螺桿和軸承用什麼配合方式

A. 軸與軸承配合是什麼配合

軸承內圈和軸之間抄不允許出現相襲對運動，內圈和軸實際上是通過過盈配合固定在一起：
當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不再是間隙而成為過盈配合。
軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。

B. 軸承和軸的配合選用的詳細標準是什麼

軸承配合公差配合公差 是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。
孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。 配合公差的大小＝公差帶的大小；配合公差帶大小和位置＝配合性質。
[編輯本段]配合公差的等級與公差帶
公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與P0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為IT6，軸承座孔一般為IT7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為IT5，軸承座孔為IT6。
公差帶的選擇
當量徑向載荷P分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷C之關系為：輕載荷P≤0.06C 正常載荷 0.06C ＜P≤ 0.12C 重載荷 0.12C＜P
1) 軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3) 軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多採用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如K7和比K7更緊的配合，又如公差等級為IT6或更精密的座孔，都不得採用剖分式軸承座。
軸承與軸的配合公差標准
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。
附
一般情況下，軸一般標0～＋0.005 如果是不常拆的話，就是＋0.005～＋0.01的過盈配合就可以了，

C. 絲桿固定側和軸承是過盈配合嗎怎麼安裝謝謝！

1、滾珠軸承的外圈與安裝孔的配合為過渡配合（不是過盈配合）建議選擇ΦxxK7/h6
2、滾珠軸承的內圈與軸的配合為過渡配合（不是過盈配合）建議選擇ΦxxH7/k6
3、具體數值需要按照基本尺寸（上面說的Φxx查手冊）
4、過渡配合的裝配是要用木錘進行敲擊裝配，或是靜壓力裝配
5、絲桿的端部肯定是要裝滾軸軸承的，絲桿的光桿部分裝在軸承內孔中，那麼，絲桿的光桿部分就按照Φxxk6加工
6、絲桿上裝上了軸承，而這個軸承必須要裝在一個固定的地方，一般是軸承座上，那麼，軸承座的孔就按照ΦxxK7加工
7、擔心裝軸承會不會對絲桿造成損害？不會的，一般絲桿的端部都是做成光桿的，專門用於安裝軸承
8、建議找一個機械工程師幫著設計一下，設計是很重要的
9、將螺母旋合在螺桿上，夾持住螺母，或是架空螺母，在敲擊安裝軸承時，讓螺母受力
10、實際上，螺桿也不是那麼的脆弱，就是直接敲擊螺桿的軸端，只要是敲擊不要偏斜，裝軸承的力還是能夠承受的
11、對於軸承內孔與軸的配合，應該選擇基孔制的配合，因為：在設計中，我們一般是把軸承作為一個標准件來看待的，也就是說，軸承的孔應該看成是一個基準，軸要做相應的變化，而ΦxxH7/k6就是基孔制的，ΦxxH7可以看成是軸承孔，而Φxxk6則是軸的配合。
12、抱歉，不太了解你說的這個

D. 軸承和軸一般是什麼配合

當軸承內徑公差帶來與軸公自差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不再是間隙而成為過盈配合。
軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。

E. 軸承和軸的配合選用的詳細標準是什麼

配合公差（fit tolerance）是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。 孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。 配合公差的大小=公差帶的大小；配合公差帶大小和位置=配合性質。
公差等級的選擇
與軸承配合的軸或軸承座孔的公差等級與軸承精度有關。與P0級精度軸承配合的軸，其公差等級一般為IT6，軸承座孔一般為IT7。對旋轉精度和運轉的平穩性有較高要求的場合(如電動機等)，應選擇軸為IT5，軸承座孔為IT6。
公差帶的選擇
當量徑向載荷P分成「輕」、「正常」和「重」載荷等幾種情況，其與軸承的額定動載荷C之關系為：輕載荷P≤0.06C 正常載荷 0.06C <P≤ 0.12C 重載荷 0.12C<P
1) 軸公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的軸的公差帶參照相應公差帶表。就大多數場合而言，軸旋轉且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向旋轉的場合，一般應選擇過渡或過盈配合。靜止軸且徑向載荷方向不變，即軸承內圈相對於載荷方向是靜止的場合，可選擇過渡或小間隙配合(太大的間隙是不允許的)。
2)外殼孔公差帶
安裝向心軸承和角接觸軸承的外殼孔公差帶參照相應公差帶表。選擇時注意對於載荷方向擺動或旋轉的外圈，應避免間隙配合。當量徑向載荷的大小也影響外圈的配合選擇。
3) 軸承座結構形式的選擇
滾動軸承的軸承座除非有特別需要，一般多採用整體式結構，剖分式軸承座只是在裝配上有困難，或在裝配上方便的優點成為主要考慮點時才採用，但它不能應用於緊配合或較精密的配合，例如K7和比K7更緊的配合，又如公差等級為IT6或更精密的座孔，都不得採用剖分式軸承座。
軸承內徑公差帶的位置和大小與一般基準孔不同，（G與E）或（0與6）滾動軸承的內徑是有特殊公差帶位置的基準孔,各精度等級軸承內徑的公差帶從零線起向下布置,上偏差為零,下偏差為負值.軸承外徑公差帶位置與基軸制類似,從零線起向下布置.2 ]7 y) H _9 M0 b) r/ A

