高強度粉末冶金正時曲軸齒輪

⑴ 雙火花塞有什麼好處

單缸的摩托只有一個，兩缸的有兩個啊！摩托車整件由三部件組成：一為發動機部件，二為整車部件，三為電氣部件。一、發動機部件發動機部件由十三器件組成：（一）發動機機體器件（二）活塞器件（三）曲軸連桿器件（四）氣門器件（五）氣門驅動器件（六）化油器件（七）潤滑器件（八）冷卻器件（九）變速器件（十）離合器件（十一）腳踏起動器件（十二）進氣器件（十三）排氣器件（一）發動機機體器件發動機機體器件是發動機表面的製件，是發動機的安裝支撐物體，主要由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱體等零件組成。氣缸蓋安裝在氣缸體上方，通常稱為缸蓋，其功能是密封氣缸體，並與活塞的頂部形成燃燒室。氣缸蓋的內表面承受高溫高壓燃氣；外表面則受冷空氣的吹刷，幫助散發熱量，避免發動機過熱。此外，為了保證氣缸體的密封性能，氣缸蓋還要承受很大的螺栓壓緊力；因此，要求氣缸蓋必須具有足夠的強度和剛度，具有良好的導熱性能和散熱性能，並且具有抗疲勞和抗腐蝕性能和良好的工藝性能等。由此，氣缸蓋通常用普通硅鋁合金或鑄鐵壓鑄成形。兩種材料製成的氣缸蓋各有優缺點。前者的優點是質量輕，散熱性好，有利於提高壓縮比，從而提高發動機的動力性能；缺點是強度和剛度輕差，鑄造時容易縮孔，使用中容易變形。後者的優點是強度高，剛度好，不易變形，缺點是質量重，導熱性能差。根據發動機氣缸蓋的不同構造，可將氣缸蓋劃分為兩種，一種為二沖程發動機氣缸蓋，一種為四沖程氣缸蓋。二沖程氣缸蓋上部是散熱片，底部是燃燒室，燃燒室的正上方有一個螺紋孔，用於安裝火花塞。氣缸蓋上有四個通孔，通過螺栓和螺母，把曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋連接固定，從而保證燃燒室的密封性能。四沖程的氣缸蓋比二沖程的氣缸蓋復雜。四沖程的氣缸蓋上不但設置了火花塞安裝孔和散熱片，而且還設置了氣門座、氣門導管、氣門、進氣道、排氣道、氣門彈簧、配氣凸輪和搖臂等。此外，四種程發動機燃燒室有多種，有半球形、盆形、蓬形、雙球形等。氣缸體簡稱為中缸或氣缸，其主要功能為同活塞和氣缸蓋形成燃燒室，為可燃混合氣的進氣、壓縮、燃燒和膨脹提供一個空間；同時對活塞起到導向和散發熱量的作用。摩托車的氣缸體，按結構形成的不同，可分為二沖程發動機氣缸體和四沖程發動機氣缸體；按冷卻方式的不同，可分為風冷發動機氣缸體和水冷發動機氣缸體；按材料的不同可分為鋁制氣缸體和鑄鐵氣缸體。鋁制氣缸體按製作材料和方式的不同，又分為鑲缸套氣缸體和電鍍氣缸體。鑲缸氣缸體是在鋁制筒內壓入一個鑄鐵套，這個鑄鐵套通常稱為缸套或氣缸套。這種氣缸體散熱性能好，使用壽命好，在現代摩托車發動機上使用極為廣泛。電鍍氣缸體是不用鑄鐵氣缸套，而是在原來氣缸體內壁進行多孔電鍍處理，通常是鍍鉻。鍍鉻後氣缸內壁上有許多微細的凹凸形狀，這樣有利於保持潤滑油膜。電鍍氣缸體具有非常高的耐磨性能和潤滑性能，在高性能的摩托車發動機和比賽摩托車發動機上幾乎都使用電鍍氣缸，但其缺點是不能擴孔，使用壽命短，只有幾萬至十萬公里左右。曲軸箱體是整個發動機的安裝機體，同時也是發動機承力零件，它是支承曲軸、連軒、離合器、變速器、氣缸體、配氣器件、潤滑器件、起動器件、起動機及發電機等各個器件的安裝骨架。曲軸箱體是一個結構復雜的薄壁腔體，其受力情況非常復雜。因此，曲軸箱體不但要有一定的剛度，強度和抗腐蝕能力，且質量要輕，體積要小，結構要緊湊。而鋁合金是鑄造麯軸箱體最理想的材料，因而鋁合金不但質量輕，強度高、且具有良好的鑄造性能，便於鑄造結構復雜、密性好和壁薄的曲軸箱。曲軸箱體的種類很多，按結合部位劃分，有左右分體式曲軸箱體和上下分體式曲軸箱體。按發動機行程數劃分，有二沖程發動機曲軸箱體和四沖程發動機曲軸箱體。二沖程發動機曲軸箱體按結構形式的不同又可分為無級變速器發動機曲軸箱體和有級變速器發動機曲軸箱體。四沖程發動機曲軸箱體按照其結構的差異，也可以劃分為無級變速器發動機箱體和有級變速器發動機曲軸箱體。（二）活塞器件活塞器件主要由活塞、活塞環、活塞銷、活塞銷擋圈等零件組成。