機械製造工藝學課後題答案陳明

B. 尋求「計算機廣域網路教程」第二版 陳明 課後習題答案

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C. 家有少年初長成現代文閱讀題及答案

家有少年，如一「災難」，而其成長過程，就是持續的「災難」……是否要一直持續到長了鬍子為止？也未可知，但願他的青春期不要過於延長……我可是在他的青春期里度日如年。 「災難」來源於他是如此的與眾不同。 少年的長成就如同北京的春天，是突然到來的，當你意識到他給你帶來的驚異與喜悅時，同時也意味著可能相伴而來的可怕的沙塵暴。才剛剛12歲，他的身高已經接近他的媽媽，他鞋子的號碼已經和爸爸一樣了，瘦小的身軀、細長的脖頸卻支撐著一個碩大的腦袋。他的短跑速度已超過爸爸，立定跳遠距離已超過身高幾許；當他和媽媽掰手腕比力氣時，我從以往為他加油逐漸開始為他媽媽手腕的承受力而擔心。身體的成長速度已遠遠超過心智的成熟速度，靈魂往往比身體更加脆弱而易受打擊。他不知如何把握自己突然成長的力量，不知如何釋放自己成長中的煩惱。作為家有「少年之災」的父母，我們也是頭次遭遇，不知如何才能更好地溝通，以拉近我們之間似乎越來越寬的溝壑。於是，「災難」的產生常常不可避免。 他是外星人！誰說少年不識愁滋味？他總發愁說我們不理解他，他的世界與我們的現實似乎距離遙遠。他喜歡變形金剛，家裡每個角落都有變形金剛把守，家裡已經快成為外星人集散地了。他還喜歡星河戰隊，喜歡星球大戰。他總說我們和他不在一個星系，和他根本沒有共同語言，在他生氣的時候會輕蔑地對我們說，「你們這些地球人！」似乎他是天線寶寶，是火星叔叔，是大黃蜂……對了，他打字用火星文…… 他對飲食很挑剔。似乎上輩子是個外星貴族，天生就知道哪些是好吃的，有營養的，珍稀的，根本不用看食品價格。因此，就地球上目前的食品結構而言，能入他法眼的並不多，所以我們經常要為他的食譜而煩惱，他的奶奶恨不得到火星上挖點家鄉菜給他吃。好在最近有所改觀，據說是因為所在學校的伙食改變了他挑食的習慣，現在他一回到家什麼都想吃！ 他愛玩電腦，玩起來從來不講理。每次開機前約定只能玩一小時，但他的表永遠比我們的走得慢，他的時間頻率應該是根據火星自轉時間制定的吧。他喜歡玩打鬥類游戲，比如CS、拳皇等。當他超時被我強迫停止時，他眼睛紅紅惱怒地看著我，讓我感覺他似乎手裡拿著一支AK－47，我想他一定以為我有好幾條命呢！為了避免事態的進一步惡化，在與他艱苦談判並陳明利害關系後，我們才把該血腥游戲給刪除了。現在由於功課較重，他玩電腦的時間終於少多了！ 他喜歡學外語。可能是離外星語言更接近吧。主要功課中英語成績顯然要比語文、數學好。一回到家，首先打開中國國際廣播電台收聽英文歌，追蹤美國流行歌曲排行榜最新動態。有時簡單的英文歌居然能把歌詞聽寫下來。喜歡麥克·傑克遜，唱起來好恐怖，幸虧他沒學他的外星舞蹈。喜歡看英文電影。剛看完《洛杉磯之戰》，爺爺問他感覺如何，他說，「打鬥場面還行，但沒有思想，和《黑客帝國》比差遠了。」要求好高，評價好深刻！ 他是個典型的宅少年。可能是外星人對地球環境還不適應。我們經常出去旅遊，去海邊，去爬山，去文化古跡。他很高興和我們出去玩——不，應該說他很高興和我們出去住酒店。每到一地，他只喜歡宅在酒店裡。在海邊他堅持在酒店游泳池裡游泳，在名勝古跡他寧可在賓館里看《古墓麗影》。於是，我們經常已到旅遊地了卻還在為如何度假產生分歧，嚴重時會發生地球人與外星人之間的殘酷戰爭。我們正在秘密策劃，今年出門前不如把他寄存在北京一家酒店裡自己玩，這樣大家可以各得其所。 雖然分歧不斷，「災難」連連，但青春是多麼無價，任何「災難」都已經轉變為珍貴的記憶，那是該外星少年不可或缺的成長軌跡。事實上，如果可能，讓我也充當一次火星人吧，也當一次「災難」的始作俑者，重新體味一下青春的沖動與無忌……

