復合材料導彈
㈠ 下列說法正確它是（）A．復合材料的使用使導彈的射程有了很大的提高，其主要原因在於復合材料的使用
A．復合材料一使用使導彈一質量減輕，射程提高，故A正確；
B．石油分餾得到煤油，不是干餾，故B錯誤；
C．己烷、甲苯和溴水不反應，但己烷、甲苯可以萃取溴水三一溴，己烷、甲苯一密度比水一小，所以下層是水層，上層是橙紅色一有機層，故C錯誤；
p．酯類水解時，酯基三一碳氧單鍵斷鍵，水三一羥基與碳氧雙鍵結合形成羧基，所以CH3CO多8OC下H右一水解產物是CH3COOH和C下H右多8OH，故p錯誤．
故選：A．
㈡ 復合材料的使用使導彈的射程有了很大提高，其主要原因在於（）A．復合材料的使用可以使導彈經受超高
A．本題的要抄求是使導彈襲的射程有很大的提高，這一方面僅限制導彈的質量，而對材料是否耐高溫沒有作具體的要求，所以無需考慮，故A錯誤；
B．復合材料密度小，可以減輕導彈的質量，從而使導彈的射程有了提高，故B正確；
C．對材料是否耐高溫沒有作具體的要求，所以無需考慮，故C錯誤；
D．對材料是否耐高溫沒有作具體的要求，所以無需考慮，故D錯誤．
故選B．
㈢ 復合材料的使用使導彈的射程有了很大的提高，其主要原因在於（）
答案B
解析：復合材料的使用使導彈質量減輕，射程自然會增加。
㈣ 有沒有關於復合材料製造導彈發射筒的有關的東西
樓主異想天開，不切實際。
1、向後發射導彈的瞄準很成問題：
向前發射雷達制導導彈時，必須由機載雷達鎖定目標，然後導彈輸入目標相關參數，從而引導導彈飛向目標，如果發射的是紅外製導導彈，必須讓瞄準具的準星對准目標或使目標處於一定角度范圍內，繼而發射導彈，紅外導彈的導引頭才能發現目標。相反，向後發射雷達制導導彈必須裝有後視雷達，由於飛機布局的限制和攻擊需要，雷達一般都是設在機頭部位，飛機的中後部是雷達的盲區，雷達發現不了目標當然也就無法發射雷達制導導彈，紅外製導導彈則更為困難，飛行員本來就基本看不見後面的目標，更別說發起攻擊了。目前只有蘇34等極少數戰斗機裝有後視雷達，作為警戒之用，讓每架飛機都裝上很困難的。
2、向後發射導彈將導致導彈失速。
向前發射導彈時，導彈可以藉助飛機的速度提高發射速度，向後發射時，導彈必須抵消掉向前的速度然後才可以實現向後的正速度，這個過程中由於速度會太低導致導彈無法飛行向失速，此外減速前的尾焰也可能會燒毀彈體。據傳聞蘇34可以向後攻擊，但是導彈仍然是向前發射通過轉彎攻擊後方目標，由於這個過程消耗了過多燃料導致向後的射程很短。
3、以前的轟炸機經常會裝有後射的機關炮攻擊後方的敵機，用於自衛，但其給飛機帶的反作用力微乎其微，遠遠抵不上增加機炮所導致的重量增加而引起的速度下降。現在戰斗機由於速度很快，機槍射程以外就可以發射導彈攻擊，所以轟炸機上也就沒有了這一設計。
㈤ 導彈的材料有什麼
導彈一般使用鋼板，但再入段一般使用陶瓷或其他一些耐熱復合材料。
導彈各部位使用的材料，大部分與飛機材料相同，但為適應運載火箭與彈道導彈的特殊工作環境，也發展了多種專用材料。
彈頭是石英纖維增強的二氧化硅作為窗口材料。
彈體多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。
液體火箭的箱體材料既要求強度又要求耐蝕性能。早期的液體火箭箱體選用鋁-鎂合金。
隨著鈑金成形和焊接技術的進步，後來改用鋁-銅-鎂系、鋁-鋅-鎂系高強度鋁合金製作箱體。為箱體內部增壓的高壓氣瓶多用鈦合金或高強度鋼製作。
㈥ 飛機，火箭的機翼和機身以及導彈的殼體，尾翼中的復合材料是
答案來A