①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。 ②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。
選用與滾動軸承的精度有關，①與G（0）級軸承配合的軸，其公差等級一般為IT6，外殼孔為IT7；②與E（6）、D（5）級軸承配合，軸一般為IT5，外殼孔為IT6。
要看具體使用條件，如果對軸是旋轉負荷，轉速較高，負荷較大，則要求緊一些；如是靜止負荷，則可鬆些；也要看安裝方式，如果內外圈同時安裝，為裝配方便計，也應鬆些；

F. 三種配合的解釋軸承安裝時用哪種配合，為什麼

一般是動緊靜松，也就是看看軸承的外圈轉還是內圈轉動.轉動的宜採用稍小的過盈配合，不動的採用過度或間隙配合。因為有相對運動的結合必須要保證緊密，不然出現軸承不起作用的現象。具體還是要看你應用的環境了。
軸承內圈通常與軸一起旋轉，為防止內圈和軸頸的配合產生相對滑動而磨損，影響軸承的工作性能，因此要求配合面間具有一定的過盈，但過盈量不能太大。如果作為基準孔的軸承內圈仍採用基本偏差為H的公差帶，軸頸也選用光滑圓柱結合國家標准中的公差帶，則這樣在配合時，無論選過渡配合（過盈量偏小）或過盈配合（過盈量偏大）都不能滿足軸承工作的需要。若軸頸採用非標準的公差帶，則又違反了標准化與互換性的原則。為此，國家標准GB/T307.1－94規定：內圈基準孔公差帶位於以公稱內徑d為零線的下方。因而這種特殊的基準孔公差帶與GB/T1801－1999中基孔制的各種軸公差帶構成的配合的性質，相應地比國家標准《極限與配合》中基孔制同名配合要緊得多。配合性質向過盈增加的方向轉化。
軸承外圈因安裝在外殼中，通常不旋轉，考慮到工作時溫度升高會使軸熱脹，而產生軸向移動，因此兩端軸承中有一端應是游動支承，可使外圈與外殼孔的配合稍松一點，使之能補償軸的熱脹伸長量，不然軸產生彎曲會被卡住，就會影響正常運轉。為此規定軸承外圈公差帶位於公稱外徑D為零線的下方，與基本偏差為h的公差帶相類似，但公差值不同。軸承外圈採取這樣的基準軸公差帶與GB/T1801－1999中基軸制配合的孔公差帶所組成的配合，基本上保持了GB/T1801－1999的配合性質。
因滾動軸承的內圈與外圈皆為薄壁零件，在製造與保管過程中極易變形（如變成橢圓形），但當軸承內圈與軸或外圈與外殼孔裝配後，如果這種變形不大，極易得到糾正。因此對滾動軸承套圈任一橫截面內測得的最大與最小直徑平均值對公稱直徑的偏差，只要在內、外徑公差帶內，就認為合格。為了控制軸承的形狀誤差，滾動軸承還規定了其它的技術要求。

G. 軸承與傳動軸之間採用哪種配合方式

過贏配合，因為軸承的內外圈分別要和軸與管類連接，需要抱緊各部位

H. 軸承有哪幾種裝配方法和安裝方式分別有什麼用

您好：
軸承的安裝簡單說就是冷裝和熱裝。
冷裝：校正好水平之後靠版帶工裝的壓力機權壓進安裝位置。如果軸承不大，也可以讓技術嫻熟的工人師傅用榔頭敲打工裝，通過工裝傳導力將軸承敲進安裝位置。
熱裝：用加熱的方式讓軸承座或者軸承受熱膨脹，（對軸承加熱一般是需要將軸承往軸上安裝，軸承受熱後和為受熱的軸進行安裝時就變成了間隙配合的安裝，安裝完冷卻後就又恢復正常預緊。對軸承座加熱一般是將軸承往軸承座中安裝，可以自己形象比喻為孔鑲嵌，孔受熱變大，軸承向了裡面安裝就方便。）熱裝需要嚴格注意的是加熱的溫度還有安裝時間，加熱溫度過高容易是金屬回火改變金屬表面結構，安裝時間過長會因為熱的傳導將未加熱的工件也受熱膨脹，或加熱的工件冷卻，這兩種情況發生任意一種都會失去熱裝的意義。
總之無論是冷裝還是熱裝，如果讓軸承損傷降到最低，最好都配備上專用的工裝進行安裝，切勿生硬敲打，軸承是個關鍵件其實也是一個脆弱的部件，尤其是精密軸承，敲打很容易造成軸承的當場損壞或壽命減損。其次還要注意校正安裝的軸承的水平。
希望對您有幫助。

I. 軸與軸承一般選用什麼配合

一般情況下，軸一般標0～＋0。005 如果是不常拆的話，就是＋0。005～＋0。01的過盈配合就可以了專，如果要常常的拆屬裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0。005～0的間隙配合，最大也不要超過0。01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙。

J. 軸和軸承用什麼配合，軸和皮帶輪用什麼配合，需要什麼附件

軸和軸承的來配合:
（1）軸承配合自一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少；
（2）因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的最小極限尺寸配合時產生內圈滾動，傷害軸的表面，所以我們的軸承內圈都有0-幾um的下偏公差來保證內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量；
（3）配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，還有加工工藝，理論上7級精度有點偏低了，5級配合的話就要用磨；
（4）一般選用是：
軸承內圈與軸配合，軸選k6;
…….外……孔……，孔選K6或K7
軸和皮帶輪的配合:
電機軸和皮帶輪間隙配合，然後加的定位鍵,如果是
過度配合的話,電機軸發熱膨脹會漲壞皮帶輪,因此要有間隙!