全蓋挖法施工需要的機械設備

❶ 蓋挖法的施工要求

1施工准備
1) 完成地質補勘專項工作。
2) 基坑范圍內地表建築物已清除，地下管線已進行遷改或釆取了保護措施，作業面已具備施工條件。
3) 相應方案已編制並審批完畢，手續齊全。
4) 已按照施工方案，合理安排了施工人員、材料、機械設備等。
2測量放樣
依據甲方提供的平面、高程式控制制點（經復核無誤）進行本工程的平面及高程式控制制網的布設，布設完畢後及開始進行施工放樣，放樣結果須經監理及第三方測量單位復核。
1) 施工放樣前將施工測量方案報告監理審批。內容包括施測方法、操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等。
2) 固定專用測量儀器和工具設備，建立專業測量組，專人觀測和成果整理。
3) 建立測量復核制度，按「三級復核制」的原則進行施測。每次施測後，須經測量工程師及技術主管復核。
4) 施工所用的導線點、水準點、軸線點要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對上述各樁點進行檢測，測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。定期對導線點、水準點進行復核。 
5) 用於本工程的測量儀器和設備，應按照規定的曰期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格後方可投入使用。
6) 用於測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現場核對，確認無誤無疑後，方可使用，如發現疑問作好記錄並及時上報，待得到答復後，才能按圖進行測量放樣。
7) 原始觀測值和記事項目，應在現場用鋼筆或鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。
8) 積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師提出的測量技術要求及意見，並把測量結果和資料及時上報監理及第三方監測單位，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤後，方可進行下步工序的施工。
3圍護結構施工
在做好各種准備工作後，將施工基坑圍護結構，圍護結構有鑽孔灌注樁、地下連續牆等承載能力大、剛度大的支護結構，具體施工作業，根據施工圖的圍護結構類型，見相應的作業指導書。
4基坑降水
根據基坑圍護結構的不同，選擇進行坑內降水和坑外降水。
降水方法適用條件：開挖基底低於地下水位的基坑，如果環境條件允許，應根據基坑地質條件及工程特點，釆取措施降低地下水位至開挖面下50-2500px，然後才能開挖。基坑降水的主要方法有管丼降水、輕型丼點降水、噴射丼點降水、電滲丼 點降水。電滲丼點降水一般用於淤泥或淤泥質粘土等滲透系數非常小的地層；噴射丼點降水深度大，但需要雙層丼點管，安裝工藝復雜，造價高；輕型丼點設備簡單，安裝快捷，是常用方法，但降水速度慢，影響半徑小；管丼降水深度大，降水速度 大。
管丼降水一般布置在基坑開挖范圍外或基坑內部邊坡平台上，分為疏干丼和降壓丼。疏干丼用於降低潛水水位，降壓丼用於降低承壓水位。基坑開挖中一般釆用管丼疏干丼降水，並可以先開挖地下水位1250px以上的土方，然後形成邊坡平台，在基坑內部邊坡平台上進行丼點降水，降低造價。
5中間柱施工
中間柱是蓋挖逆作法施工的地下車站之重要的工程構件。中間柱由中柱及基礎中樁兩部分組成，一般為永久立柱，為主體結構的承載結構。
為了減少圍護結構及中間樁柱的入土深度，可以在做圍護結構和中間樁柱之前，用暗挖法預先做好它們下面的底縱梁，以擴大承載面積。當然，這必須在工程地質條件允許暗挖施工時才可能實現，而且在開挖最下一層土和澆注底板前，由於圍護結構和中間樁柱都無入土深度，故必須釆取措施，如設置橫撐以增加它們的穩定性。
6施工頂板及頂板回填恢復路面
頂板回填碾壓密實度應滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，按下表要求。
基坑回填碾壓密實度表
每層回填做成不少於2%的橫坡和向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。
7基坑開挖