飛機、火箭的機翼和機身自以及導彈的殼體、尾翼中的復合材料大多以纖維為增強體、金屬為基體的復合材料。作為增強體的纖維是碳纖維、硼纖維、碳化硅纖維和氧化鋁纖維等耐熱性好的纖維，作為基體的金屬用得較多的是鋁、鎂、鈦等密度小的輕金屬。這類材料的特點是耐高溫、強度高、導電性和導熱性好，不吸濕，不易老化。
㈦ 導彈的材料有什麼
導彈一般使用鋼板，但再入段一般使用陶瓷或其他一些耐熱復合材內料。
導彈各部位使用的容材料，大部分與飛機材料相同，但為適應運載火箭與彈道導彈的特殊工作環境，也發展了多種專用材料。
彈頭是石英纖維增強的二氧化硅作為窗口材料。
彈體多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。
液體火箭的箱體材料既要求強度又要求耐蝕性能。早期的液體火箭箱體選用鋁-鎂合金。
隨著鈑金成形和焊接技術的進步，後來改用鋁-銅-鎂系、鋁-鋅-鎂系高強度鋁合金製作箱體。為箱體內部增壓的高壓氣瓶多用鈦合金或高強度鋼製作。
㈧ 導彈的外殼一般是用什麼材料製成的
一般來說，不同的導彈外殼材料也不盡相同隨著材料科技的發展，越來越多的導彈開始使用石墨、碳纖維、高硅氧玻璃纖維等復合材料，一些導彈甚至還塗有反雷達波材料。那麼今天我們就說說下面著集中導彈用的是什麼材料吧！
彈道導彈一般使用鋼板，但再入段一般使用陶瓷或其他一些耐熱復合材料。
反艦導彈見得不多，但俱樂部、SS-A-20、YJ83等都是鋼板的。
空空導彈一般使用鋼，因為需要承受較大的過載。
空地導彈一般使用鋁合金降低成本，但諸如JDAM一類的都是用鋼。
補充一點，超音速導彈對高溫大多是不放在眼裡的。首先一般鋼材在3馬赫下兩分鍾也才700℃，影響不大，而這兩分鍾已經120多公里了。而再入段速度在5馬赫以上的彈道導彈多採用陶瓷隔熱或採用燃燒材料消耗摩擦生熱。
㈨ 導彈是用什麼材料做成的
導彈（英語：Missile）是一種攜帶戰斗部，依靠自身動力裝置推進，由制導系統導引控制飛行航跡的飛行器。有翼導彈作為一個整體直接攻擊目標，彈道導彈飛行到預定高度和位置後彈體與彈頭分離，由彈頭執行攻擊目標的任務。導彈摧毀目標的有效載荷是戰斗部（或彈頭），可為核裝葯、常規裝葯、化學戰劑、生物戰劑，或者使用電磁脈沖。其中裝普通炸葯的稱為常規導彈；裝核彈的稱核導彈。
現代火箭和導彈各部位使用的材料，大部分與飛機材料相同，但為適應運載火箭與彈道導彈的特殊工作環境，也發展了多種專用材料。
彈頭材料
運載火箭的頭部不需要返回地面，只經受穿出大氣層時的空氣動力加熱，一般是用金屬或復合材料製造頭部整流罩。彈道導彈的頭部要再入大氣層，以便攻擊敵方目標，早期的某些中程導彈曾一度採用熱沉式防熱，即把熱量耗散在質量大、比熱高的銅制鈍頭中，但因重量太大、隔熱困難，這種方法很快被放棄。洲際導彈頭部的再入速度馬赫數高達20以上，頭部溫度可高達8000~12000°C。50年代末，頭部鼻錐開始採用燒蝕材料防熱。早期廣泛使用的燒蝕材料是高硅氧玻璃纖維增強酚醛樹脂。鼻錐後面還有大面積的防熱層，內部用輕金屬結構支撐並襯有隔熱材料，以保證核戰斗部和精密儀器所需要的溫度環境。隨著分導式彈頭和機動式彈頭的發展，再入時間增長，不均勻燒蝕的情況加劇，同時為抵抗粒子雲侵蝕和核攻擊，遂研製出石墨纖維三向或多向增強的碳材料和具有高應變性能的石墨材料。70年代開始改用碳纖維織物作為增強材料，效果良好。為了對頭部進行制導，防熱層上開有天線窗，窗口材料與防熱層應同步燒蝕，同時又能透過無線電波。為此目的，初期使用石英玻璃，後來研製出石英纖維增強的二氧化硅作為窗口材料。
