復合材料模壓板簧

① 誰知道復合材料板簧如果使用模壓工藝的話用什麼樹脂比較好

A. 環氧樹脂 B. 環氧樹脂+酚醛樹脂 C.乙烯基樹脂

② 為什麼復合材料平行於纖維方向沖擊韌性最差

總結碳纖維復合材料的現實應用有以下幾個方面: (1)宇航工業用作導彈防熱及結構材料如火箭噴管、鼻錐、大面積防熱層;衛星構架、天線、太陽能翼片底板、衛星-火箭結合部件;太空梭機頭,機翼前緣和艙門等製件;哈勃太空望遠鏡的測量構架,太陽能電池板和無線電天線。 (2)航空工業用作主承力結構材料,如主翼、尾翼和機體;次承力構件,如方向舵、起落架、副翼、擾流板、發動機艙、整流罩及座板等,此外還有C/C剎車片。 (3)交通運輸用作汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等製件;船舶和海洋工程用作製造漁船、魚雷快艇、快艇和巡邏艇,以及賽艇的桅桿、航桿、殼體及劃水漿;海底電纜、潛水艇、雷達罩、深海油田的升降器和管道。 (4)運動器材用作網球、羽毛球和壁球拍及桿、棒球、曲棍球和高爾夫球桿、自行車、賽艇、釣桿、滑雪板、雪車等。 (5)土木建築幕牆、嵌板、間隔壁板、橋梁、架設跨度大的管線、海水和水輪結構的增強筋、地板、窗框、管道、海洋浮桿、面狀發熱嵌板、抗震救災用補強材料。 (6)其它工業化工用的防腐泵、閥、槽、罐;催化劑,吸附劑和密封製品等。生體和醫療器材如人造骨骼、牙齒、韌帶、X光機的床板和膠卷盒。編織機用的劍竿頭和劍竿防靜電刷。其它還有電磁屏蔽、電極度、音響、減磨、儲能及防靜電等材料也已獲得廣泛應用。

③ 汽車中有哪些部件可以替換成碳纖維

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向堆砌而成、經碳化和石墨化處理而形成的微晶石墨材料。

「在發展碳纖維方面，我們以技術開發為主，為板簧、蓋、殼和保險杠等零部件企業提供技術支持。發展碳纖維，工藝沒有問題，已經有成功案例。碳纖維推廣應用前景總體不錯，需要用戶支持。批量小，成本就高。自動化水平提高，批量增加，就能解決成本問題。原材料成本不是大問題。

④ 復合彈簧適用於汽車嗎

作為一級汽車供應商本特勒汽車工業有限責任公司與纖維解決方案供應商西格里集團的合資企業，創建於2008年的本特勒-西格里生產各種纖維增強的汽車復合材料部件，包括側翼和柱子、門、擾流板和座椅，但到目前為止，其最顯著的成就是大批量生產復合材料板彈簧的專業經驗。

自收購了Fischer復合材料技術公司的汽車業務部門以及於2012年在奧地利Ort im Innkreis附近建成第二家復合材料部件工廠以來，該公司以創新的方式獲得了前所未有的汽車復合材料生產能力。

2013年，本特勒-西格里取代了當時典型的環氧樹脂基體材料，並向戴姆勒股份公司的梅賽德斯-賓士Sprinter 廂式貨車展示了一種玻璃纖維/聚氨酯的前軸板彈簧，與鋼部件相比，重量從15kg 降低到6kg，減重達65%。

利用漢高的快速固化LOCTITE MAX 2 聚氨酯樹脂(PU)和高壓樹脂傳遞模塑成型(HP-RTM)工藝，本特勒-西格里實現了每年10萬～15萬個部件的產量。

隨著用於沃爾沃新的XC90跨界SUV的玻璃纖維/PU後軸板彈簧產量的攀升，該公司准備再次提升這一門檻。

XC90是在沃爾沃「可擴展的整車平台架構(簡稱『SPA』)」這一新的全球平台上生產的第一款車型。作為一個組成部分，該板彈簧也將在S60、S90、V60、V90和XC60，以及可能開發的任何更大型的汽車上得到應用。

這是汽車行業中產量最高的復合材料部件項目，到2018年將達到每年50萬個部件的產量。

為此，本特勒-西格里已開發了一種目前市場上還沒有的工藝。

除了來自合作夥伴本特勒和西格里的全面的專業知識外，與客戶和樹脂供應商建立牢固的合作夥伴關系，對於該公司將現有的HP-RTM和預成型工藝整合成一條完全自動化的生產線也至關重要。

