固定曲軸軸承的是什麼原因

㈠ 曲軸怎樣換軸承

發動機曲軸有幾種，單缸的、雙缸的、多缸的；曲軸軸承也有好二種，有滾動軸專承、滑動軸承。
單缸的曲軸的滑動屬軸承一般是軸承套，安裝在缸體及側蓋上的，分解時就與曲軸分離了，用拉馬取出後更換新軸承，安裝前注意配合間隙；多缸的曲軸軸承一般是哈呋型的軸瓦，固定在缸體下方軸承座里，分解時自動與曲軸分離的；有的負荷不大的單缸發動機，曲軸軸承用滾動軸承，分解時，軸承內圈緊配在曲軸上，需要藉助拉馬取下。

㈡ 發動機曲軸主軸承響的原因是

網友的回答答:車用柴油機曲軸主軸瓦異響的現象，產生原因和判斷方法如下:
現象:(1)車用柴油機運行和加速時，有明顯而沉重的連續響聲(「堂堂」的響聲)，嚴重時柴油機氣缸體發生振動。
(2)響聲隨柴油機轉速提高而增大，隨負荷的增大而增強，響聲部位在氣缸的下部。
(3)單缸「斷缸」時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸「斷缸」時，響聲會明顯減弱。
(4)功率(動力)明顯降低。
(5)機油壓力明顯降低。
原因:(1)主軸瓦因潤滑不良而使主軸瓦燒毀。
(2)曲軸因超負荷或轉動不平衡產生彎曲。
(3)翻邊止推瓦止推片脫落或磨損過大。
(4)主軸承蓋螺栓松退或主軸承發生意外損壞。
(5)曲軸因運轉不平衡和嚴重超負荷而出現意外損壞。
檢查判斷:(1)柴油機起動後用手微微撥動節氣門控制手柄，反復幾次，然後傾聽，如響聲隨柴油機的轉速升高而增大，尤其在加油瞬間更為明顯，這一般可說明主軸瓦松曠，如柴油機在怠速或低、中速運轉時響聲較明顯，高速時變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲，如在高速時氣缸體有較大的振動，機油壓
力明顯降低，則表明主軸瓦嚴重松曠或合金脫落，若柴油機在高、中、怠速時響聲雜亂，氣缸體有較大的振動，但機油壓力又無明顯的變化，則可說明系曲軸發生意外損壞。
(2)打開缸蓋罩上加機油口蓋，反復調整柴油機的轉速，如有明顯「堂堂」聲音，且聲音隨柴油機轉速變化而變大或變小。
(3)單缸「斷缸」響聲大小不變，兩缸同時「斷缸」，響聲減弱。
(4)踏下離合器踏板，響聲減弱或消失，則為軸向間隙過大而產生的響聲。
故障處理:(1)視情況更換主軸瓦。
(2)檢查曲軸彎曲(徑向跳動)情況，並進行彎曲修復。
(3)檢查並校正活塞連桿總成重量分組差，使之達到規定要求。
(4)檢查連桿蓋、氣缸體主軸承蓋緊固情況，及柴油機潤滑情況。

㈢ 曲軸軸承響的原因有哪些

間隙過大，會影響機油壓力

㈣ 發動機曲軸主軸承響的原因

軸頸軸瓦間隙過大，配合松曠；潤滑不良；軸承蓋螺栓松動。

㈤ 曲軸軸承響的故障原因

①故障現象。曲軸軸承響是指曲軸軸承與曲軸軸頸之間的敲擊響聲，它是一種版沉重發悶的金屬敲權擊聲，隨轉速、負荷加大而變大，常伴隨有潤滑油壓力降低，機體抖動的現象。

②可能原因。曲軸軸頸與軸承磨損過甚，使徑向間隙過大；曲軸軸承過長或過短，造成軸承斷裂或轉動，油道和油孔堵塞使軸承燒蝕或合金脫落；曲軸軸承蓋螺栓松動。

③診斷方法。響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響有沉重發悶的感覺；發動機轉速或負荷急劇變化時，響聲明顯；軸承合金燒熔、脫落時，發動機有抖動的現象；若軸承與軸頸間隙過大，機油壓力會明顯降低，駕駛室有振動感；單缸「斷油」（除最前和最後一道軸承外）響聲無明顯變化，而對軸頸的相鄰兩氣缸同時「斷油」時，響聲減弱或消失。

④情況處置。行車途中若發生此故障，應立即停車，把車輛拖到就近維修點或廠家對發動機進行檢修，及時排除故障；切不可盲目行車，否則，將發生抱軸或斷軸等惡性事故。

㈥ 汽車曲軸主軸承響的原因之一，可能是由於潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落

1. 曲軸主軸來承響的原因之一，源可能是由於潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。(√)
2. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)
3. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。(× )
4. 進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。(√)

㈦ 發動機曲軸上的軸承為什麼是滑動軸承

滑動軸承套是「兩瓣」的，才可以裝到曲軸上去，滾動軸承無法安裝在曲軸上的。
發動機曲軸軸承處（滑動軸承）有潤滑油供油孔，潤滑充分，在楔形油膜「作用」下，潤滑良好的。

㈧ 曲軸軸承的結構是什麼

汽車曲軸軸瓦通常採用鋼背+減磨合金的結構，減磨合金常用的有巴氏合金、銅專基合金、鋁基合金三大類屬。
巴氏合金分為錫基與鉛基兩類，巴氏合金疲勞強度低，許用比壓及工作溫度較低，一般用於強化程度較低的汽油機；
銅基合金分為鉛青銅和銅鉛合金兩類；
鋁基合金分為高錫合金和低錫合金兩類，鋁基合金目前在內燃機曲軸軸瓦中應用最廣泛。

㈨ 曲軸和軸承的關系

1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加註口）。①在A-A區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。②在B-B區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加註口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。③在C-C區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。④D-D區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因 伴同現象 主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落 機油壓力下降,機體振抖 連桿軸承松曠過甚 機油壓力下降 進、排氣門卡滯不能閉 個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲 活塞與缸壁間隙過大，
滿意請採納。

㈩ 發動機曲軸主軸承異響時有何現象是何原因如何判斷

車用柴油機曲軸抄主軸瓦異響的現象，產生原因和判斷方法如下: 現象:(1)車用柴油機運行和加速時，有明顯而沉重的連續響聲(「堂堂」的響聲)，嚴重時柴油機氣缸體發生振動。 (2)響聲隨柴油機轉速提高而增大，隨負荷的增大而增強，響聲部位在氣缸的下部。 (3)單缸「斷缸」時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸「斷缸」時，響聲會明顯減弱。 (4)功率(動力)明顯降低。 (5)機油壓力明顯降低。 原因:(1)主軸瓦因潤滑不良而使主軸瓦燒毀。 (2)曲軸因超負荷或轉動不平衡產生彎曲。 (3)翻邊止推瓦止推片脫落或磨損過大。