等級，分別採用三個公式計算，轉化後得到的軸相對振動如表7所示。

表7 VDI-2059汽輪發電機組軸相對振動的限值（位移峰-峰值，單位μm）
轉速（r/min）
1500 1800 3000 3600
良好 124 113 88 80
報警 232 212 164 150
停機 341 311 241 220
http://www.djwxw.com/News/HtmlPage/2007-08-14/TT_14416_1.htm

❽ 怎樣判斷MAAG減速機支承軸承的磨損情況

xL一30行星齒輪減速器是整體密封，內部齒輪、軸承看不見，給日常維修帶來很大困難。幾只支承軸承都是輕窄系列軸承，是該減速器使用過程中的薄弱環節。我礦幾台減速器在使用中都是因低速軸二隻支承軸承出了問題。而低速軸軸端聯軸節與軸是無鍵過盈連接，拆掉聯軸節進行軸承檢查.現場無法進行，正常使用過程中判斷軸承磨損情況就成為一件很困難的事。針對這種情況，我們結合現場情況採取了以下兩種方法:
(l)聽輸出軸的運轉聲音輸出軸的運轉速度一般較慢，如果是輸出軸支承軸承磨損嚴重，箱出軸運轉就會發出帶有振動的異常聲音，而且如果軸承滾珠及保持架磨損過量，在減速器運轉時，就會聽到軸承滾珠在跑道內不規則的下落聲，並且利用減速器觀察孔，還能用手觸及外側的支承軸承磨損情況。我礦在1997年5月就使用這種方法，成功地判斷出1台減速器支承軸承已磨損過度，及時更換送廠解體大修。
(2)測量輸出軸的浮動量用o.st千斤頂輕輕支起輸出軸最外端(一般支在聯軸節下部即可)，注意千斤頂不能將減速器本體重量撐起，只需托起輸出軸浮動到最高位置，測出輸出軸浮動量，減速器投人運轉時測一次，使用一段時間後再測一次，比較兩個浮動量的變化值，再對照根據軸承的最大游隙計算出輸出軸浮動量，從而較為准確判斷軸承的磨損程度。圖l即為XL一30行星齒輪減速器計算輸出軸浮動量示意圖。

圖中A點—輸出軸外端點;B、C—支承軸承點;卜、hZ—分別是兩個軸承最大游隙，可從有關資料中查出;『—輸出軸從水平位置浮動到最高位置的距離。實測中由於聯軸節自重，軸「低頭」，千斤項行程應是2t即千斤頂先頂平輸出軸，再頂到最高浮動點。如果減速器使用一段時間後，測出的『值比新投入使用時的『值有較大變化，而且t值超過按軸承最大允許游隙計算出的t值，即可斷定:支承軸承游隙過大，或者是輸出軸與軸承內座圈有間隙，應立即更換，送廠解體檢查。

❾ 滾動軸承有哪些振動測量方法

滾動軸承振動雜訊測量方法主要有兩種：1、雜訊測量和振動測量;2、從振動測量中鑒別軸承的雜訊

翻滾軸承，雜訊是指除了正常動靜以外導致大家不舒服、發生煩躁感的動靜，軸承在運轉過程中，因為滾道和翻滾體之間彼此觸摸、磕碰而發生振盪，當翻滾軸承的振盪傳達到輻射外表，振盪能量轉換成壓力波，即為翻滾軸承雜訊，由振盪發生。樽祥

動靜是指彈性物質中傳達的壓力、引力、質點位移及速度等的改變所導致的物理擾動，即動靜可以界說為在空氣、水和別的媒質中人耳所能聽到的任何壓力的改變。雜訊是指除了正常動靜以外導致大家不舒服、發生煩躁感的動靜，它是為大家所不希望、不喜歡，但常常又難以避免的一種動靜。

軸承在運轉過程中，因為滾道和翻滾體之間彼此觸摸、磕碰而發生振盪，當翻滾軸承的振盪傳達到輻射外表，振盪能量轉換成壓力波，經空氣介質再傳達出去即為聲輻射。其中20—20kHz有些為人耳可接收到的聲輻射，即為翻滾軸承雜訊。

由振盪發生的機械波向空間輻射，導致空氣的振盪，然後發生動靜，這種動靜習慣上就被稱為軸承的雜訊或噪音。

所以軸承振盪是發生噪音的本源。即便軸承零部件翻滾外表加工十分抱負，清潔度和潤滑油或油脂也無可挑剔，但軸承在運轉時，因為滾道和翻滾體間彈性觸摸構成的振盪，仍會發生一種接連輕柔的動靜，這種動靜就稱為軸承的根底雜訊。根底雜訊是軸承固有的，不能消除。疊加在根底雜訊內的別的噪音就稱為異音或反常聲。

1雜訊測量和振動測量-樽祥

2從振動測量中鑒別軸承的雜訊-樽祥

2.1異常聲形成原因及目前主要鑒別方法

滾動軸承運轉過程中出現的異常聲，種類繁多，形成機理比較復雜，產生的因素是多方面的，而且各種異常聲常常疊加在一起，難於分辨，其主要原因有如下幾種：

(1)軸承內、外滾道存在磕碰傷，劃傷或嚴重缺陷引起的周期性振動脈沖。

(2)滾動體表面磕碰傷，劃傷等缺陷引起的非周期性振動脈沖。

(3)由於剩磁吸附鐵粉末存在於滾道或滾動體上而引起的周期性或非周期性的振動脈沖。

(4)雜質或塵埃進入軸承滾道運行區域引起的非周期性振動的脈沖。

(5)滾動體與保持架兜孔之間的劇烈碰撞引起的非周期性振動脈沖。

(6)潤滑劑性能不良，滾動體與保持架兜孔之間的滑動摩擦以及滾動體運轉時碾壓潤滑劑產生的振動脈沖。

❿ 如何有效檢測軸承振動

然而，SKF軸承缺陷的唯一特性可以用有效的振動分析方法進行檢測和分析。引起SKF軸承故障的特殊頻串取決於故障軸承的幾何尺寸以及轉速，所需要的軸承的幾何尺寸通常是由生產廠家提供的。採用計算機程序計算所需要的頻率，並給出相應的軸承參數和轉速。應當注意，相同型號的軸承參數可隨生產廠家的不同而發生改變。 SKF軸承故障早期診斷的主要問題是引起的低振平，並常常被較高的振平所淹沒。如果採用一個振動表進行監測，則低振平就不能被檢測，不可預測的故障就會出現。一個很好的解決辦法就是定期使用動態信號分析儀對臨界工作狀態的機械進行監測。因為動態信號分析儀的高解析度和動態范圍能顯示出得成分為較高振平幅度的千分之一。早期檢測設備故障的其它益處是能說明故障引起的原因，因為設備故障到了後期就會出現擦傷，直到很明顯。固定的機器在過分的振動下引起剝蝕而被替換就是一個例子，如果已了解引起故障的原因，那些慢性故障就可以確定。SKF軸承的振動頻率能夠很好的傳送到機器外殼上（因為軸承很硬），測量的最好方法是採用加速度計或速度感測器。由於軸承是提供軸的支撐，對於判斷振動情況，對軸承的測量常常可以提供足夠的靈敏度（因為機器在這個方位上通常很靈活）。目前，測量軸承振動的感測器已經有了新的發展，包括高靈敏度的位移感測器，這種感測器可以測量軸承外圈實際缺陷，靈敏度是很高的，並能防止阻抗變化的影響，但安裝需要拆洗機器。所以在安裝使用之前一定要注意。