什麼軸承油膜振盪

Ⅰ 如何消除滑動軸承和滾動軸承的油膜震盪

兩者產生的機理不同。推薦你去看看清華大學溫詩鑄教授的書，上面或許有解答。要不您也可以看看彈性流體動力學方面的書。

Ⅱ 汽輪機的軸承有幾種,各有什麼作用

大型轉動設備都採用滑動軸承
除推力軸承外，有圓筒瓦、橢圓瓦、可傾瓦和專三油隙瓦
圓筒瓦建構簡單，屬但穩定性不好，容易產生油膜振盪。
圓筒瓦憂郁上下兩路進油，穩定性好，不容易產生低頻振盪。
可傾瓦自位性較好，但負載較低。
三油隙瓦是三路進油，穩定性最好，但負載最低，且不便於檢修。目前大多汽輪機已不採用

Ⅲ 油膜振盪的現象是什麼是軸的軸心繞著軸承的軸瓦轉動，那其他非油膜振盪的情況下，是軸和軸承相對靜止么

油膜振盪時，除了軸的軸心繞著軸承的軸瓦轉動外，軸本身還存在自轉，低頻振動。
在臨界轉速下發生的是共振，同(基)頻振動。

Ⅳ 油膜振盪的形成原因

油膜振盪是由半速渦動發展而成，即當轉子轉速升至兩倍於第一臨界轉速時，渦動頻率與轉子固有頻率重合，使轉子一軸承系統發生共振性振盪而引起，如果能提高轉子的第一臨界轉速，使其大於0.5倍工作轉速，即可避免發生油膜振盪，但這顯然無法實現。 只有通過加大軸承的載荷，使軸頸處於較大的偏心率下工作，提高軸瓦穩定性的辦法解決。

Ⅳ 油膜振盪的主要特徵

發生油膜振盪時，其主要特徵是：
a.發生強烈振動時，振幅突然增加，聲音異常。
b.振動頻率為組合頻率，次諧波非常豐富，並且與轉子的一階臨界轉速相等的頻率的振幅接近或超過基頻振幅；
c.工作轉速高於第一臨界轉速的2倍時才發生強烈振動，振盪頻率等於轉子的第一臨界轉速，並且不隨工作轉速的變化而變化，只有工作轉速低於2倍第一臨界轉速後，劇烈振動才消失；
d.軸心軌跡為發散的不規則形狀，進動方向為正進動；
e.軸承潤滑油粘度變化對振動有明顯的影響，降低潤滑油粘度可以有效地抑制振動。

