艉軸承有哪些基本類型各有什麼特點
Ⅰ 汽車懸掛有哪些類型各有什麼特點哪種懸掛最好
簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。
懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。
外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、燭式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
首先我們來看看最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。
特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。
特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
（一）非獨立懸掛系統
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。（二）獨立懸掛系統
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。（三）橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。（四）多連桿式懸掛系統
多連桿式懸掛系統是由(35)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。（五）縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。（六）燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。（七）麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。
Ⅱ 軸的特點及分類有哪些
軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。下面是百分網小編給大家整理的軸的分類及特點，希望能幫到大家!
軸的分類及特點
常見的軸根據軸的結構形狀可分為曲軸、直軸、軟軸、實心軸、空心軸、剛性軸、撓性軸(軟軸)。
直軸又可分為：①轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。
②心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。
③傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。
軸的材料主要採用碳素鋼或合金鋼，也可採用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決於強度和剛度，轉速高時還取決於振動穩定性。
關於軸的注意問題
磨損原因
軸類磨損是軸使用過程中最為常見的設備問題。軸類出現磨損的原因有很多，但是最主要的原因就是用來製造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差(變形後無法復原)，抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但是到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。
針對技術
大型設備軸頭磨損後的修復是一個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼(調質處理)時，如果僅採用堆焊處理
軸的用途應用
扭轉剛度
軸的扭轉剛度校核是計算的軸的工作時扭轉變形量，是用每米軸長的扭角 度量的。軸的扭轉變形要影響機器的性能和
技術要求
加工工藝
1、軸類零件的材料
軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及制
2、軸類零件的毛坯
軸類零件的毛坯常見的有型材(圓棒料)和鍛件。
加工方法
1、外圓表面的加工方法及加工精度
軸類、套類和盤類零件是具有外圓表面的典型零件。外圓表面常用的機械加工方法有車削、磨削和各種光整加工方法。車削加工是外圓表面最經濟有效的加工方法，
2、外圓表面的車削加工
(1)外圓車削的形式軸類零件外圓表面的主要加工方法是車削加工。主要的加工形式有：荒車 自由鍛件和大型鑄件的毛坯，加工餘量很大，為了減少毛坯外圓形狀誤差和位
Ⅲ 「滾動軸承有哪些基本類型各自的特點是什麼」 求解答！！！
1、滾動軸承的結構、分類及特點
1.1結構
滾動軸承（以下簡稱軸承）一般由內圈、外圈、滾動體和保持架組成。（如圖1.1）
內圈與外圈之間裝有若干個滾動體，由保持架使其保持一定的間隔避免相互接觸和碰撞，從而進行圓滑的滾動。
軸承按照滾動體的列數，可以分為單列、雙列和多列。
1）、內圈、外圈
內圈、外圈上滾動體滾動的部分稱作滾道面。球軸承套圈的滾道面又稱作溝道。
