機務復合材料部門怎麼樣

㈠ 航空公司機務部門下有什麼部門

機務部門是一個非常龐大的部門。全面的話要這么分：
航線車間、定檢車間、修理車間、客艙車間（部分航空公司有，旨在提高客艙品質）、技培室、質量控制室、安監辦、工卡站、機務車隊等。
大體就是這樣，因為有的航空公司 機務部門是獨立的一個企業，所以該有的部門都有。

㈡ 機務屬於什麼部門

本人在航空公司從事民航機務維修，工齡9年。
機務在航空公司從事民航客機的過站及航前航後的例行維護及排故工作，包括部分定檢工作。
機務歸屬於維修部門，每個公司叫法不同，如機務工程部，工程技術公司，工程技術維修公司等。

㈢ 誰知到南航廣州機務工程部怎麼樣

樓上的別搞笑了，待遇差不多？
機務工程部的待遇是南航數一數二的，而且出國機會非常多，出差補助半個月就過萬RMB了，
這部門雖然乾的是機關的活，但是工資定位是技術部門的級別，待遇比別的行政部門要高一級

㈣ 航空公司的航材部門怎麼樣，做航材管理待遇如何

一般來說這樣的公司都是公立的，待遇非常的好，然後薪資方面也是非常高的，你只要好好努力的工作，基本上都可以有一個安穩的生活。

㈤ 能幫我解答下川航招的機務勤務工是干什麼的嘛。上面說工作是修座椅和復合材料。大概多少錢一月

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解決方案1：
乾的事情比較雜但也很簡單不算技術工種，轉正後有社保和公積金，做的工作倒是不復雜川航招的機務勤務工是沒有正式編制的。試用期剛進去拿3000多到手，就是修理下座椅還有維護下機艙走道，是合同工，望採納我的回答，到手有4000多5000不到，我一個朋友就在川航干過機務勤務工。基本情況就這些、清潔下機艙衛生間等等，屬於勞務派遣性質的

解決方案2：
我是杭州星際直升機生產的主要員工。從事波纖。碳纖
解決方案3：
5000上下
解決方案4：
5000左右。。。。

㈥ 南航廣州機務的大哥哥們幫幫小弟解答解答解答

南航廣州是南航的總部，進南航廣州的機務都是辦公室的不會下到外場，南航廣州的機務都是委託gameco做的，所以確切的說南航廣州的機務都是辦公室編制工單，下發任務等等一些行政工作，廣航的機務專業可以進南航廣州，但是招聘會沒有南航廣州的 招聘 只能靠你認識的關系才可以進去，並且關系必須的是南航總部的，否則困難啊，gameco的員工不是南航的員工 ，只是南航廣州的機務工作委託給他做而已，gameco的待遇和南航的待遇就不是一個級別，gameco的待遇做多吵不過兩千，南航最少四千，我是廣航07屆的，現在在南航深圳，有什麼不明白的可以聯系我哈

㈦ 機場機務是幹嘛的，待遇怎麼樣

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

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專業要求

航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。基本上中專學歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；

而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項高專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識；

並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。

㈧ 飛機結構修理專業的就業職業崗位

⑴在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事飛內機結構修理、飛機客艙設施容修理、復合材料結構修理工作；
⑵在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事機械加工、飛機結構或附件的檢測與修理工作；
⑶在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機修理文件、飛機修理資料的收集整理及飛機修理質量監控工作。
⑷在非民航的企事業單位從事有關機械專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

㈨ 機務工作是很累的對吧

機務工種太多了,有一線的,有生產技術保障的,有工程的有質量的,有人事的,各個部門都有,都算作機務.這些部門有累的,也有舒服的.而且每個航空公司的具體情況都不一樣.樓上幾位仁兄說的都是一線,大部分情況都是累得,但航線還分基地外站也各不相同,定檢要看各自大修資質而定,所以都不能一概而論的.
況且民航里有機務,火車有機務,地鐵有機務,直升機也有機務,都不知道你具體要問的是哪種.

㈩ 機場哪些部門工作待遇比較好

航空調度中心。