活塞通過活塞銷和卡簧定位連接在連桿小頭上，安裝在氣缸體內，可以在氣缸內上下滑動，並與氣缸體和氣缸蓋共同形成燃燒室，將燃氣產生燃燒壓力和曲軸連桿運動慣性，通過自身上下往復直線運動轉變為曲軸旋轉運轉，從而使發動機曲軸輸出旋轉的動力。在摩托車發動機上使用的活塞是圓柱形活塞。活塞的上頂面叫活塞頂，活塞頂與氣缸蓋和部分氣缸體形成燃燒室。在二沖程發動機上，活塞頂都是簡單的球面形和弧面形，可以把掃氣流引向燃燒室的上方，提高掃氣效率。在四沖程發動機上，一般採用平頂活塞和弧形活塞，有的發動機採用凸頂活塞。活塞頂的下面是活塞環槽，此槽用於安裝活塞環和容納活塞熱膨脹量。活塞環槽的下面是活塞銷安裝孔座，是活塞銷支撐活塞的部位。活塞銷孔以下部分為活塞裙部。活塞一般由高硅鋁合金鑄造而成。活塞環是安裝在活塞頭部的鐵環或鋼環，它隨活塞作上下往復直線運動。活塞環分氣環和油環兩類。氣環的功能是密封燃燒室，防止壓縮可燃混合氣和燃燒廢氣漏入曲軸箱。氣環由合金鑄鐵或優質鑄鐵製成。油環的功能是颳去氣缸壁上多餘的潤滑油，有效防止潤滑油滲入燃燒室，並在氣缸壁上形成一層油膜，加強活塞、活塞環與氣缸體的潤滑。油環由合金鑄鐵鑄造而成。活塞銷是活塞與連桿的連接機件，它將活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。活塞銷一般由低碳或低碳合金鋼製成，其表面通過滲炭處理，然後進行拋光鍍鉻處理，以提高活塞銷表面硬度和耐磨度。活塞銷擋圈的作用是固定活塞銷，防止活塞銷作軸向竄動。（三）曲軸連桿器件曲軸連桿器件的功能是將活塞的上下往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，從而輸出動力。曲軸連桿器件主要由連桿與曲軸零件組成。連桿的功能是將活塞在氣缸內所受的燃氣壓力傳遞給曲柄，從而推動曲軸旋轉。連桿通常由小頭、桿身和大頭組成。桿身由小頭到大頭逐漸變大，使其受力均勻。連桿由低碳鋼、中碳鋼或中碳合金鋼鑄造或鍛造而成。連桿有整體連桿與分體連桿之別。單缸摩托車發動機和多缸二沖程發動機上通常採用整體式連桿。多缸四沖程發動機上都採用分體式連桿。曲軸由左曲柄、右曲柄通過曲柄銷連成一個曲軸整體。曲軸通過軸承安裝在曲軸箱體上。整體式曲軸採用整體加工，通常用優質中碳鋼、中碳合金鋼模鍛或球墨鑄鐵鑄造成形。通常四沖程多缸發動機都採用整體式曲軸。曲軸也有分體式曲軸。單缸、部分雙缸和多缸二沖程發動機都採用分體式曲軸。（四）氣門器件氣門器件由氣門、氣門導管、氣門座圈和氣門彈簧等零件組成。氣門有進氣門和排氣門之分。進氣門布置在進氣道口上，其作用是打開或關閉進氣道，完成進氣任務。排氣門布置在排氣道上，其作用是打開或關閉排氣道，完成排氣任務。氣門的上部稱氣門頭部，氣門的下部叫氣門桿。四種程發動機的進氣道和排氣道都布置在氣缸蓋上。在製造氣缸蓋時，在氣缸蓋的進、排氣口須鑄入一個氣門座圈，氣門座圈不僅可以減少磨損和進行密封，而且還是氣門的散熱通道。氣門導管的功能是對氣門起到導向的作用，保證氣門作往復直線運動，使氣門能准確均勻落座，防止氣門頭部與氣門座圈接合瞬間產生漂浮或反彈，從而保證氣門對燃燒室的密封作用。氣門導管一般採用粉末冶金燒結而成。氣門彈簧是氣門的回位彈簧，其作用是保證氣門在工作時能迅速回位。（五）氣門驅動器件氣門驅動器件主要由配氣凸輪軸，傳動齒輪、傳動鏈條及正時鏈輪等零件組成。（六）化油器件化油器俗稱汽化器或霧化器，其功能是將過濾後的空氣和汽油在混合室混合，形成霧狀的混合氣，通過進氣管進入燃燒室燃燒。化油器有拉線柱塞式與等速式兩大類。（七）潤滑器件四沖程發動機潤滑器件主要由潤滑油泵，潤滑油過濾器、潤滑油報警器和減壓裝置等零件組成。（八）冷卻器件摩托車發動機冷卻器件的作用是穩定發動機的工作溫度，防止發動機過熱。目前摩托車發動機上的冷卻方式有風冷、水冷、油冷三種。風冷有自然風冷與強制風冷兩種。自然風冷沒有設置專門的冷卻機構，而是利用摩托車行駛過程中迎面吹來的冷風直接對發動機進行冷卻。強制風冷式發動機主要由冷卻風扇和導流罩組成。水冷卻器件主要由水泵、冷卻水、散熱器、散熱器蓋、恆溫器、冷卻風扇及水管，備用水箱組成。（九）變速器件變速器件是改變車輛運行速度和牽引力度的傳動機構。