Ⅵ 哪些因素影響液體動壓軸承的承載能力

液體動壓軸承
靠液體潤滑劑動壓力形成液膜隔開兩摩擦表面並承受載荷滑動軸承。液體潤滑劑是被兩摩擦面相對運動帶入兩摩擦面之間。產生液體動壓力條件是：兩摩擦面有足夠相對運動速度；潤滑劑有適當黏度；兩表面間間隙是收斂(這一間隙實際很小，圖1
油楔承載
中是誇大畫，相對運動中潤滑劑從間隙大口流向小口，構成油楔。這種支承載荷現象通常稱為油楔承載
機械加工後兩摩擦表面微觀是凹凸不平，如圖1
油楔承載
中局部放大圖。正常運輸液體動壓軸承中，油膜最薄(即通稱最小油膜厚度)處兩表面微觀凸峰不接觸，兩表面沒有磨損。這時摩擦完全屬於油內摩擦，摩擦系數可小至0.001。油黏度越低，摩擦系數越小，但最小油膜厚度也越薄。，油最低黏度受到最小油膜厚度限制。當最小油膜厚度處兩表面微觀凸峰接觸時，油膜破裂，摩擦和磨損都增大。摩擦功使油發熱而降低油黏度。為使油黏度比較穩定，一般採用有冷卻裝置循環供油系統或油中加入能降低油對溫度敏感添加劑(見潤滑劑)。液體動壓軸承啟動和停車過程中，因速度低不能形成足夠隔開兩摩擦表面油膜，容易出現磨損，製造軸瓦或軸承襯須選用能直接接觸條件下工作滑動軸承材料。液體動壓軸承要求軸頸和軸瓦表面幾何形狀正確光滑，安裝時精確對中。
液體動壓軸承分液體動壓徑向軸承和液體動壓推力軸承。液體動壓徑向軸承又分單油楔和多油楔兩類(見表
液體動壓徑向軸承類型
)。
單油楔液體動壓徑向軸承
軸頸周圍一個承載油楔軸承。圖2
單油楔軸承幾何參數
中是剖分式單油楔軸承。O
為軸承幾何中心，O
為承受載荷F
後軸頸中心。這兩中心連線稱為連心線。連心線與載荷作用線所夾銳角稱為偏位角。受載瓦麵包圍軸頸角度稱為軸承包角。O
與O
之間距離稱為偏心距。軸承孔半徑R
與軸頸半徑之差稱為半徑間隙。與之比稱為相對間隙。與之比稱為偏心率。最小油膜厚度=-=(1-)，所方位由確定。軸承寬度B
(軸向尺寸)與軸承直徑之比稱為寬徑比。
油楔只能軸承包角內生成。當=0時，O
與O
重合，軸承則不能(靠油楔)承載。載荷越大偏心率也越大。當=1時，最小油膜厚度為零，軸頸與軸承即直接接觸，這時會出現嚴重摩擦和磨損。液體動壓潤滑數學分析中，將油黏度
、載荷(單位面積上壓力)、軸轉速和軸承相對間隙合並而成無量綱數/2稱為軸承特性數。對給定包角和寬徑比軸承，軸承特性數偏心率函數。對已知工作狀況軸承，可由此函數關系求其偏心率和最小油膜厚度，進而核驗該軸承能否實現液體動壓潤滑；也可按給定偏心率或最小油膜厚度確定軸承所能承受載荷。軸承特性數反映液體動壓潤滑下載荷、速度、黏度和相對間隙之間相互關系：對載荷大、速度低軸承應選用黏度大潤滑油和較小相對間隙；對載荷小、速度高軸承，則應選用黏度小潤滑油和較大相對間隙。
相對間隙對軸承性能影響很大，除影響軸承承載能力或最小油膜厚度外，還影響軸承功耗、溫升和油流量
(圖3
單油楔軸承各參數與相對間隙關系
)。對不同尺寸和工作狀況軸承，都有最優相對間隙范圍，通常為0.002～0.0002毫米。
軸承寬徑比是影響軸承性能又一重要參數。寬徑比越小，油從軸承兩端流失越多，油膜中壓力下降越嚴重，這會顯著降低軸承承載能力。寬徑比大時，要求軸剛度大，與軸承對中精度高。通常取寬徑比為0.4～1。
單油楔軸承高速輕載時偏心率小，容易出現失穩，產生油(氣)膜振盪。油膜振盪能引起設備損壞等重大事故。，單油楔軸承多用於中等以上速度或高速重載機械設備，如軋機和一般機床。
多油楔液體動壓徑向軸承
軸頸周圍有兩個或兩個以上油楔軸承。多油楔徑向軸承承受載荷前，即軸頸中心與軸承幾何中心重合時，相對各段瓦面曲率中心都存偏心，偏心值相等，各瓦面油膜中生成壓力相同，軸頸受力平衡。承受載荷後，這些偏心值有增大，有減小，各瓦面上油膜壓力隨之減小或增大，軸承承載能力便是這些油膜壓力向量和。多油楔軸承比單油楔軸承承載能力低，但主承載瓦面對面附加有油膜壓力，能提高軸承運轉穩定性。，多油楔徑向軸承多用於高速輕載設備，如汽輪機、風力機和精密磨床等。多油楔徑向軸承型式很多，還不斷出現消振能力較高新結構。
液體動壓推力軸承是由若干個油楔組成推力軸承，其承載能力為各油楔油膜壓力之和，常用於水輪機、汽輪機、壓氣機等中等以上速度設備(見推力滑動軸承)。

