碳纖維復合材料關鍵工藝
① 樹脂基碳纖維復合材料的成型工藝中，袋壓成型、熱壓成型以及模壓成型有沒有區別
當然有區別啦，文字區別都那麼大，袋壓，就是用真空袋輔助成型，熱壓就是加熱固化工藝，模壓就是片狀或者團狀模塑料合模製作工藝。
② 關於碳纖維復合材料
復合來材料是指兩種或兩種以上的自材料復合而成的固體材料。可以是層的復合，也可一是混合的那種形式的復合。通常基體材料由強度較低、韌性較好的材料充當，如橡膠、塑料、金屬。增強材料由高強度材料充當，如碳纖維或金屬纖維。現在機械工業上運用最廣的是樹脂基纖維復合材料
碳纖維增強金屬復合材料集合了碳纖維和金屬的力學性能及物理性能，疲勞強度、韌性、耐磨性等均比其基體金屬有所提高，如你所說，可以做軸承或齒輪等等。但機械設計要考慮的不僅僅是設備具有高的強度，還要考慮成本，成本是大的因素。不能盲目的追求高品質而不考慮成本，這樣可能造成性能綜合指標上升很少，而成本上升好幾倍。
對於你說的軍事陶瓷，不太了解。但是碳纖維增強陶瓷的復合材料是有的。碳纖維可以增加材料的比強度，也就是說質量更輕，力學性能更好的意思。這樣會是設備更輕，減少動力消耗。碳纖維還可以增強材料韌性，這是很關鍵的，例如陶瓷材料，優點很多很多，但脆性大是其致命缺點，也限制了他的應用范圍，加入碳纖維就可能解決這一問題。
我想既然你問碳纖維，你會對他有一定了解，加入碳纖維，就會使材料多了一些碳纖維材料這種材料的優點。這也是復合材料的研究方向之一。
③ 碳纖維復合材料層合板怎麼製造的
製作抄有很多方法。
但目前以預浸料襲鋪層和RTM（樹脂傳遞模塑成型）為主。預浸料鋪層在國內用的已經比較成熟，該方法是直接將剪裁好的預浸料片層鋪疊在模具上，再在材料上鋪放輔助材料後送入熱壓罐（現階段主要固化設備）固化成型。
RTM在國外用的比較成熟，國內在這塊兒用的沒有國外好，該方法是先將纖維絲束或纖維帶用纏繞或鋪疊的方法鋪放在模具上，然後閉合模具，將樹脂注入到閉合模具中浸潤增強材料並直接加熱模具進行固化的工藝方法。該項技術可不用預浸料、熱壓罐，有效地降低設備成本、成型成本。三點彎曲實驗後一般是用SEM觀察層面，以評估纖維與樹脂的界面結合情況。
④ 碳纖維增強鐵基復合材料生產工藝
我也想了解啊，怎麼復合啊？
⑤ 以碳纖維為例，說明它對復合材料的結構與性能會產生什麼影響
: 以丙二酸環(亞)異丙酯和多乙烯多胺對碳纖維進行化學接枝反應,並制備了碳纖維/環氧樹脂(CF/EP)復合材料。利用紅外光譜、X射線光電子能譜、掃描電鏡、動態力學.
⑥ 碳纖維復合材料有哪些重點應用領域
復合材料的用量已成為衡量軍用裝備先進性的重要標志。
復合材料的興起豐富了現代材料家族。尤其是具備高強度、高模量、低比重碳纖維增強復合材料的出現，使其成為各類軍民裝備重要的候選材料之一。
美國國防部在2025年國防材料發展預測中提到，只有復合材料能夠將強度、模量和耐高溫的指標在現有基礎上同時提高25%以上。
正是如此，復合材料正成為航空以及國防裝備的關鍵材料。
一、航空航天領域
滑雪板
用碳纖維增強復合材料製造的滑雪板，其特點是剛性大，耐摩擦，在轉彎、斜坡和越野賽中腳底用力較小。用CFRF製造的滑雪杖在運動界也享有盛名。其特點是剛性大、重量輕，一般在150克左右。
⑦ 碳纖維復合材料的優勢
碳纖維是由有機纖維經過一些列熱處理轉化而成，含碳量高於90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特徵，又兼備紡織纖維的柔軟可加工型，是新一代增強纖維。碳纖維是軍民兩用材料屬於技術密集型和政治敏感性的關鍵材料，是唯一一種在2000℃以上高溫惰性環境中強度不下降的材料。碳纖維的比重不到鋼的1/4，其復合材料抗拉強度一般都在3500MPa以上，是鋼的7-9倍，碳纖維有超強的耐腐蝕性，其可在溶解金鉑得得「王水」中亦能安然無恙。
碳纖維製品特點：
1、碳纖維復合材料的密度一般是1.6-2.1G/CM3，比許多金屬材料還要輕，（鋁的密度約為2.7G/CM3，鐵的密度約為7.8G/CM3）。
2、抗紫外線、耐腐蝕
碳纖維復合材料可以抵禦紫外線，免除了困擾許多材料的紫外線傷害問題的煩惱。
碳纖維復合材料有很好的耐腐蝕性能，在復雜、惡劣的環境下依然可以正常工作。
3、耐磨、耐沖擊
碳纖維復合材料耐磨、耐沖擊，對比一般材料優勢非常明顯。
4、滲透性
碳纖維復合材料無毒、化學性質穩定、X光可滲透，正是以為碳纖維復合材料有這些優點，因此其在醫療器械之中被廣泛應用。
5、良好的導電性能
碳纖維導電性能良好，1米長的12K碳纖維絲的電阻約為35Ω。
6、安全性好，抗沖擊高，可設計性強，是現代工農業產品不可缺少的新型替代材料之一，產品廣泛適用於帳篷、蚊帳、球袋、箱包、雨傘、健身器材、球桿、廣告展示架，風箏、風車、風機支架，飛碟、飛盤、航空模型，醫療器械等等。
⑧ 碳纖維復合材料加工 成本和工藝怎樣呢
碳纖維汽車輕量化這的確沒錯，但是有個致命的短板就是碳纖維零件的生產周期太長，版導致價格奇高，不適合大權規模量產，不過年產量三五萬套應該還是沒問題的。要說工藝的話適合汽車零部件的有RTM、熱壓罐、模壓等等，你要真的想做的話，你可以問問江蘇的無錫威盛新材，我去年就看到有新聞上說他們加入碳纖維汽車零部件供應鏈，好像是和上汽有合作的。還有中國南車的高鐵上。
⑨ 碳纖維復合材料的製作工藝
1. 准備原料
2. 准備工藝托盤
3. 在工藝托盤上鋪貼碳纖維
4. 做真空包
5. 抽真空
6. 固化成碳板
7. 運輸碳板