國產復合材料葉片

A. 航空發動機葉片的復合材料有哪些

航空發動機葉片目前能用的復合材料，基本上都是碳纖維/鈦合金復合材料、樹脂基復合材料和陶瓷基復合材料。建議您可以去航空製造網看看，那裡面對復合材料介紹的比較多，相信會幫助您

B. c919什麼不是國產的

LEAP-X1C型發動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發動機生產商CFM國際公司研製的大型噴氣客機發動機。它採用了18片賽峰公司研製的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研製的陶瓷基復合材料渦輪部件。

它採用了許多行業內領先的創新性技術，包括超高壓比核心機、採用三維編織樹脂模傳遞成型技術製造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等。發動機和短艙將作為一體化推進系統來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發揮其氣動性能、重量和聲學優勢。

這款先進的新型渦扇發動機較CFM之前生產的波音737的發動機有了許多先進性提升。LEAP-X1C發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比於其他發動機，LEAP-X運營成本可以比其他發動機降低15%，這是一項巨大的優勢，這也是最終選定LEAP-X系列發動機作為動力裝置的最重要原因。 如有幫助望採納

C. 風電葉片的復合材料風電葉片的發展現狀

復合材料在風力發電中的應用主要是轉子葉片、機艙罩和整流罩的製造。相對而言，機艙罩和整流罩的技術門檻較低，生產開發的難度不大。而風力發電機轉子葉片則是風力發電機組的關鍵部件之一，其設計、材料和工藝決定風力發電裝置的性能和功率。在風力發電機興起100多年的歷史里，葉片材料經歷了木製葉片、布蒙皮葉片、鋁合金葉片等。隨著聯網型風力發電機的出現，風力發電進入高速發展時期，傳統材料的葉片在日益大型化的風力發電機上使用時某些性能已達不到要求，於是具有高比強度的復合材料葉片發展起來。現在，幾乎所有的商業級葉片均採用復合材料為主體製造，風電葉片已成為復合材料的重要應用領域之一。
採用復合材料葉片主要有以下優點：①輕質高強，剛度好。眾所周知復合材料性能具有可設計性，可根據葉片受力特點設計強度與剛度，從而減輕葉片重量；②葉片設計壽命按20年計，則其要經受108周次以上的疲勞交變，因此材料的疲勞性能要好。復合材料缺口敏感性低，內阻尼大，抗震性能好，疲勞強度高；③風力機安裝在戶外，近年來又大力發展海上風電場，要受到酸、鹼、水汽等各種氣候環境的影響，復合材料葉片耐候性好，可滿足使用要求；④維護方便。復合材料葉片除了每隔若干年在葉片表面進行塗漆等工作外，一般不需要大的維修。2.1復合材料葉片的材料體系
風力發電機葉片是一個復合材料製成的薄殼結構，一般由根部、外殼和加強筋或梁三部分組成，復合材料在整個風電葉片中的重量一般佔到90%以上。復合材料葉片發展之初採用的是廉價的玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂體系，直到今天這仍是大部分葉片採用的材料。隨著葉片長度的不斷增大，這種體系在某些場合已不能滿足要求，於是很自然地，性能更優異的增強材料—碳纖維進入了葉片生產者的視野。文獻[6,7]探討了碳纖維的添加對於復合材料葉片的影響。一般認為，22m以下的葉片採用玻璃纖維，而大於42m的葉片則採用碳纖維或碳玻混雜纖維[8]。樹脂基體方面，聚酯樹脂價格低廉，成型工藝性好，但性能一般，環氧樹脂則剛好相反，性能較優但價格較高且工藝操作性不好，所以目前成本和性能等介於二者之間的乙烯基樹脂被一些葉片製造商大量採用。