有有級變速器與無級變速器兩大類。有級變速器又有自動有級變速與手操縱有級變速兩種。手操縱式有級變速器由變速器和變速器操縱機構組成。變速器主要由檔位齒輪、主軸和副軸組成；操縱機構主要由變速桿、變速軸、換速凸輪軸，分檔撥叉和分檔撥叉軸組成。無級變速器由兩個直徑可變的帶輪和傳動帶組成。帶輪又可分為主動帶輪和從動帶輪。主動帶輪主要由固定盤、軸套、主動滑動盤、離心滾柱、卡盤和外罩等零件組成。從動帶輪主要由從動固動盤，從動滑動盤，導向銷彈簧、襯套和從動底座等零件構成。（十）離合器件離合器件是一個機械動力傳遞機構，一般安裝在發動機曲軸與變速器之間，它可以分離與接合。離合器件有手操縱式與自動離心式兩類。手操縱又分有兩類，一類為前置式，一類為後置式。後置式離合器件是將離合器安裝在變速器件的主軸上，它主要由主動轂（gǔ讀鼓）、主動磨擦片、從動轂、從動摩擦片、壓力盤和彈簧組成。自動離心式離合器件有乾式蹄塊離合器件，這種器件主要由外盤、底盤組合、襯套、離心甩塊、橡膠襯墊、墊圈、卡片、緊固螺母等零件組成。（十一）腳踏起動器件在摩托車發動機腳踏起動系統中一般採用反沖式腳踏起動器件，這種器件主要由起動桿、起動軸、嚙合機構、齒輪等組成。（十二）進氣器件將新鮮混合氣引入氣缸的器件稱為進氣器件。進氣器件主要包括進氣導流管、空氣濾清器、導流管和進氣管。（十三）排氣器件將燃燒廢氣從氣缸中排出到大氣的稱為排氣器件。排氣器件主要由排氣管和消聲器組成。二、整車部件整車部件由轉向器件、制動器件、燃油供給器件、後傳動器件、行走器件組成。（一）轉向器件摩托車轉向器件控制車輛的行駛方向，由方向柱，方向把上下聯結板和轉動軸承組成。轉向器件通過轉動軸承、螺栓與前減振器和車架連接，通過操縱方向把操縱車輛的運行方向。（二）制動器件制動器件有轂式制動器與盤式制動器件兩類。轂式制動器主要由制動握把或制動踏板、制動鋼絲繩或制動拉桿、制動蹄塊、制動凸輪、制動搖臂和制動轂蓋組成。盤式制動器件有機械式與液壓式兩種。現代摩托車的盤式制動器大部分是採用液壓式。盤式液壓制動器主要由制動主油缸、制動鉗、制動盤和制動磨擦片組成。（三）燃油供給器件從燃油箱到化油器之間的各種設備統稱燃油供給器件。燃油供給器件主發由燃油箱、燃油開關、燃油泵、油管、燃油過濾器等零件組成。（四）後傳動器件後傳動器件也稱二次傳動器件。主要的是帶傳動和鏈傳動。鏈傳動器件主要由鏈條，主動鏈輪和從動鏈輪零件組成。帶傳動器件用於無級變速車輛上。帶傳動器件安裝在兩個直徑可以改變的主動帶輪和從動帶輪之間。帶傳動器件主要由傳動帶、主動帶輪、從動帶輪組成。（五）行走器件行走器件主要由車輪、前減振器、後減振器、前輪叉、後輪叉和車架組成。三、電氣部件電氣部件由蓄電池、發電機、照明控制開關、照明設備、點火器件、轉向信號器件、電喇叭器件、起動電機、電起動器件等器件組成。（一）蓄電池在摩托車上所用的蓄電池都是鉛蓄電池，它主要由外殼、極板、隔板、電解液和電池蓋組成。（二）發電機現代摩托車使用的發電機是飛輪轉子式發電機，也稱為磁電機，大致要以分為三相交流磁電機，單相磁電機，普通磁電機三種。（三）照明控制開關照明控制開關主要由照明開關、變光開關、點火／照明開關，照明／變光開關。（四）照明設備照明設備主要有前大燈、前小燈、儀表燈、尾燈、牌照燈。（五）點火器件摩托車的點火裝置功能是為發動機正常工作提供足夠能量的正時火花，將發動機或蓄電池輸出的低壓電源調製成高壓電源，並輸向火花塞跳火，點燃氣缸內的可燃混合氣，保證發動機正常運轉。點火裝置分蓄電池點火裝置與磁電機點火裝置兩種，每種又分為有觸點式與無觸點式兩種。有觸點式蓄電池點火裝置主要由電源、點火線、斷電器、火花塞組成。無觸點式蓄電池點火裝置按儲能方式又分為電感放電式和電容放電式兩類。電容放電式蓄電池點火裝置主要由點火電源、觸發電源、點火器、點火線器和火花塞組成。（六）轉向信號器件轉向信號器件由電源、點火開關、轉向開關、閃光器、訊響器、轉向信號燈和轉向指示燈等零件組成。（七）電喇叭器件摩托車的喇叭幾乎都為直流電喇叭。直流電喇叭由膜片、銜鐵、鐵心、線圈、觸點、調整螺釘、電容器、共振盤、殼蓋、外殼等組成。（八）起動電機起動電機由定子、轉子和電刷組成