基坑開挖在降水施工完畢並降水20天後，進行土方施工。由於蓋挖法施工時已 經限定了出土口的位置，土方開挖必須根據出土口的位置，向下、左右單方向推進 開挖，基坑開挖豎向分層、對稱平衡開挖。
開挖過程中應充分發揮機械的施工效率。一個工作面上，釆用小型挖掘機進行作業，並配置小型的出土車進行出土作業，每台挖機均設專人指揮。
1) 基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡驗算，根據檢算結果確定釆用增寬護道或其 他加固措施。
2) 土方開挖過程中注意保護坑內降水丼，確保降水、排水系統的正常運轉。
3) 開挖中須遵循「在完成上步支護前不得繼續開挖」的原則，當開挖一段後及時網噴支護，然後進行下一段的開挖，直至支護完畢。
4) 基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大於安全坡度，嚴防縱向滑坡。(安全坡度須按照設計圖紙規定取值，無規定時，參照《建築邊坡工程技術規范》
GB50330-2002 進行計算）
5) 加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，並通過監測反饋及時調整開挖程序。
6) 為防止超欠挖，基坑內設計坡面0.2m范圍內的土方釆用人工開挖。
8出土口
出土口的主要工程是出土、下料和調運設備，應根據地質情況、基坑大小、施工工期等布置出土口。為了便於安裝提升設備（龍門吊、電動葫蘆、汽車吊）和堆土等，出土口靠近地面運輸道路設置，布置在基坑端頭或側邊。出土口結構施工應
預留鋼筋，出土完成後進行封閉。
9上下人口
在施工初期，由於各個工作面還沒有連通，一般出土口兼作上下人口，當各個工作面擴大連通之後，應設置專門的上下人口，深基坑的上下人口應安裝步梯，一般情況下，根據上下人的多少，確定步梯的寬度，一般不宜小於3m，對於深度超過 20m的基坑除安裝步梯外，應安裝電梯。一般情況下，一個出土口宜對應一個上下人口，上下人口可同時兼作消防口、通風口、排水口等。
10基坑清理
基坑開挖後，釆用人工清除坑底鬆土，鏟平凸起部分，修正邊坡。以鏟為主，超挖部分須報告監理、設計單位等共同研究處理。
基坑底預留750px厚土方釆用人工開挖，人工開挖期間測量組跟班進行標高測量，確保基坑底開挖標高符合設計要求，嚴禁超挖。
11基坑檢查
1) 基坑開挖到基坑底高程後，必須進行基底檢驗，方可進行下道工序施工。基坑檢驗合格後，應盡快進行下道工序施工，盡量縮短暴露時間。
2) 利用測量控制系統，對基底進行放樣，測設基礎底面中心十字線、輪廓線和基坑底高程。樁點應設置牢固，並掛線以備檢查。
12基底處理
當基底以下地質不符合地基承載力要求時，應通過變更設計釆取處理措施，處理方法隨地基土質不同而異。
如遇到地基軟硬不均、溶洞、裂隙、泉眼等特殊情況，應釆用換土法、土樁法、砂樁法、重錘夯實法、強夯法、旋噴法、塑料排水法、振動水沖法、化學液體加固法等特殊的處理方法。對於粉質土、黃土、砂土、小粒徑等基底，也可釆用旋噴樁加固。
13監控量測反饋程序
地鐵車站沉降變形監測資料均釆用計算機配專業技術軟體進行自動化分析、處理。根據實測數據分析、繪制各種表格及曲線，當曲線趨於平衡時推算最終值。
監測人員按時向施工監理、設計單位提交監控量測周報和月報，並綜合分析監測成果，對當月的施工情況進行評價並提出施工建議，及時反饋指導信息，調整施工參數，保證安全施工。
14 基坑監測
為了基坑開挖施工的安全，保證工程質量，為使周圍已有建築物、市政設施、地下管線等不受損傷、少受干擾，必須對基坑開挖全過程進行系統監測。
基坑放坡開挖監測工作主要為：地表沉降值、坡面位移值、地下水位監測值。通過監測，隨時掌握邊坡的穩定狀態、安全程度，為設計和施工提供信息。
1) 基坑土體、地表建築物及地下管線沉降觀測：釆用精密的水準儀進行量測。主要釆用精密水準測量方法進行，沉降觀測點直接設置在被觀測對象的特徵點上，並在遠離基坑或穩定的位置設置基準點。施工初期每天觀測1-2次，施工後期可每 隔7天觀測1次。
2) 降水觀測：利用丼點降水丼作為水位觀察丼，釆用水位儀進行監測，施工出去每天觀測1次，後期可1-2天觀測一次。根據水位變化情況調整抽水泵的開閉。
3) 在基坑開挖支護施工過程中，每次監測結果及時向項目部和監理工程師報告。提交階段成果資料包括：沉降觀測成果表、水平位移觀測成果表、水位監測成果表，當基坑變形出現異常情況時，加密監測次數，對監測數據進行分析研究，提出基坑安全的合理化建議。