鑒於目前國際上碳纖維價格居高不下，有些人認為在葉片生產中採用碳纖維太過昂貴，不應採用，實際上並非如此，一方面由於葉片長度的增加，其對剛度的要求也更加嚴格，在更大尺寸葉片的製造上，單純的玻璃纖維已不能滿足要求，碳纖維的剛度大約是玻纖的3倍，製成的復合材料剛度約是玻璃鋼的兩倍，從這個意義上說碳纖維的引入是必要也是必須的；另一方面，由於葉片尺寸的加大，其質量也越來越巨大，高性能碳纖維的引入可以在很大程度上實現葉片的減重，而隨著葉片重量的減輕，旋翼葉殼、傳動軸、平台及塔罩等也可以輕量化[9]，從而可整體降低風力發電機組的成本，抵消或部分抵消碳纖維引入帶來的成本增加。隨著大型、超大型海上風力發電機的製造和陸續投入運行，碳纖維在風電葉片上大規模應用的時代已為時不遠。
2.2復合材料葉片的製造工藝
現在的葉片成型工藝一般是先在各專用模具上分別成型葉片蒙皮、主梁及其他部件，然後在主模具上把兩個蒙皮、主梁及其它部件膠接組裝在一起，合模加壓固化後製成整體葉片。具體成型工藝又大致可分為七種[10]：①手糊；②真空導入樹脂模塑(VIP)；③樹脂傳遞模塑(RTM)；④西門子樹脂浸漬工藝（SCRIMP）；⑤纖維纏繞工藝（FW）；⑥木纖維環氧飽和工藝(WEST)；⑦模壓。上述工藝中，①、④、⑤和⑥是開模成型工藝，而②、③和⑦是閉模模塑工藝。
傳統的葉片生產一般採用開模工藝，尤其是手糊方式較多，生產過程中會有大量苯乙烯等揮發性有毒氣體產生，給操作者和環境帶來危害；另一方面，隨著葉片尺寸的增加，為保證發電機運行平穩和塔架安全，這就必須保證葉片輕且質量分布均勻。這就促使葉片生產工藝由開模向閉模發展。採用閉模工藝，如現在熱門的真空樹脂導入模塑法，不但可大幅度降低成型過程中苯乙烯的揮發，而且更容易精確控制樹脂含量，從而保證復合材料葉片質量分布的均勻性，並可提高葉片的質量穩定性。 隨著葉片尺寸的不斷增加,其生產和製造過程中產生了一些在以往的中小型葉片生產中未曾碰到過的新問題。
3.1大型模具問題
大型復合材料葉片的外形尺寸與其製造模具有著極其密切的關系。為保證復合材料葉片設計外形和尺寸精度，葉片長度越長，成型時對模具剛度和強度的要求就越高，模具的重量和成本也會大幅度提高。為減輕模具重量，降低模具成本，大型復合材料葉片的製造模具也逐漸由金屬模具向復合材料模具轉變，這也意味著葉片可以做得更長。採用復合材料模具主要有以下優點：①為達到最佳氣動效果，葉片具有復雜的氣動外形，在風輪的不同半徑處，葉片的弦長、厚度、扭角和翼型都是不同的，如用金屬來製造，要在模具上實現這些變化，其加工難度很高，實現代價高昂，採用復合材料模具可大大降低其工藝難度；②由於模具與葉片採用同質的材料，模具的熱膨脹系數與葉片材料基本相同，故製造出的復合材料葉片的精度和尺寸穩定性均優於金屬模具製造的葉片產品；③採用復合材料模具亦可大大縮短模具的製作周期，提高生產效率。
3.2真空樹脂導入模塑法中的樹脂固化時間問題
真空樹脂導入模塑法(VIP)在眾多葉片成型工藝中的優越性逐漸顯現，具有投入少、操作簡單、工作環境好、製品性能好等諸多優點，目前在葉片製造領域正獲得越來越廣泛地應用。傳統VIP工藝中，一般先把樹脂、促進劑、固化劑等按比例混合好，然後開始真空吸注。只要控制好促進劑和固化劑的用量，這種方法用在一般尺寸的製件上沒有問題。但在製造例如葉片等大尺寸復合材料構件時，由於吸膠注膠的時間較長，如控制不好很容易出現樹脂未注完即凝膠的現象。另外在用膠量較大時，桶中配好的膠液還可能發生爆聚。為防止此類情況發生，可考慮設計一種樹脂和固化劑的混合裝置，吸注前樹脂和固化劑分別在不同的容器內，吸注時樹脂與固化劑實時混合實時吸注，從而可避免爆聚和過快凝膠，即增加了生產安全性，同時也節省了原材料的用量。
3.3葉片的固化問題
在葉片的生產過程中，由於模具尺寸巨大，一般無法採用烘箱等傳統的外部加熱方式對其進行升溫固化，生產一般只是在室溫下進行，這就造成葉片固化周期較長，難以進行較連續化的生產。解決辦法是葉片在模具上基本成型後即脫模，然後在室外利用光照進行後固化處理。當前很多企業採用的都是這種葉片生產方式，如國內葉片的領軍企業中航保定惠騰等。但這種方式也有其先天不足，生產受制於天氣並且製品脫模前存在模具中的時間較長，會影響生產效率。為此，可考慮在模具中內置熱源，如鋪設流體加熱管路或電熱布等，通過內置熱源對模具的加熱來實現葉片的快速固化，從而達到不受自然條件制約的、可連續進行的生產。而且，由於光照後固化方式受氣候因素制約嚴重，目前的葉片生產基地多建在光照較充足的北方。採用內置熱源的葉片模具後大大放寬了葉片生產對氣候的要求，可以謀求在南方建立葉片生產基地，從而在全國構建起更加合理的葉片產業格局。