⑵ 氣門傳動組的作用是什麼

定時驅動氣門使其開閉。氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開閉，並保證有足夠的開度。

氣門傳動組的組成由氣門配比齒輪，凸輪軸及組件，搖臂軸及搖臂組件，氣門推桿，氣門，氣缸蓋，氣門座，氣門套管，氣門彈簧，氣門鎖片及組件，氣門調節螺釘等件組成的。

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氣門傳動組注意事項：

1、氣門的光磨：在維修作業中，如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業時需要注意保證氣門頭與桿部同心，否則應先校直。

2、氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉後，再用細金剛砂研磨，最後塗上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質量。

3、氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業，應注意在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好，鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度，與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。

⑶ 解剖摩托車!!

曲軸箱
氣缸
活塞
活塞環
曲軸
氣門
凸輪軸
燃油箱
濾清
燃油泵
機油泵
化油器
電噴
進排氣
水箱風機
其他
摩托車離合器
變速器
變速器操縱裝置
摩托車起動機構(下為分解圖)
摩托車皮帶傳動組件
鏈傳動組件
軸傳動組件 車架
擋泥板
車叉
減震
減震配件 車輪
輪轂
輪輞等
輪胎
車鎖警報
保險杠
視鏡
雜物箱
護框等 停車架
扶手
擋風玻璃
輔飾
方向柱
車把、把套和操控裝置
軟軸、拉鎖
制動器
制動踏板、拉桿
ABS 及其他制動零件
蓄電池
發電機
起動電機
電刷等
整流器 超越離合
分電器
火花塞
開關
燈具與信號裝置
喇叭
儀表
感測器
繼電器
電線束
記數器
其他電器零件
橡膠、塑料件
硬管、軟管
粉末冶金件
鑄鍛件、沖壓件
標准件、緊固件
軸承、軸套
齒輪
塗料、粘合劑

⑷ 汽車發動機的配氣機構

配氣機構的功用： 配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。 配氣機構的組成和工作情況： 各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的型式基本無關。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。 1.氣門頂置式配氣機構 進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3—1所示。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。 氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式： (1)凸輪軸下置式配氣機構(圖3—2所示)；凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。 (2)凸輪軸中置式配氣機構(圖3—3所示)：凸輪軸位於氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量，對於高轉速的發動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。 (3)凸輪軸上置式配氣機構：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用於高速強化發動機。 四行程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。 2.氣門側置式配氣機構 進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側。 配氣機構的故障： 配氣機構的故障主要有配氣相位失准和配氣機構異響。配氣相位失准主要是同步帶安裝位置不正確或同步帶齒形磨損引起滑轉，遇此故障應立即更換同步帶，並按發動機拆裝的有關內容重新安裝同步帶。配氣機構異響的故障診斷與排除如下所述。 (一)凸輪軸響 1.現象 (1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的「嗒嗒」聲。 (2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。 2.原因 (1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。 (2)凸輪軸有彎、扭變形。 (3)凸輪工作表面磨損。 (4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。 3.診斷與排除 (1)按上節有關內容檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。 (2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。 (二)氣門腳響 1.現象 (1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的「嗒嗒嗒」的響聲。 (2)發動機轉速升高，響聲增大。 (3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。 2.原因 (1)氣門間隙調整不當 (2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。 (3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。 (4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。 3.診斷與排除 (1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，並視情重新調整。 (2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。 (3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。 (三)氣門彈簧晌 1.現象 (1)發動機怠速時有明顯的「嚓嚓」的響聲。 (2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。 2.原因 氣門彈簧過軟或折斷。 3.診斷與排除 (1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。 (2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。 (四)氣門座圈響 1.現象 (1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。 (2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，並伴有破碎聲。 (3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。 2.原因 (1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。 (2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔後，滾邊時沒有將座圈壓牢。 (3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。 3.診斷與排除 拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構後進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，並保證其壓入後有足夠的過盈量。 更多查看 www.ajqcw.com 擴展閱讀： 1. http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/fdj/0702/426775.html 2. http://www.cdpx.cn/html/kcxx/gcjx/200904/14-252.html