❷ 隧道施工常用機械設備有哪些

1、通風機、空氣壓縮機、抽水機是少不了的。

2、掘進設備：石質隧道常用鑿岩台車或風鑽。

3、裝載設備：常用立爪裝岩機或裝載機。

4、運輸設備：常用梭式礦車（配立爪），自卸車（配裝載機）。

5、支護設備：如噴漿機，錨桿機，以及噴射機械手等。

6、襯砌設備：如混凝土泵、襯砌台車等。有時還要有清危石、支護穩定性監測、空氣質量監測、中線控制測量等設備。長大隧道還會用到探地雷達。

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隧道施工方法：

1、盾構法。

是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當於裝配式襯砌一環的寬度。

2、明挖法。是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。

3、蓋挖法。是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

4、淺埋暗挖法。是參考新奧法的基本原理，開挖中採用多種輔助施工措施加固圍岩，充分調動圍岩的自承能力，開挖後即時支護，封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍岩過大變形的一種綜合施工技術。

❸ 希望有人詳細介紹一下蓋挖法的操作流程。以及施工工藝。謝謝！

蓋挖法：當地下工程明做時需要穿越公路、建築等障礙物而採取的新型工程施工方法。 蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通當地鐵車站設在主幹道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。根據工程實際情況具體又可分為以下幾種方法： 1)蓋挖順作法 蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預制標准覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。 在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮採用蓋挖順作法。 工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位於深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標准斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構並處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工採用蓋挖順作法施工方案。 2 )蓋挖逆作法 蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多採用地下連續牆或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢復交通。以後的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖並建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常採用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位於秦淮河古河道部位，位於粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位於十字路口，因此採用地下連續牆作圍護結構。除人口結構採用順作法外，其餘均為蓋挖逆作法。 3) 蓋挖半逆作法 蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在於頂板完成及恢復路面後，向下挖土至設計標高後先澆築底板，再依次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力。

❹ 請問：蓋挖法施工的適用條件和范圍施工工藝及方法

蓋挖法適抄用於有一定時間可提供場襲地進行樁（連續牆）、柱及蓋板體系等施工條件的地區。蓋挖法是在支蓋體系完成後，恢復蓋板以上使用功能，在蓋板下進行基坑土方開挖和主體結構施工的一種施工方法。蓋挖法按蓋板性質分為臨時蓋板（鋪蓋）和永久蓋板（頂板兼蓋板）。蓋挖法按施工順序可分為蓋挖逆作法、蓋挖順作法。
蓋挖法又分永久頂蓋蓋挖和臨時鋪蓋法兩種施工方法。永久頂蓋蓋挖即在交通要道或其它不能長時間佔用場地的區域修建地鐵時，先在一個小范圍圍擋，分別佔地依次施工主體結構支撐樁，然後逐一恢復場地。當支撐樁全部完成後，再視具體情況和可能將車站頂板范圍或局部區域圍擋，開挖出結構頂板的位置，施工結構頂板砼。當砼結構頂板施工完成後立即恢復路面或原有場地，同時從主體結構側面開挖豎井和橫通道，為進入主體結構頂板下開挖土方或順作或逆作結構做好准備。
臨時鋪蓋法多用於道路交叉路口，以輕鋼梁、軍便梁作為臨時結構上鋪鋼板，或以鑽孔樁、格構柱為支撐，上部鋪架臨時板體系，作為臨時道路維持交通，竣工後拆除恢復原路面。