D. 曲軸加工工藝論文

發動機曲軸加工工藝分析與設計
摘 要
曲軸是汽車發動機的關鍵零件之一,其性能好壞直接影響到汽車發動機的質量和壽命.曲軸在發動機中承擔最大負荷和全部功率,承受著強大的方向不斷變化的彎矩及扭矩，同時經受著長時間高速運轉的磨損，因此要求曲軸材質具有較高的剛性、疲勞強度和良好的耐磨性能。發動機曲軸的作用是將活塞的往復直線運動通過連桿轉化為旋轉運動，從而實現發動機由化學能轉變為機械能的輸出。
本課題僅175Ⅱ型柴油機曲軸的加工工藝的分析與設計進行探討。工藝路線的擬定是工藝規程制訂中的關鍵階段，是工藝規程制訂的總體設計。所撰寫的工藝路線合理與否，不但影響加工質量和生產率，而且影響到工人、設備、工藝裝備及生產場地等的合理利用，從而影響生產成本。
所以，本次設計是在仔細分析曲軸零件加工技術要求及加工精度後，合理確定毛坯類型，經過查閱相關參考書、手冊、圖表、標准等技術資料，確定各工序的定位基準、機械加工餘量、工序尺寸及公差，最終制定出曲軸零件的加工工序卡片。

關鍵詞：發動機，曲軸，工藝分析，工藝設計

目 錄
第一章 概述 1
第二章 確定曲軸的加工工藝過程 3
2.1曲軸的作用 3
2.2曲軸的結構及其特點 3
2.3曲軸的主要技術要求分析 4
2.4曲軸的材料和毛坯的確定 4
2.5曲軸的機械加工工藝過程 4
2.6曲軸的機械加工工藝路線 5
第三章 曲軸的機械加工工藝過程分析 6
3. 1曲軸的機械加工工藝特點 6
3. 2曲軸的機械加工工藝特點分析 7
3. 3曲軸主要加工工序分析…………………………………………………… 8
3.3.1銑曲軸兩端面,鑽中心孔………………………………………………8
3.3.2曲軸主軸頸的車削…………………………………………………… 8
3.3.3曲軸連桿軸頸的車削………………………………………………… 8
3.3.4鍵槽加工……………………………………………………………… 9
3.3.5軸頸的磨削…………………………………………………………… 9
第四章 機械加工餘量、工序尺寸及公差的確定 9
4.1曲軸主要加工表面的工序安排 9
4.2機械加工餘量、工序尺寸及公差的確定 10
4.2.1主軸頸工序尺寸及公差的確定 10
4.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定 10
4.2.3φ22 -00.12外圓工序尺寸及公差的確定 10
4.2.4φ20 0-0.021外圓工序尺寸及公差的確定 11
4.3 確定工時定額 11
4.4 曲軸機械加工工藝過程卡片的制訂 12
謝 辭 13
參考文獻 14
附 錄 15