適合多種車型的設計

基於漢高提供的聚氨酯樹脂專業知識，本特勒-西格里對生產沃爾沃板彈簧的HP-RTM 工藝參數進行了優化，其中的大多數參數是在漢高位於德國海德堡的復合材料實驗室獲得的

為沃爾沃設計的板彈簧使用了多達60層的玻璃纖維單向織物，滿足了性能、耐久性和成本要求，以及非常緊湊的安裝空間限制。

雖然這種復合材料的板彈簧與以前的金屬板彈簧的大小大體相同，但卻取消了螺旋彈簧和懸架支柱，從而使得軸較少地延伸到行李箱區域，因而增加了存貨空間。

從豪華版的XC90到緊湊型的X60，一種板彈簧設計，必須滿足所有車型對性能和存貨空間的要求，即長度和寬度分別都是1200 mm和60 mm。

但是，與小型轎車相比，SUV 的重量差距可能很大。

因此，設計了3種曲率形狀，以針對每一種汽車重量提供適合的板彈簧。

對於不同車型的升力和剛度等主要指標，一方面可以通過向外移動上部和內部襯套，另一方面可以通過在彈簧末端使用不同的襯墊來進行調整，以針對每一款車型的需要而為調節彈簧性能提供額外的能力，同時確保生產過程盡可能簡單。

因此，本特勒-西格里能夠管理大量復雜的應用，能夠使彈簧的剛性系數適應不同的車型要求。

按照沃爾沃的要求，本特勒-西格里還對設計和最終的生產工藝進行了驗證，包括來自道路載荷數據的動態疲勞載荷測試，以及靜載荷測試，所有這些都是在不同的環境條件下完成的。

針對所有底盤部件，如防側傾桿或下控制臂等，也都作了類似的測試，並對部件的使用壽命作了很好的預測。

⑤ 如何制備汽車用環氧復合材料板簧

為什麼如何制備汽車用環氧復合材料板簧？單片式復合材料板簧代替多片金屬板版簧，其權結構採用等寬度變厚度（厚度從15mm增加到29mm)的曲梁形式，見圖1。圖1表示板簧受力示意圖汽車用板簧不是一般的彎曲構件，而是一種儲能器，在汽車運行中由於路面情況復雜,板簧會經常承受不同程度的沖擊載荷,它要有較大的彈性形變和良好的抗疲勞性能。(1)選材。①樹脂基體。根據板簧的工作情況及受力要求，其樹脂基體應具有能長期在靜載和動載下的承載能力（耐蠕變和抗疲勞性）及吸收沖擊性能（韌性）。高性能結構材料的樹脂基體,如聚芳環或雜環結構的聚合物，有高的耐熱性和剛性,但軟化點溫

⑥ 碳纖維復合材料是塑性材料還是脆性的

碳纖維復合材料

碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，製成的結構材料簡稱碳纖維復合材料。

概況

在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研製成功，性能不斷得到改進，使其復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復合材料。

結構

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。

碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝製成的。

碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高於鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。

用途

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，製成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。

碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，現在還廣泛應用於體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究和生產已進入一個高級階段。

由碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料，由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相採用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已佔全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據報道，美國太空梭上3隻火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發射管等，都是用先進的碳纖維復合材料製成的。

現在的F1(世界一級方程錦標賽)賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度

碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。

優勢

1、高強度(是鋼鐵的5倍)

2、出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)

3、出色的抗熱沖擊性

4、低熱膨脹系數(變形量小)

5、熱容量小(節能)

6、比重小(鋼的1/5)

7、優秀的抗腐蝕與輻射性能

⑦ NIKE的碳板是什麼，有什麼作用

碳板是：

1.」碳板」（CARBON PLATE）其實應該叫碳纖復合材料，因為它是由環氧樹脂和碳纖維絲粘合後形成的一種復合材料，這種做法很類似用玻璃纖維和環氧樹脂混和的玻璃鋼，但是強度更大。

2.碳纖維絲重量很輕，但是脆且易斷，所以需要織成布，再混和環氧樹脂才能改變其物理性能。,當混和環氧樹脂後，這種材料發生了很大變化，這種結合使得碳纖復合材料在同重量下甚至能超過鋼四倍的強度。

