紡織復合材料航空航天應用

自從先進復合材料投入應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復內合材料製成一架八容座商用飛機——里爾芳2100號，並試飛成功，這架飛機僅重567kg，它以結構小巧重量輕而稱奇於世。第二件是採用大量先進復合材料製成的哥倫比亞號太空梭，這架太空梭用碳纖維/環氧樹脂製作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂製造各種壓力容器，用硼/鋁復合材料製造主機身隔框和翼梁，用碳/碳復合材料製造發動機的噴管和喉襯，發動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料製成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復合材料。第三件是在波音-767大型客機上使用了先進復合材料作為主承力結構，這架可載80人的客運飛機使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使飛機結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。

④ 航空上用的復合材料主要是什麼

碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等高性能纖維為增強材料的復合材料。
波音內787夢幻是復合材料集中應用容的傑作，lz可以查閱相關介紹。

以下援引自百毒網路

復合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於復合材料熱穩定性好，比強度、比剛度高，可用於製造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的 殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。

這段話說了航空復合材料主要做飛機機翼和前機身、發動機殼體。

60年代，為滿足航空航天等尖端技術所用材料的需要，先後研製和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大於4×106厘米（cm），比模量大於4×108cm。為了與第一代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區別，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料。其使用溫度分別達250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。

這段話說得就是lz問的部分。「航空航天等尖端技術所用材料的需要，先後研製和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料」

⑤ 納米材料在航空航天領域的應用有哪些

自從先進復合材料投入應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復合材內料製成容一架八座商用飛機——里爾芳2100號，並試飛成功，這架飛機僅重567kg，它以結構小巧重量輕而稱奇於世。第二件是採用大量先進復合材料製成的哥倫比亞號太空梭，這架太空梭用碳纖維/環氧樹脂製作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂製造各種壓力容器，用硼/鋁復合材料製造主機身隔框和翼梁，用碳/碳復合材料製造發動機的噴管和喉襯，發動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料製成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復合材料。第三件是在波音-767大型客機上使用了先進復合材料作為主承力結構，這架可載80人的客運飛機使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使飛機結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。 復合材料以其典型的輕量特性、卓越的比強度等許多優點在日常生活和航空、航天等諸多領域中得到了廣泛的應用，這樣的事實非常多，以下答案僅供參考。

⑥ 應用復合材料的例子

復合材料是一種混合物。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：①纖維復合材料。將各種纖維增強體置於基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復合材料。由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、薄；芯材質輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料。將硬質細粒均勻分布於基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜於一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，並具有特殊的熱膨脹性能。分為層內混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內／層間混雜和超混雜復合材料

復合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於復合材料熱穩定性好，比強度、比剛度高，可用於製造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。②汽車工業。由於復合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低雜訊、抗疲勞性能好，損傷後易修理，便於整體成形，故可用於製造汽車車身、受力構件、傳動軸、發動機架及其內部構件。③化工、紡織和機械製造領域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體復合而成的材料，可用於製造化工設備、紡織機、造紙機、復印機、高速機床、精密儀器等。④醫學領域。碳纖維復合材料具有優異的力學性能和不吸收X射線特性，可用於製造醫用X光機和矯形支架等。碳纖維復合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環境下穩定性好，也用作生物醫學材料。此外，復合材料還用於製造體育運動器件和用作建築材料等。