第一章 概述

曲軸是發動機上的一個重要的旋轉機件，裝上連桿後，可承接活塞的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。曲軸主要有兩個重要加工部位：主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。發動機工作過程就是：活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，並通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。而曲軸加工的好壞將直接影響著發動機整體性能的表現。
發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋等零件組成。
（1）氣缸體
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
（2）曲軸箱
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，並封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
（3）氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用於安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被採用得越來越多。
而作為發動機上的一個重要的旋轉機件——曲軸，其加工方法仍有一般軸的加工規律，如銑兩端面，鑽中心孔，車、磨及拋光，但是曲軸也是有它的特點，它由主軸頸，連桿軸頸與連桿軸頸之間的連接板組成，其結構細長、曲拐多、剛性差，因而安排曲軸加工工藝應採取相應的工藝措施。
在曲軸的機械加工中，採用新技術和提高自動化程度都不斷取得進展。目前，國內較陳舊的曲軸生產線多數由普通機床和專用機床組成，生產效率和自動化程度相對較低。粗加工設備一般採用多刀車床車削曲軸主軸頸及連桿軸頸，工序質量穩定性差，容易產生較大的加工應力，難以達到合理的加工餘量。精加工普遍採用MQ8260等普通曲軸磨床進行粗磨、半精磨、精磨、拋光，通常靠人工操作，加工質量不穩，尺寸一致性差。現在加工曲軸粗加工比較流行的工藝是：主軸頸採用車拉工藝和高速外銑，連桿頸採用高速外銑，而且傾向於高速隨動外銑，全部採用乾式切削。在對連桿頸進行隨動磨削時，曲軸以主軸頸為軸線進行旋轉，並在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中，磨頭實現往復擺動進給，跟蹤著偏心回轉的連桿頸進行磨削加工。
當然，目前國際上還有更加先進的曲軸加工工藝和機床設備，只鑽一對質量中心孔，選用日本的Mazak五軸聯動的數控機床進行一系列的加工。類似這樣的新技術，目前國內汽車發動機曲軸的加工還處於研究階段，從經濟效益和加工難度上考慮這是顯而易見的。但是對於新技術、新工藝的追求是不會止步的，這就需要我們當代的青年和科技工作者的不斷努力。

第二章 確定曲軸的加工工藝過程
2.1曲軸的作用
曲軸是汽車發動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構，同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置。
曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
2.2曲軸的結構及其特點

圖2-1 曲軸的結構圖

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。
曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。
2.3曲軸的主要技術要求分析
1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關等級IT6，表面粗糙度Ra值為1.25～0.63μm。軸頸長度公差等級為IT9～IT10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。
2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內不大於0.02mm；曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm。
3.各連桿軸頸的位置度不大於±20′。
2.4曲軸的材料和毛坯的確定
曲軸工作時要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2；對於高速、重載曲軸，可採用40Cr、42Mn2V等材料。本課題採用球墨鑄鐵QT600-2.
曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸、結構及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，採用模鍛；單件小批的中大型曲軸，採用自由鍛造；而對於球墨鑄鐵材料則採用鑄造毛坯。
2.5曲軸的機械加工工藝過程
曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。
曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由於使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子後，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。
根據曲軸的結構特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面；車工藝搭子和鑽中心孔；粗、精車三連桿軸頸；粗、精車各處外圓；精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓；切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。
2.6曲軸機械加工工藝路線
在進行大量的工藝分析之後，制定出大批大量生產曲軸的加工工藝路線：
（1） 鍛造
（2） 熱處理
（3） 銑兩端面
（4） 車兩端工藝搭子外圓
（5） 鑽主軸頸中心孔
（6） 鑽連桿軸頸中心孔
（7） 檢驗
（8） 粗車三個連桿軸頸
（9） 精車三個連桿軸頸
（10） 車工藝搭子兩端面
（11） 粗車各處外圓
（12） 精車各處外圓
（13） 檢驗
（14） 磨削連桿軸頸外圓
（15） 磨削兩主軸頸
（16） 磨削φ22-00.12mm外圓
（17） 磨削φ20 0 -00.021mm外圓
（18） 檢驗
（19） 車掉兩端工藝搭子
（20） 車兩端面
（21） 銑鍵槽
（22） 倒角
（23） 去毛刺
（24） 最後檢驗