⑸ 汽車曲軸鏈輪粉末冶金加工廠家哪個技術好

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⑹ 摩托車行業未來的發展方向

我國摩托車工業經過二十多年的飛躍發展，取得了長足的進步，已成為國民經濟中的重要一環，尤其在1993年就以367.49萬輛的產量首次超過摩托車王國——日本，成為世界頭號摩托車生產大國，1997年則突破1000萬輛大關，達1003.7萬輛。截止2005年，我國摩托車產量連續12年位居世界第一。然而，我國雖是世界摩托車生產第一大國，但不是世界摩托車的強國。我國摩托車的產品質量與歐、美、日等摩托車強國相比，特別是可靠性方面，仍有相當大的差距。摩托車行業面臨著開發能力低、產品同質化嚴重、中小排量技術欠缺、知識產權意識尚待提高等諸多問題。
目前我國摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等幾款中小排量車型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國摩托車生產技術水平只限於中、小排量低速車上，而且過於集中。例如，某些型號的跨式車用發動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點，真正有個性化且作為企業標記性的、有自主知識產權的產品寥寥可數，中、大排量及高速車的開發能力及成熟技術還沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進口車所壟斷，這也是導致我國摩托車市場 競爭過於激烈的一個重要原因。
為切實保護人類生存環境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》嚴格控制機動車污染，國家環保總局發布公告，自2005年1月1日起在我國境內的輕便摩托車和摩托車開始實施相當於歐Ⅱ排放標準的檢測，2005年7月1日起不準生產和銷售達不到歐Ⅱ排放標準的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數企業以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧，仍然生產不符合歐Ⅱ排放標準的摩托車，在發動機曲軸箱體上打上2004年的機號，以應付有關部門的檢查，若這種現象得不到徹底改變，確實令人擔憂。
值得注意的是，目前有些廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發動機型式進行了變型設計，如風冷改水冷，擴缸等。尤為嚴重的是，將某125mL發動機擴缸後（有風冷機型，有水冷機型），變成150mL排量發動機，裝到原設計為150mL排量的摩托車上，屬於典型的小馬拉大車。這些小排量發動機只經過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運動零件基本沒有變化，發動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發動機始終處於高速、高溫、高負荷狀態下運轉，提前消耗了發動機的動能，使機件嚴重磨損，最終造成發動機使用壽命大大縮短。
提高摩托車整車及發動機質量，零部件是關鍵。而目前我國摩托車零部件質量水平普遍不高，有影響、上規模的生產企業不多，大部分企業由於資金所限，不能實現技術改造和設備引進，從而陷入了技術落後，質量下降，利潤減少的惡性循環。尤其是近年來摩托車行業幾經搏殺，那些沒有形成產品規模和缺乏競爭能力的小型企業無視產品質量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，一味地降低價格，極大地擾亂了摩托車市場的正常秩序，使產品質量呈逐年下降的趨勢，給我國摩托車工業蒙上了一層陰影，雖然經過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。
通過近幾年的市場調查和有關資料介紹，我國摩托車發動機主要存在以下幾方面的問題。
一、零件材質問題或熱處理不當
1.活塞環彈力下降，活塞環與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過後1500-5000km），導致發動機功率下降，使用壽命縮短。
2.輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機油泵齒輪斷齒（粉末冶金質量不過關），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結合的R圓弧面異常磨損。
3.正時鏈條伸長加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。
4.汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側塗覆的氟橡膠，附著力差，使用時間不長就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結合面漏氣，造成啟動困難、動力下降。