❺ 蓋挖法施工要點有哪些

湖北毅瑞建設工程咨詢有限公司為您解答：
（1）開挖時，處於鋼筋混凝回土邊緣處的小導管注漿須飽滿，答且充分固結圍岩，並保證混凝土與圍岩的結合部密實、穩固；

（2）蓋挖法每次分部開挖及澆築襯砌的深度，須考慮基坑穩定、環境保護、永久結構形式和混凝土澆築作業等因素綜合確定。

（3）施工時，應採用短進尺開挖，每循環進尺須控制在80cm范圍內，且鋼拱架到掌子面的距離應不大於15cm，以免因洞頂水平岩層懸臂過長而導致坍塌。

（4）施作的中間立柱可分為臨時立柱與永久立柱兩類，設計時應結合車站的建築布局綜合比較結構安全性、承載體系受力合理性及工期與造價等因素，從而採用合理的中間立柱。

（5）施工時，為減小對周圍建築安全性及使用性的影響，須嚴格監控地下連續牆側向位移和周圍土層位移，並採取適當的控制措施。

❻ 地鐵出入口蓋挖法施工方案

隨著我國經濟建設向前高速發展，我國的綜合國力不斷增強。為解決城市交通問題，全國已有不少大城市在加快城市軌道交通的規劃、設計和施工，如北京、上海、天津、重慶、深圳、廣州、南京、西安等城市。在丘陵及山區地質岩層埋藏比較復雜的地區，基岩石埋藏起伏較大，單純盾構法施工工藝及單純礦山法施工工藝的運用對適應地層的局限性越來越特出，已經不能滿足當前地鐵隧道施工要求，本文通過深圳地鐵2號線工程東港路站至招商東路站區間隧道局部在穿越全～微風化岩層中靈活採用盾構法＋礦山法結合施工工法，解決在軟硬岩土相間地基中隧道施工的難題。 概 況 2.1、工程概況 深圳地鐵2號線工程東港路站至招商東路站區間隧道里程范圍：y（z）ck5+435.6～yck6+345.95（zck6+350.1），左右線盾構隧道長度分別為887.428m、909.303m；本段區間里程段內，隧道通過地段的地層主要是礫（砂）質粘土、礫砂層、淤泥質粘土及全～微風化岩，地層起伏較大，局部地段上軟下硬、軟硬相間，地下水豐富，工程地質條件相當復雜，尤其是在左線：zck5+942.8～zck6+090.3，右線：yck5+904～yck6+191里程處，隧道部分甚至絕大部分洞身位於微風化岩層中，隧道所處地層上軟下硬，微風化岩的強度很高（143.5mpa），因此，盾構掘進至此種地層時，會造成隧道管片破損、隧道中心線偏移、盾構機損壞等許多難以預料的問題，給盾構施工帶來了十分不利的因素。東港路站至招商東路站區間地質見附圖一。 2.2、隧道工法選擇 根據地質勘探資料，區間隧道在左線：zck5+942.8～zck6+090.3（長147.5m），右線:yck5+904～yck6+191（長287m）里程處，隧道部分甚至絕大部分洞身位於微風化岩層中，隧道所處地層上軟下硬，微風化岩的強度很高（143.5mpa），因此，盾構掘進至此種地層時，會造成隧道管片破損、隧道中心線偏移、盾構機損壞等許多難以預料的問題，給盾構施工帶來了十分不利的因素；同時本段區間地表有澳城花園等既有高層建築，明挖法不能實施。為此，區間隧道在本段范圍內採用礦山法施工，但本段區間兩側均為盾構法施工，盾構要能夠順利通過本段隧道，故本段區間考慮採用盾構法＋礦山法結合施工工法。從而可以降低甚至避免單純某一種工法所帶來的施工風險。 施工方案籌劃 盾構法＋礦山法結合施工工法，即先採用礦山法施工隧道初支，然後再利用盾構空推通過本段區間隧道，通過的同時由盾構拼裝管片形成礦山法隧道的二襯，二襯和初支之間的孔隙採用粒徑小於10mm的碎石（細石）填充，然後注漿填充碎石間的空隙，最終由細石混凝土和管片共同構成礦山法隧道的二襯。 礦山法施工技術 礦山法隧道按照新奧法原理設計，隧道襯砌及支護參數主要根據結構斷面、圍岩級別、水文地質條件、結構受力特性等因素，類比同類工程，並經計算分析及優化綜合確定。初期支護主要由超前小導管、砂漿錨管、鋼筋網、噴射混凝土、鋼架組成聯合支護體系，二襯由盾構機拼裝管片形成。二襯和初支之間的孔隙採用粒徑小於10mm的碎石（細石）填充，然後注漿填充碎石間的空隙，最終由細石混凝土和管片共同構成礦山法隧道的二襯。 本段區間隧道範圍內，詳勘地質與初勘地質最主要的差別有兩個方面，一是微風化岩的抗壓強度指標，二是隧道圍岩分級。初勘地質報告中，岩塊飽和單軸抗壓強度29.2～73.1mpa，平均50mpa。詳勘地質報告顯示，岩塊飽和單軸抗壓強度58.8～143.5mpa，平均85.6mpa。初勘地質報告中，yck5+904～yck5+907，隧道綜合圍岩分級為ⅴ，yck5+907～yck5+976，隧道綜合圍岩分級為ⅳ，yck5+976～yck6+191，隧道綜合圍岩分級為ⅵ；祥勘地質報告中，yck5+904～yck6+191，隧道綜合圍岩分級均為ⅵ。 根據地質及圍岩不同本區間分為單線a型襯砌、單線b型襯砌，具體結構見附圖二、附圖三。 1、礦山法施工與盾構施工分界點處理 本施工段東招區間礦山法+盾構法隧道施工區間採用先礦山法施工完成初襯後，等待盾構過境管片拼裝作為二襯，礦山法需要在盾構通過前完成施工，在礦山法掘進與盾構施工分界面位置，以礫（砂）質粘性土層為主、該層土自立性較差，易發生坍塌，礦山法暗挖隧道完成後採用礦山分層注漿法分界面加固施工