一般來說，內圈的內徑、外圈的外徑在安裝時分別與軸和外殼有適當的配合。
推力軸承的內圈、外圈分別稱作軸圈和座圈。
2）、滾動體
滾動體分為球和滾子兩大類，滾子根據其形狀又分為圓柱滾子、圓錐滾子、球面滾子和滾針。
3）、保持架
保持架將滾動體部分包圍，使其在圓周方向保持一定的間隔。
保持架按工藝不同可分為沖壓保持架、車制保持架、成形保持架和銷式保持架。
按照材料不同可分為鋼保持架、銅保持架、尼龍保持架及酚醛樹脂保持架。
1.2分類
軸承受負荷時作用於滾動面與滾動體之間的負荷方向與垂直於軸承中心線的平面內所形成的角度稱作接觸角，接觸角小於45°主要承受徑向負荷稱為向心軸承，在45°~90°之間主要承受軸向負荷稱為推力軸承，根據接觸角和滾動體的不同，通用軸承分類如下：
深溝球軸承（單、雙列）
向心球軸承 角接觸球軸承（單、雙列）
四點接觸球軸承
調心球軸承
向
心 圓柱滾子軸承（單、雙、四列）
軸 向心滾子軸承 圓錐滾子軸承（單、雙、四列）
滾 承 滾針軸承（單、雙列）
動 調心滾子軸承
軸
承 推力球軸承 推力球軸承（單、雙列）
推力角接觸球軸承（單、雙向）
推
力 推力圓柱滾子軸承
軸 推力滾子軸承 推力圓錐滾子軸承
承 推力滾針軸承
推力調心滾子軸承
1.3特點
1.3.1滾動軸承的優點
滾動軸承雖有許多類型和品種，並擁有各自固定的特徵，但是，它們與滑動軸承相比較，卻具有下述共同的優點：
（1）、起動摩擦系數小，與動摩擦系數之差少。
（2）、國際性標准和規格統一，容易得到有互換性的產品。
（3）、潤滑方便，潤滑劑消耗少。
（4）、一般，一套軸承可同時承受徑向和軸向兩方向負荷。
（5）、可方便地在高溫或低溫情況下使用。
（6）、可通過施加預壓提高軸承剛性。
1.3.2球軸承與滾子軸承
主要尺寸相同的球軸承與滾子軸承相比，一般球軸承由於摩擦阻力和旋轉時的軸振擺小，所以，使用於高速、高精度、低力矩及低振動的場合。而滾子軸承具有大負荷容量，所以，適用於有中負荷或沖擊負荷，並要求長壽命的場合。
1.3.3向心軸承與推力軸承
幾乎所有的滾動軸承類型都可以同時承受徑向負荷和軸向負荷。一般來說接觸角45°以下，則徑向負荷容量較大，分類為向心軸承；超過45°，則軸向負荷承受力大，即視為推力軸承。同時還有向心和推力一體化的復合軸承。
1.3.4標准軸承和特殊軸承
Ⅳ 軸承端蓋類型有哪些，它們各有什麼特點
軸承端蓋類型可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能的裝置。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。
特點佔用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。
軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。外加密封又分為非接觸式與接觸式兩種：
1、非接觸式密封
非接觸式密封就是密封件與其相對運動的零件不接觸，且有適當間隙的密封。這種形式的密封，在工作中幾乎不產生摩擦熱，沒有磨損，特別適用於高速和高溫場合。非接觸式密封常用間隙式、迷宮式和墊圈式等各種不同結構形式，分別應用於不同場合。非接觸式密封的間隙以盡可能小為佳。
2、接觸式密封
接觸式密封就是密封與其相對運動的零件相接觸且沒有間隙的密封。這種密封由於密封件與配合件直接接觸，在工作中摩擦較大，發熱量亦大，易造成潤滑不良，接觸面易摩損，從而導緻密封效果與性能下降。因此，它只適用於中、低速的工作條件。接觸式密封常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式，應用於不同場合。根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。
對軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：
1、軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）；
2、軸承的工作環境，佔用空間的大小；
3、軸的支承結構優點，允許角度偏差；
4、密封表面的圓周速度；
5、軸承的工作溫度；
6、製造成本。
Ⅳ 軸承的基本功用及類型有哪些各有何特點
軸承根據使用環境不同而有不同的類型，主要有以下幾類：
深溝球軸承，例如：6000,6200,6300.....
圓錐滾回子軸承，答例如：30205,32005......
圓柱滾子軸承，例如：NU205
調心滾子軸承，例如：22205
角接觸球軸承，例如：7210
雙列球軸承，例如：4207
調心球軸承，例如：1206
推力球軸承，例如：51120
外球面球軸承，例如：UC208
滾針軸承，例如：HK1512
關節球軸承，例如：GE20ES
還有一些其他的特殊軸承。
具體特點，也是根據不同使用環境而有不同特點。
Ⅵ 1.工程項目承發包有哪些基本模式，各種模式有什麼特點 2.工程項目管理有哪些主要類型各有什麼特
一、工程項目主要承發包模式