作用：

1.碳纖維復合材料的作用:就是讓它更堅韌、更有彈性的同時，讓它重量更輕！

2.起到防扭轉承托盤作用保護運動員的足弓。

3.其次，作為承托盤，支撐運動鞋，提高運動鞋穩定性。

(7)復合材料模壓板簧擴展閱讀：

碳纖維板是將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，補強效果好，施工便捷。

採用優質碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。

碳釺維板技術特點：

（1）高強高效：抗拉強度是普通鋼材的數倍以上，彈性模量優於鋼材，具有優異的抗蠕變性能，耐腐蝕性和抗震性。

（2）重量輕、柔韌性好：碳纖維比強度高、質量僅為鋼的1/5，有較高的韌性，可以盤卷，能以較大長度供應而無須搭接。

（3）施工便捷，施工質量易保證：材料不用預加工，工序方便，板材允許交叉。

（4）良好的耐久性和耐腐蝕性：耐酸、鹼、鹽及大氣環境的腐蝕，不須定期維護。

⑧ 假如你是一個汽車設計師，你要設計一輛大量使用復合材料的小汽車，你會選擇哪種纖維並給出原因。

碳纖維。

理由：具體來看，碳纖維是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，需要經過碳化及石墨化處理。這是一種性能優異的新材料，質量只有鋼的四分之一，強度卻是鋼的7到9倍，抗拉彈性模量也比鋼要強。

但是，這種材料耐沖擊性比較差，很容易受到損傷，所以汽車在製造時，不用於承受側面沖擊的部分。一般來說， 碳纖維材料主要用於汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等配件的製件。一些豪華的汽車上面，車身和底盤常應用碳纖維材料，這樣就可以保證汽車有著足夠的強度和剛度，而且汽車的重量得以降低，油耗也相對降低。

汽車上碳纖維材料的應用，不僅實現汽車的輕量化，而且也滿足了汽車剛性的要求，滿足了人們節能降耗方面的要求。

(8)復合材料模壓板簧擴展閱讀

發展方向：

20世紀90年代初，高性能及超高性能碳纖維已問世，預料今後工作將致力於完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。

一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維(以提高復合材料的使用溫度)、低纖度碳纖維(做0.035 mm超薄型預浸帶用)、高導熱低電阻碳纖維(以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，並可散發多餘的熱能)、低熱膨脹系數碳纖維(供衛星天線系統、反射鏡等用)，中空碳纖維(用於飛機製造工業。

提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質)和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝 ，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。

⑨ 碳纖維增強樹脂復合材料應用在哪些領域

總結碳纖維復合材料的現實應用有以下幾個方面: (1)宇航工業用作導彈防熱及結構材料如火箭噴管、鼻錐、大面積防熱層;衛星構架、天線、太陽能翼片底板、衛星-火箭結合部件;太空梭機頭,機翼前緣和艙門等製件;哈勃太空望遠鏡的測量構架,太陽能電池板和無線電天線。 (2)航空工業用作主承力結構材料,如主翼、尾翼和機體;次承力構件,如方向舵、起落架、副翼、擾流板、發動機艙、整流罩及座板等,此外還有C/C剎車片。 (3)交通運輸用作汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等製件;船舶和海洋工程用作製造漁船、魚雷快艇、快艇和巡邏艇,以及賽艇的桅桿、航桿、殼體及劃水漿;海底電纜、潛水艇、雷達罩、深海油田的升降器和管道。 (4)運動器材用作網球、羽毛球和壁球拍及桿、棒球、曲棍球和高爾夫球桿、自行車、賽艇、釣桿、滑雪板、雪車等。 (5)土木建築幕牆、嵌板、間隔壁板、橋梁、架設跨度大的管線、海水和水輪結構的增強筋、地板、窗框、管道、海洋浮桿、面狀發熱嵌板、抗震救災用補強材料。 (6)其它工業化工用的防腐泵、閥、槽、罐;催化劑,吸附劑和密封製品等。生體和醫療器材如人造骨骼、牙齒、韌帶、X光機的床板和膠卷盒。 編織機用的劍竿頭和劍竿防靜電刷。

⑩ 鋼板板簧有效半長是什麼意思

板簧是汽車懸架中的關鍵零部件之一，對整車性能有著非常重要的影響。近年來，隨著能源危機和環境危機的日益突出，基於「以塑代鋼」概念的復合材料板簧表現出了顯著的輕量化優勢。