航空復合材料的老大

1. 我是北航飛行器設計專業的研究生，導師是復合材料方向的大牛，碩士畢業進北京航空材料研究所難嗎

我是北航3系的，碩士進研究所的話只是打打下手，導師幫你推薦的話（有熟人）就好進，讀博太費時間

2. 在航空航天領域中應用時對復合材料有哪些要求

很多很多，發動機葉片，機翼蒙皮等等，材料是制約航空航天工業發展的一個主要問題

3. 飛機是復合材料的缺點是什麼

目前，技術上最領先的航空復合材料可以應用在除發動機、起落架和中央承重結構等回其他必須使用答金屬的部位以外的任何位置上，包含飛機的主體框架在內。 復合材料的主要缺陷是不耐高溫、如果出現裂縫難以及時發現（因為它不是金屬，不能用金屬探傷檢測器直接檢查）、同時一些材料的合成技術比金屬冶煉還要高。

4. 航空上用的復合材料主要是什麼

碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等高性能纖維為增強材料的復合材料。
波音內787夢幻是復合材料集中應用容的傑作，lz可以查閱相關介紹。

以下援引自百毒網路

復合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於復合材料熱穩定性好，比強度、比剛度高，可用於製造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的 殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。

這段話說了航空復合材料主要做飛機機翼和前機身、發動機殼體。

60年代，為滿足航空航天等尖端技術所用材料的需要，先後研製和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大於4×106厘米（cm），比模量大於4×108cm。為了與第一代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區別，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料。其使用溫度分別達250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。

這段話說得就是lz問的部分。「航空航天等尖端技術所用材料的需要，先後研製和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料」

5. 什麼是航空復合材料

這個問題，太不專業了。
航空復合材料，或許可以解釋為用在航空器上的復合材料製件。用在航空上的復合材料，種類繁多，有樹脂基復合材料，金屬基復合材料，陶瓷基復合材料……

6. 俄羅斯ms21客機復合材料機翼誰的技術

為了提高軍用飛機性能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開始尋專求比已經採用屬的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發了先進樹脂基復合材料、鋁鋰合金等輕質高性能材料。先進樹脂基復合材料在航空、航天...

7. 復合材料在航空、航天領域中有重要的應用，請舉例說明。