第三章 曲軸的機械加工工藝過程分析
3. 1曲軸的機械加工工藝特點
三拐曲軸除了具有軸的一般加工規律外，也有它的工藝特點，主要包括形狀復雜，剛性差及技術要求高，針對這些特點應採取相應的措施，分析如下：
1、形狀復雜
曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，並且兩軸有較高的位置度要求，同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設計中應解決以下幾點問題：a.設計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，並使夾具能回轉180度，加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時的不平衡力的產生，設計夾具時應精確設計平衡重。
2、剛性差
因本曲軸長徑比較大，同時具有曲拐，因此剛性較差。曲軸在切削力及自重的作用下會產生嚴重的扭曲及彎曲變形，特別在單邊傳動的機床上加工更為嚴重，在工藝設計中應解決以下問題：
（1）：粗加工時由於切削餘量大，切削力也較大，可用中間托架來增強剛性，減小變形和振動，同時機床刀具及夾具都應有較高的剛度。
（2）：在加工時盡量使切削力的作用相互抵消，可用前後刀架同時橫向進給。
（3）：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗後精的原則安排加工工序，逐步提高精度。
（4）：在有可能產生變形的工序後面增設校直工序。
3、技術要求高
曲軸技術要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長，精加工佔有相當比例。
加工時應要解決以下問題：
A：正確分配粗加工、半精加工及精加工餘量。
B：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工餘量的均勻性。
C：精加工時仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，避免精加工時因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。
D：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設計時定位基準應盡量與設計基準一致。
3. 2曲軸的機械加工工藝特點分析
1)該零件是三拐小型曲軸，生產批量不大，故選用中心孔定位，它是輔助基準，裝夾方便，節省找正時間，又能保證三處連桿軸頸的位置精度。但軸兩端的軸頸分別是20mm和φ25mm，而三處連桿軸頸中心距分布在φ32mm的圓周上，故不能直接在軸端面上鑽三對中心孔。於是，在曲軸毛坯製造時，預先鑄造兩端φ45mm的工藝搭子，這樣就可以在工藝搭子上鑽出四對中心孔，達到用中心孔定位的目的。
2）在工藝搭子端面上鑽四對中心孔，先以兩主軸頸為粗基準，鑽好主軸頸的一對中心孔；然後以這一對中心孔定位，以連桿軸頸為粗基準劃線，再將曲軸放到回轉工作台上，加工φ32mm、圓周120°均布的三個連桿軸頸的中心孔，這樣就保證了它們之間的位置精度。
3）該零件剛性較差，應按先粗後精的原則安排加工順序，逐步提高加工精度。對於主軸頸與連桿軸頸的加工順序是，先加工三個連桿軸頸，然後再加工主軸頸及其他各處的外圓，這樣安排可以避免一開始就降低工件剛度，減少受力變形，有利於提高曲軸加工精度。
4）由於使用了工藝搭子，銑鍵槽工序安排在切除中心孔後進行，故磨外圓工序必須提前在還保留工藝搭子中心孔時進行，同時要注意防止已磨好的表面被碰傷。
3. 3曲軸主要加工工序分析