3.4葉片的長途運輸問題
目前，世界上所有風電葉片都是採用整體模具生產的，這種模具尺寸、重量巨大，葉片生產只能在生產基地進行，於是葉片的運輸問題便日益突出起來：一方面，出於安全考慮，世界各國鐵路、公路管理部門對運載貨物的長度、高度等都是有限制的，風力發電機組的葉片和塔架長度在幾十米或更長，機艙罩一般在三米或更高，塔架下法蘭直徑超過三米，這些都屬於超限范圍；另一方面，我國風電場分布非常廣泛，很多位置偏遠、交通不便，建造風電場時大型葉片運輸成本非常高昂，有些地區甚至根本無法送達。可以說，長途運輸問題已經越來越成為制約風電發展的一個瓶頸。在這方面，可以考慮採用組合模具來製造葉片，即把風電葉片成型模具設計成可拆裝、易運輸的組合模具，通過普通公路或鐵路運輸把模具、工裝、重要部件和原材料運抵大型風電場附近，快速搭建簡易工房，在風電場現場進行葉片製造；還有一種思路就是採用組合葉片，即把葉片分成幾段來製造，使其尺度在公路運輸最大許可范圍內，運送到風電場後再進行葉片的組裝，但這種構想能否在實踐中應用還有待實驗驗證，目前尚未有這方面的報道。
3.5退役葉片的處理問題
風力發電是可持續的產業之一，但目前使用的復合材料葉片則屬於不可回收材料，這已成為復合材料葉片最大的隱憂。採用熱固性樹脂生產的復合材料葉片，目前的工藝水平難以對其回收再利用，一般的處理僅僅是在露天堆放，隨著風電葉片的尺寸越來越大，數量激增，這些葉片退役後給環境造成的影響不可忽視，這與我們目前倡導可持續發展的宗旨也是相違背的。
針對這一問題，目前的發展趨勢：是對葉片的增強材料進行改進，如採用生物質材料，即採用木材與樹脂復合，通過積層製作葉片。有文獻稱，目前的分級竹篾層積材料比模量已超過玻纖增強的復合材料，比強度也達到與其相同的數量級，但竹篾積層材料雖減少了樹脂用量，仍需要使用熱固性樹脂，只能治標而不能治本。最徹底的解決方式還是發展可回收利用的熱塑性復合材料葉片，這方面的研究目前也取得了一定成果。愛爾蘭Gaoth Tec Teo公司、日本三菱重工、美國Cyclics公司簽署了合作協議開發熱塑性復合材料葉片，並已採用玻璃纖維增強Cyclics公司的低粘度熱塑性CBT®樹脂製造出世界上首個12.6m可循環利用風電葉片。據稱，這種葉片退役後，每套葉片回收的材料平均可達到19t，這是一個史無前例的數據。但在更大尺寸葉片的製造上，這種熱塑性樹脂目前的性能可能還不是很理想。據稱，目前上述幾家公司正在研製30米以上的葉片。這種「綠色葉片」究竟能否在大型風力發電機上獲得廣泛應用還有待時間來驗證。
3.6其他問題
目前總體上看風力發電的形勢一片大好，但也有反對的聲音存在，如有的動物保護主義者認為風力發電機會危及一些動物的生存，也有人認為風力發電存在雜訊污染並影響景觀，另外雖然目前風力發電機以每年3~5%的速度在降價，但我國風力發電的上網電價仍然偏高[14]。應該指出的是，任何一種技術都不是完美無缺的，都可能存在瑕疵。作為一項可惠及子孫的事業，風力發電總體上來說是利大於弊的。在這個問題上，一方面政府需要加大宣傳力度，糾正公眾對風力發電若干問題的看法；另一方面政府也可考慮在政策上增加對風電的扶持和指導，提高風電的價格競爭力，以實現我國風電事業又好又快的發展。 風力發電的發展依賴於生產製造大量的風力發電機，風力發電機離不開葉片，而製造葉片則需要復合材料產業的支撐。對我國的復合材料產業來說，風力發電是一個難得的機遇。選擇最佳的材料體系和製造工藝，製造出質量上乘的復合材料葉片，滿足快速發展的風力發電的需求，這是我們追求的目標。目前來看，內置熱源的大型復合材料組合模具、改進的真空導入樹脂模塑工藝以及可回收利用的熱塑性葉片樹脂基體等新設想、新工藝可能在今後會發展成為引領風電葉片研究和製造的新熱點。