二、零件本身質量差（製造水平低下）
1.由於油封製造質量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。
2.汽缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件製造工藝水平低，鑄造質量得不到保證，產生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成這部分零件的緻密度差。發動機工作時，燃燒室內的熱量散發不出去，使機件過熱，功率下降。
3.氣門桿工作部件硬度不足（有的甚至沒有進行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。
4.氣門導管孔直線度差，使氣門運動受阻，引起過熱，嚴重時會造成氣門卡滯在導管孔內。
5.氣門導管外圓與內孔同心度超差（即氣門導管油封處），油封使用時間不久，其主唇口就產生異常磨損，從而引發排氣冒藍煙現象，且單獨更換氣門導管油封無效。
6.活賽材質或線型不對，發動機工作後，活塞裙部受熱膨脹產生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。
7.凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產生偏心運動，造成其軸頸磨損嚴重，引發缸頭異響。
8.變速齒輪的齒形齒向嚴重超差，引發嚙合異常。
三、供油系統存在的隱患
1.因工藝水平低、設備簡陋、製造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內表面加工尺寸和粗糙度達不到設計要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發動機油耗偏大，且影響發動機的燃燒與排放。
2.由於加工質量不過關及選用的橡膠密封件質量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時間不長便出現油位偏高和浮子室結合面漏油。
四、點火系統存在的隱患
1.磁電機出現的故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續工作時容易產生擊穿（此故障夏季發生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。
2.電容放電點火裝置元件的篩選不嚴，電器元件易老化，使點火中斷。
3.由於加工製造質量問題，甚至有磁鋼被甩出的現象。
4.火花塞裙端部開裂，主、側電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。
五、冷卻系統存在的隱患
一些機型由於先天性設計問題，冷卻效果不良。在發動機全負荷時，造成過熱，使運動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點。
1.運動零件的間隙設計不當或裝配不當。
2.汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發不出去。
3.水泵質量差，流量小，使冷卻效果下降。
4.散熱器選用的材質差或其內部通道狹小，易堵塞，散熱慢。
5.節溫器、溫控開關、風扇電機等感測器零件可靠性差。
6.水管用橡膠質量差（有的採用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統漏水等，引發過熱故障。
六、潤滑系統存在的隱患
1.機油泵質量不過關，泵機及內外轉子間隙超大，使機油流量減小。
2.發動機曲軸箱油道設計不合理，油道狹窄，機油輸送受阻。
3.潤滑油選用不當，如253FMM發動機（配置雙缸250mL摩托車）熱負荷本來就高，應選用20W/50專用高溫潤滑油，而有少數廠家卻選用10W/30潤滑油，使發動機得不到有效的潤滑，造成機件過熱，磨損加劇。
以上問題造成的後果都會使潤滑效果下降，運動摩擦副零件異常磨損，甚至導致拉缸等嚴重故障。
七、裝配質量存在的隱患
1.汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結合平面扭曲，引起松動，造成壓縮氣體滲漏，機件過熱發動機動力下降等故障。
2.裝配清潔度差，發動機工作時間不長，機油泵濾網便被異物堵塞。
3.發動機裝配過程中，塗膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結合處），使潤滑油油路受堵，造成汽缸蓋上的凸輪軸及襯套等零件無油潤滑，引起異常磨損。
4.磁電機飛輪鎖緊螺母或螺釘松動，使轉子與曲軸上的半圓鍵產生剪切移位，影響發動機點火正時。
5.磁電機接線開焊，使點火中斷。
6.化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發動機無法正常工作。