3.3.1銑曲軸兩端面,鑽中心孔
本工序在鑽銑車組合車床上完成，主要保證曲軸總長及中心孔的質量，若端面不平則中心鑽上的兩切削刃的受力不均，鑽頭可能引偏而折斷，因此採用先面後孔的原則。中心孔除影響曲軸質量分布外，它還是曲軸加工的重要基準貫穿整個曲軸加工始終。因而直接影響曲軸加工精度。打中心孔在本次工藝設計中因考慮設備因素，採用找出曲軸的幾何中心代替質量中心。打中心孔以毛坯的外表面作為基準，因而毛坯外表面質量好壞直接影響孔的位置誤差。
3.3.2曲軸主軸頸的車削
由於曲軸年產量不大，主軸頸加工採用車削，在剛度較強的普通車床上進行。曲軸安裝在前、後頂尖上線一端用大盤夾住而另一端用頂尖頂住，用硬質合金車幾道工序上完成主軸頸的車削。由於加工余大且不均勻，旋轉不平衡，加工時產生沖擊，因此工件要夾牢固。車床、刀具、夾具要有足夠的剛性。主軸頸車削順序是先精車一端主軸頸及軸肩，然後以車好的主軸頸定位。另一側用頂尖以中心孔定位。車另一端主軸頸、肩及各個軸頸，半精度及精車都按此順序進行，逐漸提高主軸頸及其他軸頸的加工精度。
3.3.3曲軸連桿軸頸的車削
主軸頸及其它外圓車好後，以主軸頸作為加工連桿軸頸的基準，採用專用的車夾具、車削連桿軸頸，車削同樣在普通車床上進行。車削連桿軸頸需要解決的是角度定位（兩連桿軸頸軸線需要控制在180度+30度或180度—30度）以及曲軸旋轉的不平衡問題。這些都由專用夾具來保證，夾具體為一對用以定位的V型塊組成，裝在接盤上。接盤與車床過渡接盤靠中間的定位銷定位並連接，接盤在過渡接盤上靠棱形定位銷可轉180度，依次車削兩個連桿軸頸。V型塊中心與車床主軸線距離一個曲軸半徑。車削過程中，一端與曲軸主軸頸定位並夾緊，另一端靠偏中心座夾緊，中心座上鑽有中心孔，中心孔偏心距同樣為一個曲軸半徑。用頂尖頂緊中心孔，這樣就能保證連桿軸頸軸線與車床主軸線一致。安裝夾具體的接盤上有平衡塊，消除曲軸旋轉時不平衡力矩的生。曲軸加工時由於受到離心力和兩頂尖的軸向壓緊偏心力的作用，容易發生彎曲變形，為了加強工件剛度，用撐桿來撐住另一個曲拐的開移。車削連桿軸頸時為了使切削力不致於太大，每次車削餘量控制在1~1.5mm內，同時車床旋轉不能太高，刀具採用高速鋼。
3.3.4鍵槽加工
這個鍵槽主要用於飛輪，加工此鍵槽應安排在主軸頸精車工序之後，這樣能保證定位精度及控制鍵槽的深度以及對稱度。鍵槽加工是以兩主軸頸定位，同樣用專用夾具在普通銑床上進行。
3.3.5軸頸的磨削
由於主軸頸及連桿軸頸精度較高，尺寸精度為IT6級，表面粗糙度1.6~0.8μm，並且具有較高的形狀精度及位置精度。因此主軸頸與連桿軸頸精車後要進行磨削，以提高精度表面粗糙度。
在工藝設計中，首先磨主軸頸然後磨連桿軸頸。中間主軸頸磨好後才能磨其餘軸頸，磨主軸頸和連桿軸頸的安裝方法基本上與車軸頸相同，磨主軸頸是以中心孔定位，在外圓磨床上進行，磨連桿軸頸則以經過精磨的兩端主軸頸定位，以保證與主軸頸的軸線距離及平行度要求，磨連桿軸頸是在曲軸磨床上進行的。
由於軸頸寬度不大，採用橫向進給磨削法，生產率較高，磨輪的外形需仔細地修整，因為直接影響軸頸與圓角的形狀，磨削餘量根據車削後的精度而定，粗磨餘量值每邊0.2~0.3mm，精磨餘量控制在0.1~0.15 mm內。
在橫向進給磨削中，磨輪對工件的壓力很大，為避免曲軸彎曲，採用可以調節的中心架，否則就不能去掉上道工序留下的彎曲度，最好待這個軸頸的擺差減小才開始使用中心架。
磨削主軸頸時應把兩頂尖孔倒角處抹乾凈，去砂粒及油泥，確保加工基準——中心孔的精度，磨削工序之前必須修研中心孔。

第四章 機械加工餘量、工序尺寸及公差的確定
4.1曲軸主要加工表面的工序安排
曲軸的主要加工表面為主軸頸、連桿軸頸、各外圓；次要加工表面為兩端面、鍵槽。此外，還有還有檢驗、清洗、去毛刺等工序。
連桿各主要表面的工序安排如下：
（1）、主軸頸：粗車、精車、磨削；
（2）、連桿軸頸：粗車、精車、磨削；
（3）、φ220-0.12mm外圓：粗車、精車、磨削；
（3）、φ200-0.021mm外圓：粗車、精車、磨削;