⑦ 目前高分子材料(5分)、陶瓷材料(5分)、復合材料(40分)在航空航天上的應用情況

特種纖維

特種纖維一般是指具有高強度高模量並且耐高溫的纖維，但也沒有嚴格的定義。一般而言，大家公認的特種纖維有：芳綸（聚對苯二甲醯對苯二胺，PPTA,Kevlar）,碳纖維，超高分子量聚乙烯（UHMWPE）纖維，聚苯並噻唑(PBT)纖維,芳香族聚酯纖維等。
芳綸纖維是由聚對苯二甲醯對苯二胺（PPTA）的液晶溶液經干噴濕紡工藝成型而製得，按分子結構稱為「芳香聚醯胺纖維」，美國商品名為Kevlar纖維。早在1968年美國杜邦公司就開始了芳香聚醯胺樹脂的合成及成纖工藝研究，於1972年杜邦公司實現了聚對苯二甲醯對苯二胺纖維的工業化生產，稱為B纖維，規模為2000噸/年，1973年改稱為Kevlar纖維。芳綸具有優異的力學性能，抗張強度280kg/mm2，模量為6480 kg/mm2（kevlar 29）和13300 kg/mm2（kevlar 49），斷裂伸長率為2.3～4.0%，比重輕（d=1.44g/c m3），而且耐高溫（可在250℃以下使用）。
芳綸纖維主要應用於飛機、火箭、導彈等航空、航天等器具中使用的復合材料，此外還用於汽車、船舶、防彈衣、滑雪板等應用領域的復合材料，以及繩纜，耐高溫過濾材料等。
碳纖維是以合成纖維或人造纖維為原料，在張力下經熱處理預氧化成不熔纖維，進 一步在惰性氣氛下高溫燒制碳化（或稱石墨化）而成。其原料主要有聚丙烯腈纖維（PAN），粘膠纖維和瀝青纖維（Pitch）.碳纖維技術於1959年首次出現於美國，1964年英國人對碳纖維技術進行了重大改進，形成了現在的碳纖維工業技術。碳纖維具有優異的力學性能，抗張強度為360-720 kg/mm2,模量為2.4萬-3萬kg/mm2，斷裂伸長率為1.5-2.0%，耐高溫（可在380℃左右使用）， 但比重稍高於芳綸 （碳纖維比重為1.76-1.8g/c m3）.碳纖維主要應用於飛機，火箭，導彈，衛星等航空航天器具中使用的復合材料，也可用於賽車，船舶，防彈衣，滑雪板，釣魚桿，網球拍等需要高強度力學性能用品的製造。
超高分子量聚乙烯（UHMWPE）纖維的製造技術國際上出現於1978年,國內於1985年左右開始了超高分子量聚乙烯的成纖技術研究。現在的超高分子量聚乙烯纖維（分子量為100萬-500萬）是採用凝膠紡絲-超高倍牽伸技術制備的，目前此技術在國內已工業化。商品的超高分子量聚乙烯纖維性能為：抗張強度2.4-3.8GPa/mm2,抗張模量88-166GPa/mm2，斷裂伸長率2.7-3.6%,比重0.97-0.98 g/c m3。但其熔點在150℃左右，因此使用溫度在100℃以下。超高分子量聚乙烯纖維主要用於製作防彈衣，降落傘，強力繩索，高級包裝材料等。也用於製造使用溫度較低的復合材料。
國內還未見工業化的聚苯並噻唑(PBT)纖維和芳香族聚酯纖維。
特種纖維具有重要的軍事用途，其製造技術及研發情況，均屬各國技術保密內容。但進一步提高特種纖維的性能，改進特種纖維的製造工藝應是它們的研發趨勢。

⑧ 復合材料有幾類主要應用是什麼

復合材料是一種混合物。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：①纖維復合材料。將各種纖維增強體置於基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復合材料。由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、薄；芯材質輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料。將硬質細粒均勻分布於基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜於一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，並具有特殊的熱膨脹性能。分為層內混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內／層間混雜和超混雜復合材料
復合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於復合材料熱穩定性好，比強度、比剛度高，可用於製造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。②汽車工業。由於復合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低雜訊、抗疲勞性能好，損傷後易修理，便於整體成形，故可用於製造汽車車身、受力構件、傳動軸、發動機架及其內部構件。③化工、紡織和機械製造領域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體復合而成的材料，可用於製造化工設備、紡織機、造紙機、復印機、高速機床、精密儀器等。④醫學領域。碳纖維復合材料具有優異的力學性能和不吸收X射線特性，可用於製造醫用X光機和矯形支架等。碳纖維復合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環境下穩定性好，也用作生物醫學材料。此外，復合材料還用於製造體育運動器件和用作建築材料等。

⑨ 先進復合材料在航天航空工業中的主要應用

T300 碳纖維/樹脂基復合材料已經在飛行器上廣泛作為結構材料使用，目前應用較多的為拉伸強度達內到容5.5GPa，斷裂應變高出T300 碳纖維的30％的高強度中模量碳纖維T800H纖維。軍品碳纖維增強樹脂基復合材料是生產武器裝備的重要材料。在戰斗機和直升機上，碳纖維復合材料應用於戰機主結構、次結構件和戰機特殊部位的特種功能部件。國外將碳纖維/環氧和碳纖維/雙馬復合材料應用在戰機機身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明顯的減重作用，大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能，數據顯示採用復合材料結構的前機身段，可比金屬結構減輕質量31.5%，減少零件61.5%，減少緊固件61.3%；復合材料垂直安定面可減輕質量32.24%。用軍機戰術技術性能的重要指標，結構重量系數來衡量，國外第四代軍機的結構重量系數已達到27～28%。未來以F-22為目標的背景機復合材料用量比例需求為35%左右，其中碳纖維復合材料將成為主體材料。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現了結構的復合材料化。目前主要使用的是T300級和T700級小絲束碳纖維增強的復合材料

⑩ 復合材料的主要應用領域

復合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於復合材料熱穩定性好，比強度、比剛度內高，可用於制容造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。②汽車工業。由於復合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低雜訊、抗疲勞性能好，損傷後易修理，便於整體成形，故可用於製造汽車車身、受力構件、傳動軸、發動機架及其內部構件。③化工、紡織和機械製造領域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體復合而成的材料，可用於製造化工設備、紡織機、造紙機、復印機、高速機床、精密儀器等。④醫學領域。碳纖維復合材料具有優異的力學性能和不吸收X射線特性，可用於製造醫用X光機和矯形支架等。碳纖維復合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環境下穩定性好，也用作生物醫學材料。此外，復合材料還用於製造體育運動器件和用作建築材料等。