7.發動機出廠時，未按規定放凈浮子室內的燃油（尤其是踏板車，受結構限制放油不便）。存放時間超過一個月，化油器量孔因汽油氧化變質產生堵塞現象，發動機無法啟動。
八、發動機附件存在的隱患
1.發動機附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質量差，不耐汽油和機油，使用時間不長便老化開裂；空濾器各結合部位的粘結質量差，受震動後粘結處開裂脫落，使灰塵進入化油器、汽缸內，造成量孔堵塞和缸筒磨損等一系列故障。
2.排氣消聲器選用的消聲材料差，內部結構不合理或內部焊接質量差，使用不久，其隔板等零件便出現脫焊松動，摩托車行駛雜訊增大。
3.有的發動機廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時，未經選型試驗和整車匹配試驗，所用附件與發動機匹配不當，使發動機的功率、扭矩無法正常發揮，其主要性能指標達不到原機的設計水平。最終導致摩托車啟動困難，機件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。
九、偽劣配件存在的隱患
我國絕大部分企業均設置有質量管理機構，有一套嚴格的檢測設備和必要的檢測量具，正常情況下，不符合產品圖紙技術要求的零部件，都在質量抽查時被發現剔除。然而，就是這些被生產企業質量抽查剔除的、存在嚴重質量問題的配件，由於摩托車配件市場缺乏系統和正規的質量管理，堂而皇之地流入配件市場。這些偽劣配件裝上發動機，會造成摩托車難啟動、怠速不穩、發動機過熱、加速性能差、動力下降等一系列故障。
中國有句古話：人無遠慮，必有近憂。目前我國摩托車發動機存在的產量質量問題，若不盡快加以改進，將會對我國的摩托車業帶來嚴重的後果，應引起摩托車業界人士的高度重視。為提高摩托車發動機產品質量和可靠性.第一是淘汰落後產品
我國目前生產的大部分摩托車發動機的機型，系國外20世紀五六十年代開發的產品（極少數機型為七八十年代開發的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機型的性能指標與同排量的其他機型相比落後很多。即使質量再好，也不能適應低油耗、高環保的要求。有些發動機是結構上存在先天性問題（如長沖程、低轉速型），而使其不能達到更為先進的水平。尤其是比質量相差太大，必須盡快更新換代。
第二是改進現有產品和開發新產品
1.改進現有產品必須強化發動機，提高平均有效壓力和熱效率；改進燃燒室的形狀，採用高壓縮比緊湊燃燒室；改進冷卻系統，採用強制風冷和液冷。
2.採用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國目前生產的摩托車用四沖程發動機，絕大多數為2氣門結構，只有最新開發的CL2V60MM發動機和VF125發動機為4氣門結構。多氣門結構不但適應高功率化的要求，而且還實現了低油耗。採用頂置凸輪軸可以減少配氣機構運動件的數量和縮短傳動距離，提高配氣機構的可靠性，利於減輕配氣機構的慣性質量和提高發動機的轉速。至於挺桿傳動的配氣機構遲早會被淘汰。
3.採用可變技術。可變技術是根據發動機轉速對其進、排氣系統進行自動調整，以實現寬轉速范圍內有較大轉矩輸出和比較理想的動力性能，是提高發動機經濟性的一種新技術，也是四沖程發動機今後發展的一個方向。
4.開發電控汽油噴射技術。採用電控汽油噴射技術是實現汽油機高效燃燒和清潔排放的最簡捷的措施之一。目前國內的部分企業已開發出電噴摩托車發動機，其排放完全符合歐Ⅱ排放標准。實踐證明，電噴發動機是降低油耗和排放、凈化環境的綠色產品，在國外得到了廣泛應用。
5.提高產品可靠性。據有關資料介紹，歐、美、日等摩托車強國的各種汽油機，早已實施200h以上的全負荷強化試驗，平均無故障間隔時間超過1000h。而在我國20世紀80年代才將可靠性工程應用到內燃機行業，且只有100h強化試驗（其中包含20h的低負荷磨合運轉），實際滿負荷試驗只有80h。應盡快採取切實有效的措施，加以改進，並落實到摩托車產品的試驗中去，向國外先進水平靠擾。
6.追求優質優價。在相當長的一段時間內，我國摩托車行業銷售的政策，一直是價廉物美。於是，就形成了全國范圍的降低摩托車發動機成本價格（也包括摩托車整車），造成了產品質量隨同價格一起下降的現象，還美其名曰：價廉物美！現在已經進入21世紀，我們必須反思「價廉物美」給人們帶來的誤導，因為價廉物美有悖於客觀規律。人們知道，一分錢一分貨的道理。價格降低了，質量能上去嗎？我們從現在開始，必須嚴格把好發動機零部件質量關，加強對發動機加工件及裝配的控制，堅決剔除不合格產品，追求優質優價，為提高我國摩托車發動機的產品質量，打好堅實的基礎。
綜上所述，目前我國發動機的產品質量和可靠性已遠遠落後於國外先進水平。摩托車企業要想在國內外市場的激烈競爭中求得生存與發展，佔有一席之地，就必須在重視產品質量、提高產品的可靠性上狠下功夫。從這個意義上說，要把我國建設成為世界摩托車強國，還有較長的路要走。盡快在較短時間內縮小並趕上國外先進水平，仍是我國摩托車業界的奮斗目標。為此，我們振臂呼籲：努力吧，中國摩托車！