4.2機械加工餘量、工序尺寸及公差的確定

4.2.1主軸頸工序尺寸及公差的確定
表4-1:曲軸主軸頸的工序及公差
工序名稱 工序餘量 經濟精度 工序尺寸及公差
鑄造 φ30±1
粗車 3.2mm IT11 φ26.80-0.13
精車 1.3mm IT8 φ25.50-0.033
磨削 0.5mm IT6 φ25+0.021 +0.008
4.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定
表4-2:曲軸連桿軸頸的工序及公差
工序名稱 工序餘量 經濟精度 工序尺寸及公差
鑄造 φ28±1
粗車 2.2mm IT10 φ25.80-0.084
精車 1.3mm IT8 φ24.50-0.033
磨削 0.5mm IT8 φ24-0.020 -0.053

4.2.3φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定
表4-3:曲軸φ220-0.12mm外圓的工序及公差
工序名稱 工序餘量 經濟精度 工序尺寸及公差
鑄造 φ28±1
粗車 3.5mm IT11 φ24.50-0.13
精車 2mm IT8 φ22.50-0.033
磨削 0.5mm IT11 φ220-0.12
4.2.4φ20 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定
表4-4:曲軸φ20-0 0.021mm外圓的工序及公差
工序名稱 工序餘量 經濟精度 工序尺寸及公差
鑄造 φ26±1
粗車 3.5mm IT11 φ22.50-0.13
精車 2mm IT8 φ20.50-0.033
磨削 0.5mm IT7 φ20-0 0.021
4.3確定工時定額
工序 8 ：粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機床：CA6140卧式車床。
1) 被吃刀量 ：取 =1mm，
2) 進給量f：取 。
3) 機床主軸轉速: 取n=600r/min
4) 切削速度：
5) 計算切削工時：被切削層長度 =3×22=66mm
，因為粗車走刀兩次，故tm=0.44min
工序 9 ：精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機床：CA6140卧式車床
1) 被吃刀量 ：取 =0.65mm，
2) 進給量f：取f=0.3mm/r
3) 機床主軸轉速: 取n=800r/min
4) 切削速度：
5) 計算切削工時：被切削層長度 =3×22=66mm
，因為粗車走刀兩次，故tm=0.55min

4.4 連桿機械加工工藝過程卡片的制訂
制訂機械加工工藝規程的最後一項工作就是填寫工藝卡片，它主要包括發動機曲軸的工序順序及內容的填寫、工序簡略的繪制、合理選擇各工序所用機床設備的名稱與型號、工藝裝備（即刀具、夾具、量具等）的名稱與型號。
見附錄：

參考文獻
[1] 陳明主編，機械製造工藝學[M]. 北京:機械工業出版社, 2005.07
[2] 陳宏鈞主編，實用機械加工工藝手冊（第2版）[M]. 北京:機械工業出版社, 2004.08
[3] 王茂元主編，機械製造技術[M] . 北京:機械工業出版社, 2001.08
[4] 丁柏群、王曉娟主編，汽車製造工藝技術[M]. 北京:國防工業出版社,2008.08
[5] 曾東建主編，汽車製造工藝學[M]. 北京:機械工業出版社，2005.09
[6] 林傑倫主編，內燃機工作過程數值計算[M] . 西安:西安交通大學出版社, 1986
[7] 周澤華主編，金屬切削原理[M]. 上海：上海科學技術出版社，1992
[8] 吳國華主編，金屬切削機床[M]. 北京:機械工業出版社，1996
[9] 馬幼祥主編，機械加工基礎[M]. 北京:機械工業出版社，1984
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[11] 謝雲臣, 趙英才，發動機曲軸工藝設備選型的可拓評價研究[J]. 汽車技術, 2006，25(4)：38-40
[12] 田曉鋒，閆紅彥，常新錄，100系列發動機曲軸淬火工藝實驗研究[J]. 拖拉機與農用運輸車，2007，34(6)：97-98
[13] 宋正元，康明斯B系列曲軸工藝的設計[J]. 柴油機，2000,(8)5：47-50
[14] 王秋冰，馬鳴，盧震鳴，來建剛，李光瑾，發動機曲軸用材料與工藝的發展趨勢，柴油機設計與製造，2007,15(1)：40-44
[15] www.cnki.net