Ⅶ 油膜振盪有些什麼特點如何防止

（1） 在近於、等於或大於兩倍第一臨界轉速時發生振盪。
（2） 振盪頻率約等於第一版臨界轉速權，轉速增加振盪頻率不改變，振幅也不改變。
（3） 發生油膜振盪時，轉子渦動相位與轉子轉動同相位，且兩軸承振盪相位基本相同。防止方法：
（1）盡可能提高軸的臨界轉速，使軸的工作轉速小於軸的臨界轉速。如提高軸的剛度，減少兩支持軸承間距離。
（2）提高軸承平均單位面積載荷（即比壓）。如減少軸承寬度，減少軸承直徑，增大軸承靜載荷。
（3）減少潤滑油粘性系數。
（4）改變軸承內孔形狀，如橢圓軸承（兩油楔軸承），三油楔軸承，四油楔軸承；其目的在於加大軸承各段圓弧相對軸的偏心率，同時將油膜分割成不連續多段，以減少軸上，下壓差，以提高油膜穩定性，延緩油膜振盪發生。
另將軸互分成多塊可擺動（稱可傾瓦），這樣可以在任何載荷下形成多條不連續的最佳油楔，並加大了軸與軸承相對偏心率，這種結構具有良好的緩沖作用和振動阻尼，因而可有效地阻止油膜振盪發生，但加工工藝較為復雜，成本高。

Ⅷ 可傾瓦軸承發生故障時的振動特點

油膜渦動與油膜振盪具有以下特徵。
起始失穩轉速與轉子的相對偏心率有關，輕載轉子在第一臨界轉速之前就可能發生不穩定的半速渦動，但不產生大幅度的振動；當轉速達到兩倍第一臨界轉速時，轉子由於共振而有較大的振幅；越過第一臨界轉速後振幅再次減少，當轉速達到兩倍第一臨界轉速時，振幅增大並且不隨轉速的增加而改變，即發生了油膜振盪，如圖1-6（a)。
對於重載轉子，因為軸頸在軸承中相對偏心率較大，轉子的穩定性好，低轉速時並不存在半速渦動現象，甚至轉速達到兩倍的第一臨界轉速時，也不會立即發生很大的振動，當轉速達到兩倍的第一臨界轉速之後的某一轉速時，才突然發生油膜振盪，如圖1-6（c）。
中載轉子在過了一階臨界轉速ωC1後會出現半速渦動，而油膜振盪則在二倍的第一臨界轉速之後出現，如圖1-6（b）。
油膜振盪還具有以下特徵。
(1)油膜振盪在一階臨界轉速的二倍以上時發生。一旦發生振盪，振幅急劇加大，即使再提高轉速，振幅也不會下降。
(2)油膜振盪時，軸頸中心的渦動頻率為轉子一階固有頻率。
(3)油膜振盪具有慣性效應，升速時產生油膜振盪的轉速和降速時油膜振盪消失時的轉速不同，如圖1-6（c）所示。

圖1-6 不同載荷下的油膜振盪特點
(4)油膜振盪為正進動，即軸心渦動的方向和轉子旋轉方向相同。

Ⅸ 什麼是軸瓦自激振動

軸瓦自激振動是現場較常見的一種自激振動，它常常發生在機組啟動升速過程中，特別是在超速時。當轉子轉速升到某一值時，轉子突然發生渦動使軸瓦振動增大，而且很快波及軸系各個軸瓦，使軸瓦失去穩定性，這個轉速不失穩轉速。 軸瓦失穩除與轉速直接有關外還與其他許多因素有關，因此軸瓦自激振動有時會在機組帶負荷過程中發生中。下面將詳細討論其振動機理、軸瓦自激振動故障原因、診斷方法和消除措 第一節半速渦動和油膜振盪 軸瓦自激振動一般分為半速渦動和油膜振盪兩個過程。轉子工作轉速在兩倍轉子第一臨界轉速以下所發生的軸瓦自激振動，稱為半速渦動，因為這時自激振動頻率近似為轉子工作頻率的一半。這種振動由於沒有與轉子臨界轉速發生共振，因而振幅一般不大，現場大量機組實結果多為40－100μm。轉子工作轉速高於兩倍第一臨界轉速時所發生的軸瓦自激振動，稱為油膜振盪，這時振動頻率與轉子第一臨界轉速接近，從而發生共振，所以轉子表現為強烈的振盪。這時轉軸和軸承的振幅要比半速渦動大得多，目前已檢測到的軸承最大振幅可達600－700μm。這時要指出，油膜振盪是渦動轉速接近轉子第一臨界轉速而引起的共振，而不是與轉子當時的轉速發生共振，因此採用提高轉速的辦法是不能避開共振的。進一步研究表明，軸瓦在不同載荷下的失穩轉速有較大的差別。