復合材料板簧設計比賽作品

㈠ 如何制備汽車用環氧復合材料板簧

為什麼如何制備汽車用環氧復合材料板簧？單片式復合材料板簧代替多片金屬板版簧，其權結構採用等寬度變厚度（厚度從15mm增加到29mm)的曲梁形式，見圖1。圖1表示板簧受力示意圖汽車用板簧不是一般的彎曲構件，而是一種儲能器，在汽車運行中由於路面情況復雜,板簧會經常承受不同程度的沖擊載荷,它要有較大的彈性形變和良好的抗疲勞性能。(1)選材。①樹脂基體。根據板簧的工作情況及受力要求，其樹脂基體應具有能長期在靜載和動載下的承載能力（耐蠕變和抗疲勞性）及吸收沖擊性能（韌性）。高性能結構材料的樹脂基體,如聚芳環或雜環結構的聚合物，有高的耐熱性和剛性,但軟化點溫

㈡ 汽車板簧的形狀設計有什麼特點

鋼板抄彈簧按形狀分類則有半橢圓板簧、橢圓板簧。
鋼板彈簧的主要功能是作為汽車懸架系統的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統的阻尼作用，多數鋼板彈簧通過卷耳和支座兼有導向作用。但就其基本的受力情況及結構特點，鋼板彈簧具有以下兩個基本特徵：
1、無論鋼板彈簧以什麼形式裝在汽車上，它都是以梁的方式在工作，也就是說它的主要受力方向垂直於鋼板彈簧長度。同時，由於受變形相對其長度很小，因此可以利用材料力學中有關小撓度梁的理論，即線性原理來進行分析計算。
2、鋼板彈簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應力也是單向應力。

㈢ 輕型卡車底盤車架現正向著變截面大梁發展，哪位兄弟有詳細的資料，另外求輕卡板簧的設計方法資料！

而不是所有的輕卡都是你說的那樣，具我了解解放輕卡一直以來就用的是變截面的。而且材質是合金鋼的。你以前見的可能是農用車普通碳素鋼熱壓沖型的。源自五十鈴的技術好些

㈣ 假如你是一個汽車設計師，你要設計一輛大量使用復合材料的小汽車，你會選擇哪種纖維並給出原因。

碳纖維。

理由：具體來看，碳纖維是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，需要經過碳化及石墨化處理。這是一種性能優異的新材料，質量只有鋼的四分之一，強度卻是鋼的7到9倍，抗拉彈性模量也比鋼要強。

但是，這種材料耐沖擊性比較差，很容易受到損傷，所以汽車在製造時，不用於承受側面沖擊的部分。一般來說， 碳纖維材料主要用於汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等配件的製件。一些豪華的汽車上面，車身和底盤常應用碳纖維材料，這樣就可以保證汽車有著足夠的強度和剛度，而且汽車的重量得以降低，油耗也相對降低。

汽車上碳纖維材料的應用，不僅實現汽車的輕量化，而且也滿足了汽車剛性的要求，滿足了人們節能降耗方面的要求。

(4)復合材料板簧設計比賽作品擴展閱讀

發展方向：

20世紀90年代初，高性能及超高性能碳纖維已問世，預料今後工作將致力於完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。

一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維(以提高復合材料的使用溫度)、低纖度碳纖維(做0.035 mm超薄型預浸帶用)、高導熱低電阻碳纖維(以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，並可散發多餘的熱能)、低熱膨脹系數碳纖維(供衛星天線系統、反射鏡等用)，中空碳纖維(用於飛機製造工業。

提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質)和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝 ，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。

㈤ 鋼板板簧有效半長是什麼意思

板簧是汽車懸架中的關鍵零部件之一，對整車性能有著非常重要的影響。近年來，隨著能源危機和環境危機的日益突出，基於「以塑代鋼」概念的復合材料板簧表現出了顯著的輕量化優勢。

㈥ 誰知道復合材料板簧如果使用模壓工藝的話用什麼樹脂比較好

A. 環氧樹脂 B. 環氧樹脂+酚醛樹脂 C.乙烯基樹脂