1、PMC（項目管理承包）模式——工程建設項目管理承包
業主將建設工程項目管理任務委託給一家工程項目管理咨詢公司，即「代建制」。或業主和工程管理咨詢公司組成一體化聯合組織共同管理工程建設項目。
2、CMC（施工管理承包）模式——施工項目管理承包
業主委託一家承包商來負責與設計協調，並管理施工。要求在設計尚為結束之前，當工程某些部分的施工圖設計已經完成，即先進行該部分施工招標，從而使這部分施工提前到項目尚處於設計階段即開始。
3、EPC（設計采購施工總承包）模式——工程總承包
業主將設計、采購、施工等一系列工作發包給一家承建商，作為總承包單位最後向業主交付一個符合動用條件的工程項目。
4、EP+C（設計采購+施工總承包）模式——設計施工聯合體進行工程總承包
業主將設計采購和施工等一系列工作發包給由一家設計單位和一家施工單位組成的設計施工聯合體。
5、CGC（施工總承包）模式——施工項目施工總承包
業主將施工任務集中發包給一家施工總包單位，總包單位可以將其中一部分分包給其他承建單位。
二、工程項目主要承發包模式的優缺點
1、PMC模式：
優點：可以充分利用工程項目管理咨詢公司的人員、技術、管理經驗優勢，避免設置龐大的機構，解決了工程完成後人員安置難題，可以提高項目凈現值。
缺點：項目管理承包商擇優性差，合同價較高。
2、CMC模式：
優點：設計、招標、施工三者充分搭接，施工可以在盡可能早的時間開始，大大縮短了整個項目的建設周期。
缺點：施工總造價很難在工程開始前確定或得到保證。
3、EPC模式：
優點：有利於合同管理、組織協調、縮短工期和投資控制。
缺點：承建商擇優性差，業主參與程度低，合同價一般較高。
4、EP+C模式：
優點：實用性較廣，合同數量少，選擇承建商的擇優性較強，可以發揮聯合體各家所長。
缺點：聯合體內部協調工作量大，業主受約束程度大。
5、CGC模式：
優點：有利於項目的組織管理。
缺點：工期一般難於縮短。
四、幾種模式的區別
1、CMC基本屬性是承包商，是一種管理型承包，不僅擁有技術和管理人員，而且擁有施工機械和工人，擁有直接從事施工活動的力量，可以直接參與施工活動，它的出發點是縮短項目建設周期，CMC的工作在設計階段中途（施工圖結束前）介入。而PMC是咨詢公司，作為業主的延伸機構代表業主的利益進行項目管理，PMC從項目一開始就介入，進行項目全過程的管理，它的出發點是實現項目的三大目標控制。
2、EPC或EP+C承包商具有設計能力，是從設計、采購和施工全過程的交鑰匙工程總承包。CM單位的工作重點是協調設計與施工的關系，以及對分包商和施工現場進行管理。CM單位介入項目的時間很早，CM單位的委託不取決於設計深度，也不依附於施工圖和工程量清單。CGC是工程施工項目的施工承包，一般在施工圖紙完成後通過投標介入，而且依據施工圖紙和工程量清單決定施工范圍。
3、PMC既不參與設計活動，亦不從事施工活動，對分包商是指令關系，沒有合同關系，在工作中依據業主的意見向設計方發指令。CM與分包商可以有合同關系，與設計單位之間沒有指令關系，只能通過向設計方提合理化建議來影響設計。EPC或EP+C承包商是自己獨立承擔設計任務。CGC則是受設計的影響，嚴格按施工圖施工。
4、PMC獲得提供服務的咨詢酬金，合同價通常採用按人月單價和工作人月數計算，或採用按投資百分比的計算方法。CM合同價通常採用成本加利潤加獎勵的方式，其成本除了包括提供CM服務的管理成本外，還包括未分包及零星工程費用，以及為完成任務所發生的其它直接成本。
5、PMC承擔的風險小，所承擔的經濟責任不超過PMC合同總酬金。CMC承擔的風險大，工程費用的總和一旦超過合同文件中規定的最大數額，則超過要由CMC承擔。
2.工程項目管理有哪些主要類型？各有什麼特點？
⑶按建設工程項目不同參與方的工作性質和組織特徵劃分，項目管理有如下類型：
·業主方的項目管理；
·設計方的項目管理；
·施工方的項目管理；
·供貨方的項目管理；
·建設項目總承包方的項目管理。
Ⅶ 常見基礎類型有哪些各有何特點
類型：獨立基礎、條形基礎、筏板基礎。
特點：
1、獨立基礎主要承受集中荷載，如柱下獨基；
2、條形基礎一般用於承擔線荷載，如牆下條基；
3、當地基承載力很低，用條形基礎也滿足不了牆體或柱子傳來的荷載時，可將基底面積擴大連在一起形成滿堂基礎即筏板基礎。
Ⅷ 汽車傳動系有哪些類型各有什麼特點
汽車傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的.
1.前置後驅—FR:即發動機前置、後輪驅動
大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式.
2.後置後驅—RR:即發動機後置、後輪驅動
大型客車上多採用這種布置型式,使前軸不易過載,並能更充分地利用車箱面積.
3.前置前驅—FF:發動機前置、前輪驅動
種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好.
4.越野汽車的傳動系
一般為全輪驅動,發動機前置,在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上.