❼ 蓋挖法施工真的不需要支護嗎我感覺要，但是老師上課時候卻說蓋挖法不需要支護。這是怎麼回事

你們老師什麼學歷來？什麼專自業的？
蓋挖法分為：蓋挖逆作法和蓋挖順作法
蓋挖法大多用作地鐵車站的施工，不管採用以上何種做法，先期都要作地下連續牆做圍護結構。
相對來說，逆作法由上而下施做，支護結構要少很多；順做法由下而上施做，鋼支撐支護要很嚴格，既隨挖要隨支護，所以老師說的不一定就是真理！
我還記得讀小學的時候，學自然科學，我們問老師小鳥為什麼站在高壓線上不會被電啊，那個半吊子的老師是這樣神回復我們的：因為小鳥的腳有一層膠啊！這個回答被牢記在腦海里，直到上初中學了物理，才知道這個老師簡直是誤人子弟。

❽ 蓋挖法的施工工藝是什麼

在地面這個位置，做一個蓋子，在有蓋子的保護下進行下部結構等的施工。稱蓋挖法。（關鍵詞，在蓋子的保護下）
（設備可以上蓋子上面去，蓋子上面有一些孔洞，甚至設備可通過孔洞下到下面去作業）

❾ 地鐵車站蓋挖法施工時隧道土體怎麼運出

就現在來說地鐵車站一般用明挖法,區間一般用盾構法和礦山法（淺埋暗挖專法）.但在特殊的地屬方車站也用你說的蓋挖法,比如北京地鐵1號線天安門站,你不能把天安門廣場挖個坑啊,就採用了暗挖法.明挖的地鐵區間也是有的,不過現在都不用這種工藝了,比如在建國初期北京地鐵1號線就是如此修建的.蓋挖法是地鐵車站的一種施工方法,由於工藝較為復雜,我水平有限不能准確的表達,您可以在網路上搜索.