航空復合材料修補中樹脂的配方

自從先進復合材料投入應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復內合材料製成一架八容座商用飛機——里爾芳2100號，並試飛成功，這架飛機僅重567kg，它以結構小巧重量輕而稱奇於世。第二件是採用大量先進復合材料製成的哥倫比亞號太空梭，這架太空梭用碳纖維/環氧樹脂製作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂製造各種壓力容器，用硼/鋁復合材料製造主機身隔框和翼梁，用碳/碳復合材料製造發動機的噴管和喉襯，發動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料製成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復合材料。第三件是在波音-767大型客機上使用了先進復合材料作為主承力結構，這架可載80人的客運飛機使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使飛機結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。

⑵ 修補混凝土用環氧樹脂，怎麼配方

樹脂 水泥 砂 二丁酯 乙二胺 1：1：2：0.06：0.12. 炒熱砂子，或者丙酮適量加

⑶ 修補混凝土用環氧樹脂，怎麼配方

環氧樹脂膠是可以修補混凝土裂縫的,但採用專用的裂縫灌注膠(化灌法)效果更好!也可開鑿v型槽後用結構膠填充密實;如有滲水狀況,則要用水溶性或油溶性聚胺脂漿材進行灌漿處理；深固(sungood)建築加固技術系統

⑷ 請問飛機使用復合材料怎麼焊接在一起啊

飛機結構製造工抄藝中極少使用焊接。

現代航空復合材料，主要成分就是樹脂和增強纖維，而樹脂本身就是最好的粘合劑。復合材料成型之前就是一塊塊沾滿膠水的布料，把原料鋪成一定的形狀，在真空中加熱一定的時間，固化後就成了我們看到的復合材料。
復合材料之間的結合有兩種，一個是共固化，就是把兩塊復合材料貼在一起，一起拿去固化，相當於粘貼。另一個是把金屬連接件一起固化到復合材料裡面，然後鉚接。

⑸ 什麼是航空復合材料

這個問題，太不專業了。
航空復合材料，或許可以解釋為用在航空器上的復合材料製件。用在航空上的復合材料，種類繁多，有樹脂基復合材料，金屬基復合材料，陶瓷基復合材料……

⑹ 航空上用的復合材料主要是什麼

碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等高性能纖維為增強材料的復合材料。
波音內787夢幻是復合材料集中應用容的傑作，lz可以查閱相關介紹。

以下援引自百毒網路

復合材料的主要應用領域有：①航空航天領域。由於復合材料熱穩定性好，比強度、比剛度高，可用於製造飛機機翼和前機身、衛星天線及其支撐結構、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的 殼體、發動機殼體、太空梭結構件等。

這段話說了航空復合材料主要做飛機機翼和前機身、發動機殼體。

60年代，為滿足航空航天等尖端技術所用材料的需要，先後研製和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大於4×106厘米（cm），比模量大於4×108cm。為了與第一代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區別，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料。其使用溫度分別達250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。

這段話說得就是lz問的部分。「航空航天等尖端技術所用材料的需要，先後研製和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料」

⑺ 航空復合材料出現分層 裂縫 怎麼維修

返場。。。

⑻ 碳纖維環氧樹脂復合材料（飛機上用的）如何製作成試品

你可以查對應國標，專門對應碳纖維的沒有，可以找塑料增強纖維或玻璃纖維相關標准