彈體材料
火箭或導彈的彈體主要由儀器艙、箱體、過渡段和尾段組成。箱體以外的部分主要起結構支承作用，多採用高強度鋁合金製成半硬殼式結構或蜂窩結構。液體火箭的箱體材料既要求強度又要求耐蝕性能。早期的液體火箭箱體選用鋁-鎂合金。 隨著鈑金成形和焊接技術的進步，後來改用鋁-銅-鎂系、鋁-鋅-鎂系高強度鋁合金製作箱體。為箱體內部增壓的高壓氣瓶多用鈦合金或高強度鋼製作。為改變發動機推力的方向，一種方法是在尾段上裝燃氣舵。燃氣舵受到噴焰的高速沖刷，燒蝕嚴重，故多採用特種石墨或鎢、鉬等難熔金屬製作，表面再覆以抗氧化塗層。另一種方法是採用搖擺式發動機或擺動噴管，為此彈體尾段須裝有柔性防熱材料，如玻璃纖維增強硅橡膠，以防止火焰的輻射熱對尾段內各系統的損害。此外，彈體內的活門、管路系統還需要使用各種密封材料。
發動機材料
液體火箭發動機主要由渦輪、推進劑輸送泵和燃燒室組成。渦輪材料主要是鎳基、鈷基合金。泵殼體採用高強度、高緻密性的鋁合金鑄件或鋼鑄件。燃燒室的工作環境最為嚴酷，室內燃燒溫度高達3000°C以上。任何材料在這溫度下都會軟化以至熔化，只有對燃燒室進行冷卻才能保證材料有必要的強度。燃燒室的結構按冷卻方式分為三類:①再生冷卻式燃燒室，其結構又分為夾壁式和管束式兩種。夾壁式燃燒室的內外壁大多用不銹鋼經高溫釺焊製成。 某些大型液氧-液氫發動機燃燒室內壁用銅-銀-鋯合金製造，以增加冷卻效果，外壁用金屬鎳電鑄成形。管束式燃燒室是用多根純鎳或不銹鋼薄壁異形變截面管捆綁釺焊而成。②輻射冷卻式燃燒室用鉬、鈮等難熔金屬製造，延伸噴管則用鈮、鈷、鈦合金製造，表面塗覆抗氧化和具有高輻射系數的特殊塗層。③燒蝕冷卻式燃燒室的內壁用高硅氧纖維增強樹脂作燒蝕材料，外部用鈦合金作承力殼體，喉部裝有石墨鑲塊以增強耐燒蝕能力。有的發動機用多孔金屬面板作為頂部推進劑噴注器的安裝板，以增加冷卻效果。固體火箭發動機的裝葯殼體最初用高強度鋼製造，後來改用鈦合金、玻璃纖維或高強度、高彈性模量有機纖維增強環氧樹脂。殼體內部襯以橡膠類隔熱材料。噴管喉部初期用鉬、鎢等難熔金屬作喉襯，後用鎢作為難熔骨架，滲入銅、銀等金屬作為自發汗冷卻劑。最新式的發動機噴管喉部採用熱解石墨、碳纖維增強碳材料作喉襯，提高了抗燒蝕性能。
非結構材料
火箭和導彈的特殊工作環境和貯存環境，需要使用諸如耐高溫或耐低溫的潤滑材料、真空密封脂、高級液壓油、無機化合物防火膩子、防潮防霉防腐蝕的油漆和塗料等非結構材料。
㈩ 復合材料在軍事中的應用
復合材料
先進復合材料是比通用復合材料有更高綜合性能的新型材料，它包括樹脂基復合材料、金屬基復合材料、陶瓷基復合材料和碳基復合材料等，它在軍事工業的發展中起著舉足輕重的作用。先進復合材料具有高的比強度、高的比模量、耐燒蝕、抗侵蝕、抗核、抗粒子雲、透波、吸波、隱身、抗高速撞擊等一系列優點，是國防工業發展中最重要的一類工程材料。
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(1)樹脂基復合材料
樹脂基復合材料具有良好的成形工藝性、高的比強度、高的比模量、低的密度、抗疲勞性、減震性、耐化學腐蝕性、良好的介電性能、較低的熱導率等特點，廣泛應用於軍事工業中。樹脂基復合材料可分為熱固性和熱塑性兩類。熱固性樹脂基復合材料是以各種熱固性樹脂為基體，加入各種增強纖維復合而成的一類復合材料；而熱塑性樹脂則是一類線性高分子化合物，它可以溶解在溶劑中，也可以在加熱時軟化和熔融變成粘性液體，冷卻後硬化成為固體。樹脂基復合材料具有優異的綜合性能，制備工藝容易實現，原料豐富。在航空工業中，樹脂基復合材料用於製造飛機機翼、機身、鴨翼、平尾和發動機外涵道；在航天領域，樹脂基復合材料不僅是方向舵、雷達、進氣道的重要材料，而且可以製造固體火箭發動機燃燒室的絕熱殼體，也可用作發動機噴管的燒蝕防熱材料。近年來研製的新型氰酸樹脂復合材料具有耐濕性強，微波介電性能佳，尺寸穩定性好等優點，廣泛用於製作宇航結構件、飛機的主次承力結構件和雷達天線罩。
