什麼是減震器軸承

⑴ 汽車減震器上的平面軸承有什麼作用

平面軸承在裝配體中主要承受軸向載荷，其應用廣泛。雖然平面軸承安裝操作比較簡單，但實際維修時仍常有錯誤發生，即軸承的緊環和松環安裝位置不正確，結果使軸承失去作用，軸頸很快地被磨損。

緊環內圈與軸頸為過渡配合，當軸轉動時帶動緊環，並與靜止件端面發生摩擦，在受到軸向作用力(Fa)時，將出現摩擦力矩大於內徑配合阻的力矩，導致緊環與軸配合面強制轉動，加劇軸頸磨損。

(1)什麼是減震器軸承擴展閱讀：

作用

1 滾針和圓柱滾子受到平面保持架的保持和引導。

2 在與不同系列的DF平面軸承墊圈一起使用時，則可為軸承的配置提供許多不同的組合。

優點

1 由於選用高精度圓柱滾子（滾針）增加了接觸長度，使得此軸承在很小的空間下可獲得高載荷能力和高的剛度。

2 另一優點是，如果相鄰零件表面適於作滾道面時可省去墊圈，可使設計緊湊，DF平面滾針軸承和平面圓柱滾子軸承採用的滾針和圓柱滾子的圓柱面為修形面，可減少邊緣應力，提高使用壽命。

平面滾針和保持架組件是平面滾針軸承的主要元件。滾針由輻射狀排列的袋囊保持和引導。保持架剖面具有特定形狀，是用淬硬鋼帶成型。小尺寸保持架採用工業塑料製造。

高精度滾針直徑分組公差為0.002mm,確保載荷分布均勻。平面滾針和保持架組件採用軸引導。這樣，即使在高速下引導表面也可得到相對較低的圓周速度。

若相鄰件表面設計為滾道面以省掉墊圈則可獲得特別節省空間的支承。如這種方案不能實施，在有足夠支承的條件下，採用薄壁鋼制AS系列墊圈也能使設計緊湊。

⑵ 減震器壓力軸承壞了有什麼反應

打方向聲音會有聲音

⑶ 一般說的減震上蓋就是壓力軸承吧

前減震抄器壓力軸承跟前減震器的平面軸承是同一個東西，叫法不一樣。
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格的說是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。主要具備外圈、內圈、滾動體就可定意為滾動軸承。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。

⑷ 汽車前面減震系統上面有軸承的部分叫什麼

一、可能的原因：1、減震器本身漏油或彎曲等導致的，直接更換就可以了。2、減震內壓力軸承老化或磨容損異常導致的，直接更換或潤滑就可以了。3、減震彈簧變形導致的，直接更換就可以了。4、也有可能是車輪軸承異響，直接更換就可以了。 二、檢查減震器故障首先是看：1、看減震器是否漏油。在沒下雨或沒洗車的情況下直接看減震器殼體或防塵套上。一眼就可以看到。很直觀。2、還有就是聽。在低速行駛時，當車輪通過路面的凸起部或有輕微的震動時有悾悾的聲音。減震器的異響有別於其他底盤異響，很沉悶。在如果是前減震器方向盤上還有明顯的震感。找一個有經驗的駕駛員能夠很准確的判斷是那個懸掛發出的。3、還有就是用手壓每個車輪的懸掛部分的上方，比如壓前後翼子板。有故障的減震器壓著偏硬。這是減震器漏油到了後期的症狀。這要有經驗的維修技師才能判斷。4、減震器出現故障只有更換，沒辦法修復。

⑸ 汽車減震器上的平面軸承有什麼作用

1、平面軸承是由一列鋼球（帶保持架）、一個軸圈（與軸緊配合）和一個座圈（與軸回有間隙而與軸承座孔答緊配合）組成，鋼球在軸圈和座圈之間旋轉。只能承受一個方向的軸向載荷，不能承受徑向載荷。由於軸向載荷是均勻地分布在每個鋼球上，故載荷能力較大；但工作時，溫升較大，允許極限轉速較低。

2、平面軸承的優點是，由於選用高精度圓柱滾子（滾針）增加了接觸長度，使得此軸承在很小的空間下可獲得高載荷能力和高的剛度；另一優點是，如果相鄰零件表面適於作滾道面時可省去墊圈，可使設計緊湊，DF平面滾針軸承和平面圓柱滾子軸承採用的滾針和圓柱滾子的圓柱面為修形面，可減少邊緣應力，提高使用壽命。

⑹ 汽車前軸承和前減震器壞了的話異響有什麼區別

汽車前軸承和前減震器異響的區別為：聲音不同、持續時間不同、異響路況不同

一、聲音版不同

1、前軸權承異響：在車輛行駛時會有（嗡嗡聲）。

2、前減震器異響：在車輛行駛時會有（當當聲）。

二、持續時間不同

1、前軸承異響：聲音持續，隨著車速增加而變大。

三、異響路況不同

1、前軸承異響：越是平坦的道路越明顯。

2、前減震器異響：路面越是顛簸越明顯。

⑺ 是不是減震器上面有一個減震軸承壞了，剛換了下肢臂

首先抄，減震如果發響那一定是經過有高低起伏的路面，平滑路面出現響聲不是減震的問題，前後輪軸承的可能較大；
第二，減震失效後，造成車體在行使過程中的抖動幅度和頻率超出設計標准，會加速各個零部件的老化，因此如果發現減震有問題應該及早更換，以免造成更大的損失；
第三，前後輪軸承與減震沒有必然聯系，但減震失效後有可能造成軸承在垂直面的受力不均，使軸承在局部受力過大，會加速軸承的損壞；
最後，更換減震最好是左右一起更換，否則可能造成兩邊的阻尼系數不一致，反而有可能加快磨損。

⑻ 是不是減震器壞掉會導致軸承也損壞呢

首先，減震如果發響那一定是經過有高低起伏的路面，平滑路面出現響聲不是減震的問題，前後輪軸承的可能較大；
第二，減震失效後，造成車體在行使過程中的抖動幅度和頻率超出設計標准，會加速各個零部件的老化，因此如果發現減震有問題應該及早更換，以免造成更大的損失；
第三，前後輪軸承與減震沒有必然聯系，但減震失效後有可能造成軸承在垂直面的受力不均，使軸承在局部受力過大，會加速軸承的損壞；
最後，更換減震最好是左右一起更換，否則可能造成兩邊的阻尼系數不一致，反而有可能加快磨損。

⑼ 汽車減震器壓力軸承容易損壞

參考答案：

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

以上答案提供參考，希望可以幫到您！
如果對您有幫助，望採納，祝您生活愉快～謝謝！