附 錄

各工序簡圖編排：
機械加工工藝過程綜合卡片 產品名稱 零件名稱 材 料
某 柴 油 機 廠 175Ⅱ型柴油機 曲 軸 球墨鑄鐵QT600-2
序號 工序名稱 技術條件及檢查要求 工 序 簡 圖 設備
1 鑄造 按曲軸鑄造工藝進行
2 熱處理 正火
3 銑兩端面 總長為265mm 銑床
4 車兩端工藝搭子外圓 直徑φ45mm 車床
5 鑽主軸頸中心孔 車床
6 鑽連桿軸頸中心孔 正對連桿中心
7 檢驗
8 粗車三個連桿軸頸 留餘量2.6mm 車床
9

精車三個連桿軸頸 留餘量0.5mm 車床
10 車工藝搭子兩端面 車床
11 粗車各處外圓 留餘量2mm 車床
12 精車各處外圓 留餘量0.5mm 車床
13 檢驗
14 磨削連桿軸頸外圓 φ24-0.020 -0.053mm 外圓磨床
15 磨削兩主軸頸 φ25+0.021 +0.008mm 外圓磨床
16 磨削 φ22 -00.12mm外圓 外圓磨床
17 磨削 φ20 -0 0.021mm外圓 外圓磨床
18 檢驗
19 車掉兩端工藝搭子 長度為215mm以上 車床
20 車兩端面 表面粗糙度Ra=10 車床
21 銑鍵槽 銑床
22 倒角 為1mm 車床
23 去毛刺
24 最後檢驗

E. 大學英語寫作教程(修訂本上冊) 河南大學出版社 由麻包金 陳明發 主編 的課後練習答案

書本第351頁

F. 誰有《機械製造工藝學》這本書的課件，PDF或者PPT的都行

我也想要，大家幫幫忙，《機械製造工藝學》這本書的課件，PDF或者PPT的都行
大綱也行，拜託

G. 機械製造工藝學2-19的答案 陳明

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H. 機械製造工藝學的圖書信息

1. 機械製造工藝學，作者：王先逵，出版社： 機械工業出版社，出版時間： 2007-1-1
ISBN： 9787111047858
2. 機械製造工藝學，作者：王啟平，出版社：哈爾濱工業大學出版社，出版時間：2005-8
ISBN：9787560300870
3. 機械製造工藝學，作者：常同立等，出版社：清華大學出版社，出版時間：2010年5月
ISBN：9787302221562
4. 機械製造工藝學，作者：張建中，出版社： 國防工業出版社，出版時間： 2009年03月
ISBN: 9787118061543

5. 機械製造工藝學，作者：劉傳紹等主編，出版社：電子工業出版社，出版時間：2011-9-1
ISBN：978715965
6. 機械製造工藝學，作者： 周光萬主編，出版社： 西南交通大學出版社，出版時間： 2010-1-1
ISBN ： 9787564305550
7. 機械製造工藝學，作者：朱煥池，出版社：機械工業出版社，出版時間：2012-1-1
ISBN：711104813X
8. 機械製造工藝學，作者：鄭修本，出版社：機械工業出版社，出版時間：2012-1-1
ISBN：7-111-06853-X
9. 機械製造工藝學，作者：陳明，出版社：機械工業出版社，出版時間：2010-8
ISBN：97871111165408
10. 機械製造工藝學，作者：王鳳平，出版社：機械工業出版社，出版時間：2012-02-10
ISBN：978-7-111-32705-9
11. 機械製造工藝學，作者：郭宗連 秦寶榮 主編 ，出版社：中國建材工業出版社，出版時間：1997
ISBN：780090590X

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