玻璃纖維
目前用於高性能復合材料的玻璃纖維主要有高強度玻璃纖維、石英玻璃纖維和高硅氧玻璃纖維等。高強度玻璃纖維復合材料不僅應用在軍用方面，近年來民用產品也有廣泛應用，如防彈頭盔、防彈服、直升飛機機翼、預警機雷達罩、各種高壓壓力容器、民用飛機直板、體育用品、各類耐高溫製品以及近期報道的性能優異的輪胎簾子線等。石英玻璃纖維及高硅氧玻璃纖維屬於耐高溫的玻璃纖維，是比較理想的耐熱防火材料，用其增強酚醛樹脂可製成各種結構的耐高溫、耐燒蝕的復合材料部件，大量應用於火箭、導彈的防熱材料。
碳纖維
碳纖維具有強度高、模量高、耐高溫、導電等一系列性能，首先在航空航天領域得到廣泛應用，近年來在運動器具和體育用品方面也廣泛採用。
芳綸纖維
芳綸纖維比強度、比模量較高，因此被廣泛應用於航空航天領域的高性能復合材料零部件（如火箭發動機殼體、飛機發動機艙、整流罩、方向舵等）、艦船（如航空母艦、核潛艇、遊艇、救生艇等）、汽車（如輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等）以及耐熱運輸帶、體育運動器材等。
超高分子量聚乙烯纖維
超高分子量聚乙烯纖維的比強度在各種纖維中位居第一，尤其是它的抗化學試劑侵蝕性能和抗老化性能優良。它還具有優良的高頻聲納透過性和耐海水腐蝕性，許多國家已用它來製造艦艇的高頻聲納導流罩，大大提高了艦艇的探雷、掃雷能力。除在軍事領域，在汽車製造、船舶製造、醫療器械、體育運動器材等領域超高分子量聚乙烯纖維也有廣闊的應用前景。該纖維一經問世就引起了世界發達國家的極大興趣和重視。
熱固性樹脂基復合材料
熱固性樹脂基復合材料是指以熱固性樹脂如不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂、乙烯基酯樹脂等為基體，以玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等為增強材料製成的復合材料。環氧樹脂的特點是具有優良的化學穩定性、電絕緣性、耐腐蝕性、良好的粘接性能和較高的機械強度，廣泛應用於化工、輕工、機械、電子、水利、交通、汽車、家電和宇航等各個領域。酚醛樹脂具有耐熱性、耐磨擦性、機械強度高、電絕緣性優異、低發煙性和耐酸性優異等特點，因而在復合材料產業的各個領域得到廣泛的應用。乙烯基酯樹脂是20世紀60年代發展起來的一類新型熱固性樹脂，其特點是耐腐蝕性好，耐溶劑性好，機械強度高，延伸率大，與金屬、塑料、混凝土等材料的粘結性能好，耐疲勞性能好，電性能佳，耐熱老化，固化收縮率低，可常溫固化也可加熱固化。1971年以前我國的熱固性樹脂基復合材料工業主要是軍工產品，70年代後開始轉向民用，主要用於建築、防腐、輕工、交通運輸、造船等工業領域。在建築方面，有內外牆板、透明瓦、冷卻塔、空調罩、風機、玻璃鋼水箱、衛生潔具、凈化槽等；在石油化工方面，主要用於管道及貯罐；在交通運輸方面，汽車上主要有車身、引擎蓋、保險杠等配件，火車上有車廂板、門窗、座椅等，船艇方面主要有氣墊船、救生艇、偵察艇、漁船等；在機械及電器領域如屋頂風機、軸流風機、電纜橋架、絕緣棒、集成電路板等產品都具有相當的規模；在航空航天及軍事領域，輕型飛機、尾翼、衛星天線、火箭噴管、防彈板、防彈衣、魚雷等都取得了重大突破。
