到軸承在運行中承擔什麼載荷

A. 什麼結構軸承能承受較大的軸向力謝謝！

圓柱滾子軸承

承受軸向力排序：圓柱滾子軸承<球軸承<圓錐滾子軸承<端面軸承。

軸向指的是沿軸的軸線方向，徑向與之垂直是沿軸的半徑方向。所以軸承的軸向載荷是指在軸承的軸線方向上產生的載荷。通俗的講就是會將軸承內圈推出外圈的力。

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軸向載荷對載荷分布的影響：

當向心推力軸承承受徑向載荷R時，由於滾動體與滾道的接觸線與軸承軸線之間夾一個接觸角α，因而各滾動體的反力Ni並不指向半徑方向,而是沿接觸點的法線方向，它可以分解為一個徑向分力和一個軸向分力。

所有徑向分力Pi的合力R』與徑向載荷R相平衡；所有的軸向分力Fdi之和組成軸承的派生軸向力Fd，它迫使軸頸(連同軸承內圈和滾動體)向右移動，並最後與軸向力Fa平衡。

當只有一個滾動體受載時，即載荷角和接觸角相等。當受載的滾動體數目增多，雖然在同樣的徑向載荷Fr的作用下，但派生的軸向力Fd將增大。

因這時作用於各滾動體上的徑向反力Pi的方向各不相同，它們的向量和R』雖然與Fr平衡，但其代數和必大於Fr，而派生的軸向力Fd是由各個Pi分別派生的軸向力Fdi合成的，其值應按Fdi的代數和計得。

所以在同樣的徑向載荷Fr作用下，由作用於各滾動體上Pi的分別派生的軸向力所合成的軸向力Fd，將比只有一個滾動體受載時派生的軸向力大。

B. 軸承載荷的定義

軸承額定載荷是在假想條件下獲得的值，包括額定靜載荷和額定動載荷。
額定靜載荷是在假定的載荷條件下決定的，對向心軸承，額定靜載荷是指徑向載荷，對向心推力軸承（角接觸球軸承）是指使軸承中半圈滾道受載的載荷的徑向分量，對推力軸承是指中心軸向載荷。
額定動載荷系指一個軸承假想承受一個大小和方向恆定的徑向(或中心軸向)負荷，在這一負荷作用下軸承基本額定壽命為一百萬轉。

C. 什麼是軸承的軸向載荷

軸承在使用中是對旋轉的軸進行支撐的，軸可能受到徑向或軸向載荷，這些載荷就會作用到軸承上，如減速器上的斜齒輪軸，在傳動過程中會有軸向載荷產生，這時的軸承就會受到軸向載荷。

D. 軸承受到多大的載荷

工作時間與停止時間為1：3
極限轉速為1700rpm，用在工作轉速2000rpm的場合

這樣會縮短設計的回使用壽命，不過是可答以用的！！！

請問如何計算軸承受到多大的載荷（即需要根據此載荷選用軸承型號）?

說清工作場合，分軸本身和負載，和軸本身的設計有關系的。
才能計算軸承受到多大的載荷（即需要根據此載荷選用軸承型號）?

E. 在軸承行業中，有些軸承需要計算有效載荷Cw和Cow,請問有固定的計算公式嗎

Cw和Cow是INA用來標識滾輪軸承時用的額定載荷。
由於在滾輪軸承在作為軸承以及作為滾輪時的受力不同，會影響到軸承的額定載荷。
SKF在相同型號時會給出作為軸承時的額定載荷以及作為滾輪時的額定載荷，一般來說最為滾輪時的額定動載荷都會小於最為軸承時（除非作為滾輪時的運行速度非常慢，才會有可能高於最為軸承時的靜載荷）
而INA或者舍弗勒用的Cw以及Cow在和SKF的兩組額定載荷對照時，基本處於兩組在和的中間值，也就是說，INA為了規整兩套額定載荷，而直接給出了一組略大於滾輪載荷，略小於軸承載荷的額定載荷。
至於計算，不能按照一般的軸承受力來計算，而是以作為滾輪是在軌道運行的方式施加的載荷來進行，具體請自行研究。
其實我也不太明白。

F. 滑動軸承在運行過程中，啟動承載和運行承載之間有什麼變化

啟動和運行的承載，運行時是比較大的，因為機件的動平衡不良，或者運行到特定轉速時達到諧振頻率引起諧振。但是滑動軸承的抱死不是因為載荷的變化，設計的時候，承載能力設計會留出好幾倍的餘量，這你大可不必擔心。造成抱死的原因是低速時潤滑的油膜沒有建立起來，尤其在啟動和停車的時候。比如汽車，當剛啟動的時候，如果是極低的怠速，很容易燒瓦，因此汽車限定了最低轉速必須高於一個值。很多人剛啟動汽車會踩兩腳油門，保持中等轉速，一是熱車，更主要的是上潤滑油，希望對你有幫助。

G. 軸承載荷是什麼意思載荷有多大

載荷是軸承在靜態或動態所受到的軸向和徑向負荷，單位為KN
載荷多大，要看具體的軸承型號，每個型號有固定的最大靜載荷和動載荷。

H. 什麼叫軸承載荷

軸承在使用中是對旋轉的軸進行支撐的，軸可能受到徑向或軸向載荷，這些載荷就會作用到軸承上

I. 軸承載荷的軸承載荷

軸承在使用中是對旋轉的軸進行支撐的，軸可能受到徑向或軸向載荷，這些載荷就會作用到軸承上，如減速器上的斜齒輪軸，在傳動過程中會有軸向載荷產生，這時的軸承就會受到軸向載荷。