金屬潤滑材料有哪些

Ⅰ 金屬加工潤滑劑有哪些

金屬加工潤滑劑有：切削液、切削油、火花機油、沖剪油、拉絲油、拉伸油等。

Ⅱ 耐磨金屬材料有哪些

耐磨金屬材料有：碳化鉻. 高錳鋼. 碳化鎢。

Ⅲ 高強度，低阻力，油潤滑的非金屬材料有哪些

工程塑料中的尼龍66、POM和PEEK等材料可以考慮一下，強度方面看需要達到多少，性能可以改性定製。

Ⅳ 高分子潤滑材料有哪些

高分子樹脂基固體潤滑材料基體樹脂有以下幾類：
聚醯胺、聚醯亞胺（PI）、環氧樹脂和聚苯硫醚等。這些高分子樹脂在相對應領域具有較好的基材附著力和與潤滑填料良好的相容性，制備的固體潤滑材料具有較好的潤滑性能。在眾多潤滑高分子樹脂基體中，PI具有獨特的分子結構，潤滑效果較其他樹脂更為突出。PI分子主鏈上含有五元雜環的醯亞胺基，氫含量低，且PI中還含有相當數量的芳環，致使分子鏈間的作用力增強，具有優異的耐高低溫性、抗熱氧老化性、力學性能、摩擦性能、電性能、耐化學腐蝕性和抗輻射性等。

Ⅳ 金屬耐磨材料有哪些

1 ）國外耐磨金屬材料的發展
國外耐磨材料的生產和應用經過了多年研究與發展的高峰期，現已趨於穩定，並有自己的系列產品和國家標准、企業標准。經歷了從高錳鋼、普通白口鑄鐵、鎳硬鑄鐵到高鉻鑄鐵的幾個階段，目前已發展為耐磨鋼和耐磨鑄鐵兩大類。
耐磨鋼除了傳統的奧氏體錳鋼及改性高錳鋼、中錳鋼以外，根據其含量的不同可分為中碳、中高碳、高碳合金耐磨鋼；根據合金元素的含量又可分為低合金、中合金及高合金耐磨鋼；根據組織的不同還可分為奧氏體、貝氏體、馬氏體耐磨鋼。而耐磨鑄鐵主要包括低合金白口鑄鐵和高合金白口鑄鐵兩大類。二者中最具有代表性的是低鉻白口鑄鐵和高鉻白口鑄鐵，而且這兩種材料目前在耐磨鑄鐵中佔有主導地位。馬氏體或貝氏體、馬氏體組織的球墨鑄鐵在製作小截面耐磨件方面也佔有一席之地，中鉻鑄鐵則應用較少。從整體上看，合金白口鑄鐵的耐磨性優於耐磨鑄鋼，但後者韌性好，在諸如襯板、耐磨管道等方面有著廣泛的應用
2） 我國耐磨金屬材料的發展
據統計,國內每年消耗金屬耐磨材料約達300萬噸以上，應用摩擦磨損理論防止和減輕摩擦磨損,每年可節約150億美元。近年來,針對設備磨損的具體工況和資源情況,研製出多種新型耐磨材料。主要有改性高錳鋼、中錳鋼、超高錳鋼系列,高、中、低碳耐磨合金鋼系列,鉻系抗磨白口鑄鐵系列,錳系、硼系抗磨白口鑄鐵及馬氏體、貝氏體抗磨球墨鑄鐵,不同方法生產的雙金屬復合耐磨材料,表面技術處理的耐磨材料等。同時，在耐磨材料生產工藝設備上先後從日本、德國、比利時等國引進數條機械化自動化生產線。在引進基礎上結合國情，發展了消失模鑄造工藝設備、金屬型覆砂工藝設備、擠壓造型工藝設備、離心鑄造工藝設備等新技術新設備等新型工藝設備。熔煉工藝上採用爐外精煉與連鑄等新技術,使產品的內在質量、外觀質量和性能都得到明顯提高,同時，金屬消耗也大幅度降低,一些廠家產品已達到或超過國際水平,出口東南亞、日本、南非、美國、澳大利亞等地,取得了良好的效益