(2)金屬基復合材料
金屬基復合材料具有高的比強度、高的比模量、良好的高溫性能、低的熱膨脹系數、良好的尺寸穩定性、優異的導電導熱性在軍事工業中得到了廣泛的應用。鋁、鎂、鈦是金屬基復合材料的主要基體，而增強材料一般可分為纖維、顆粒和晶須三類，其中顆粒增強鋁基復合材料已進入型號驗證，如用於F－16戰斗機作為腹鰭代替鋁合金，其剛度和壽命大幅度提高。碳纖維增強鋁、鎂基復合材料在具有高比強度的同時，還有接近於零的熱膨脹系數和良好的尺寸穩定性，成功地用於製作人造衛星支架、L頻帶平面天線、空間望遠鏡、人造衛星拋物面天線等；碳化硅顆粒增強鋁基復合材料具有良好的高溫性能和抗磨損的特點，可用於製作火箭、導彈構件，紅外及激光制導系統構件，精密航空電子器件等；碳化硅纖維增強鈦基復合材料具有良好的耐高溫和抗氧化性能，是高推重比發動機的理想結構材料，目前已進入先進發動機的試車階段。在兵器工業領域，金屬基復合材料可用於大口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈彈托，反直升機 / 反坦克多用途導彈固體發動機殼體等零部件，以此來減輕戰斗部重量，提高作戰能力。
(3)陶瓷基復合材料
陶瓷基復合材料是以纖維、晶須或顆粒為增強體，與陶瓷基體通過一定的復合工藝結合在一起組成的材料的總稱，由此可見，陶瓷基復合材料是在陶瓷基體中引入第二相組元構成的多相材料，它克服了陶瓷材料固有的脆性，已成為當前材料科學研究中最為活躍的一個方面。陶瓷基復合材料具有密度低、比強度高、熱機械性能和抗熱震沖擊性能好的特點，是未來軍事工業發展的關鍵支撐材料之一。陶瓷材料的高溫性能雖好，但其脆性大。改善陶瓷材料脆性的方法包括相變增韌、微裂紋增韌、彌散金屬增韌和連續纖維增韌等。陶瓷基復合材料主要用於製作飛機燃氣渦輪發動機噴嘴閥，它在提高發動機的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。
(4)碳－碳復材料
碳－碳復合材料是由碳纖維增強劑與碳基體組成的復合材料。碳－碳復合材料具有比強度高、抗熱震性好、耐燒蝕性強、性能可設計等一系列優點。碳－碳復合材料的發展是和航空航天技術所提出的苛刻要求緊密相關。80年代以來，碳－碳復合材料的研究進入了提高性能和擴大應用的階段。在軍事工業中，碳－碳復合材料最引人注目的應用是太空梭的抗氧化碳－碳鼻錐帽和機翼前緣，用量最大的碳－碳產品是超音速飛機的剎車片。碳－碳復合材料在宇航方面主要用作燒蝕材料和熱結構材料，具體而言，它是用作洲際導彈彈頭的鼻錐帽、固體火箭噴管和太空梭的機翼前緣。目前先進的碳－碳噴管材料密度為1.87~1.97克/厘米3，環向拉伸強度為75~115兆帕。近期研製的遠程洲際導彈端頭帽幾乎都採用了碳－碳復合材料.隨著現代航空技術的發展，飛機裝載質量不斷增加，飛行著陸速度不斷提高，對飛機的緊急制動提出了更高的要求。碳－碳復合材料質量輕、耐高溫、吸收能量大、摩擦性能好，用它製作剎車片廣泛用於高速軍用飛機中。
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軍事高技術的發展要求材料不再是單一的結構材料，在這種條件下,中國在先進復合材料的研製和應用方面取得了很大的成績，它在「十五」期間的發展會更加引人注目。21世紀復合材料的發展方向是低成本、高性能、多功能和智能化。