D. 哪裡可以買到復合材料風機葉片的建模及摩擦磨損特性分析這篇論文，最

首先你要選擇建的模型是什麼形式的葉型，比如有raf-6e型的、ls葉型等，然後根據翼型手冊查出翼型剖面的坐標

E. 求全復合材料風力發電機葉片的疲勞失效模擬研究的中文版，不勝感激涕零！！

風電產業現在蓬勃發展，離不開復合材料技術的進步，特別是碳纖維復合材版料的生產工藝 ，灌注法權等生產技術的提高極大的提升了單個葉片的尺寸，樓主需要詳細資料可以去復材中國這個網站看看，這個是現在全國最好的復合材料知識及科研網站了

F. 為什麼汽輪機葉片不用復合材料

汽輪機葉片不用復合材料的原因，
應當是材料本身比較貴，
而便宜材料性能滿足不了要求。

G. 採用復合材料的風電葉片主要有哪些優點

風力發電是世界可再生能源增長最快的領域，風力發電葉片被普遍認為專是高性能碳纖維最重要的屬增長市場，特別是製造超大型風電機組所需葉片（2.5MW風電機組葉片長度達到40m，5MW的風電機組的葉片長度在60m以上），必須使用輕而強、剛而硬的高性能碳纖維復合材料，保證結構強度的同時避免葉片在風載作用下發生大變形甚至撞擊風車支柱。風電機組的大型化和海上化都將極大地拉動對碳纖維葉片的需求增長。

H. 那裡有最近新建復合材料葉片公司招聘工程師

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I. 風力發電復合材料葉片廢棄物的幾種處理方法分析

在簡述風電葉片發展歷史同時,對葉片製造特點及其相關廢棄物來源、後期數量、處理必內要性與可行性等進容行了詳細闡述。隨後根據風力發電復合材料葉片廢棄物相關特點等,從環境影響、處理費用、處理所得物用途三方面,對物理粉碎法、材料再循環與能量回收結合法、水泥製造法、焚燒熱能法四種可能處理方法進行了深入分析;分析得出因廢棄物本身及處理後可替代物價值較低,進而致使處理時環境效益或有一定優勢,但經濟效益不理想。最後根據該類廢棄物特點及處理分析結論,並結合我國實際情況,建議後期優先發展水泥製造法,適時適地適當發展焚燒熱能法、物理粉碎法。