Ⅵ 請問：潤滑脂是用什麼材料做成的

主要由礦物油（或合成潤滑油）和稠化劑調制而成
根據稠化劑可分為皂基脂和非皂基脂兩類。皂基脂的稠化劑常用鋰、鈉、鈣、鋁、鋅等金屬皂，也用鉀、鋇、鉛、錳等金屬皂。非皂基脂的稠化劑用石墨、炭黑、石棉，根據用途可分為通用潤滑脂和專用潤滑脂兩種，前者用於一般機械零件，後者用於拖拉機、鐵道機車、船舶機械、石油鑽井機械、閥門等。主要質量指標是滴點、針入度、灰分和水分等。用來評價潤滑脂膠體穩定性的指標為分油試驗、滾動軸承性能試驗等。滾筒試驗是測試滾壓作用下稠度變化的試驗方法。流動性試驗是評價在低溫下潤滑脂可泵送性的試驗方法。抗水淋性試驗是評價潤滑脂對水淋洗出的抵抗能力的試驗方法。膠體安定性是潤滑脂在貯存和使用中保持膠體穩定，液體礦油不從脂中析出的性能。機械安定性是表示潤滑脂在機械工作條件下抵抗稠度變化的性能。滾珠軸承扭矩試驗是評價潤滑脂低溫性能的一種試驗方法。 潤滑脂
潤滑脂是將稠化劑分散於液體潤滑劑中所組成的一種穩定的固體或半固體產品，其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑及填料。潤滑脂在常溫下可附著於垂直表面不流失，並能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其它潤滑劑所不可替代的持點。因此,在汽車和工程機械上的許多部位都使用潤滑脂作為潤滑材料 ，即我們常說的機用黃油！

Ⅶ 請推薦一種金屬材料具有耐磨、耐腐蝕，有自潤滑功能的

看成分是奧氏體鑄鋼，國產應該沒這種材料。

Ⅷ 潤滑材料有哪三類

固體潤滑材料
2004-11-11 19:59:18 作者:佚名 信息來源:油庫網 關鍵字:|固體潤滑材料|

說到潤滑材料，人們常常會想起潤滑油、潤滑脂，而很少有人會想到固體潤滑材料。其實，與潤滑油、潤滑脂一樣，固體潤滑材料也是一類重要的潤滑材料，只不過與具有上千年歷史的潤滑油脂相比，它的資歷要淺得多，人類研究和使用這一類潤滑材料也只有半個世紀的歷史。

盡管歷史不長，但它卻以優異的性能獲得了廣泛的認同，其應用范圍越來越廣，大有與傳統潤滑油脂分庭抗禮的趨勢。尤其是在以航空航天為代表的軍工高技術領域，固體潤滑材料更以其出色的性能和不可替代的重要作用後來居上，牢牢占據了首選潤滑材料的位置。

是什麼使得固體潤滑材料具有如此旺盛的生命力呢？這還得從材料的本質談起。固體潤滑材料是一類概念上與傳統潤滑材料（潤滑油、潤滑脂）完全不同的新型潤滑材料，與傳統潤滑材料在摩擦界面上形成某種形式的流體或半流體膜而起到有效的潤滑作用相對應，固體潤滑材料則主要是依靠材料本身或其轉移膜的低剪切特性而具有優良的抗磨和減磨的作用。通常固體潤滑材料是以粉末、薄膜、塗敷層或整體材料的形式使用。作為一類新型潤滑材料，固體潤滑材料在性能上極大地突破了傳統材料的使用極限，這就為解決現代軍工高技術機械急需解決的超低溫、超高真空、強輻射、高速高負載、特殊介質等典型特殊工況條件下的摩擦磨損問題提供了強有力的技術支持，同時也為提高軍工機械的穩定性和可靠性奠定了重要的基礎。

我國科學家經過自60年代初結合國家「兩彈一星」任務要求開展固體潤滑材料研究以來，已先後發展了多種具有國際同類材料，如物理氣相沉積潤滑薄膜、粘結固體潤滑塗層、金屬基高溫耐磨自潤滑復合材料、聚合物自潤滑復合材料、納米尺度潤滑材料等，為國家航天航空、兵器、船舶及核技術領域解決了一系列具有特殊意義的潤滑和磨損技術難題。

Ⅸ 電機車上使用的潤滑材料有哪幾種，其主要的質量指標有哪些

蒸發出的氣相與下降液進行逆流接觸，兩相接觸中，下降液中的易揮發(低沸點)組分不斷地向氣相中轉移，氣相中的難揮發(高沸點)組分不斷地向下降液中轉移，氣相愈接近塔頂，其易揮發組分濃度愈高，而下降液愈接近塔底，其難揮發組分則愈富集，從而達到組分分離的目的。