⑺ 普通的汽車上用的齒輪是什麼材料加工的

普通的汽車上用的齒輪主要是粉末冶金材料的齒輪，包括：
凸輪軸齒形帶輪 凸輪軸齒形帶輪是各種汽車發動機中普遍使用的粉末冶金零件，通過一次成形和精整工藝，不需要其他後處理工藝，可以完全達到尺寸精度要求，尤其是齒形精度。因此，與用傳統機械加工方法製造相比，在材料投入和製造上都大大減少，它是體現粉末冶金特點的典型產品。粉末冶金零件配套舉例
配套類別零部件名稱：汽車發動機；凸輪軸、曲軸正時帶輪，水泵、油泵帶輪，主動、從動齒輪，主動、從動鏈輪，凸輪，軸承蓋，搖臂，襯套，止推板，氣門導管，進、排氣門閥座汽車變速箱；各種高低速同步器齒轂及組件，離合器齒輪，凸輪、凸輪軸，滑塊，換擋桿，軸套，導塊，同步環

⑻ 德國道依茨柴油機怎樣修理

1. 凸輪軸響

   ⑴現象
   ①在發動機上部發出有節奏較鈍重的「嗒嗒」聲。

   ②中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

   ⑵原因
   ①凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。

   ②凸輪軸有彎、扭變形。

   ③凸輪工作表面磨損。

   ④凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

   ⑶診斷與排除
   ①按上節有關內容檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。
   ②如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

2. 氣門腳響

   ⑴現象
   ①發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的「嗒嗒嗒」的響聲。
   ②發動機轉速升高，響聲增大。
   ③發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。

   ⑵原因
   ①氣門間隙調整不當
   ②氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。

   ③氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。

   ④凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

   ⑶診斷與排除
   ①拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，並視情重新調整。

   ②檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。
   ③檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

3. 氣門彈簧晌

   ⑴現象
   ①發動機怠速時有明顯的「嚓嚓」的響聲。
   ②各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。

   ⑵原因
   氣門彈簧過軟或折斷。

   ⑶診斷與排除
   ①拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。
   ②仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

4. 氣門座圈響

   ⑴現象
   ①有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
   ②發動機轉速一定時，響聲時大時小，並伴有破碎聲。

   ③發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

   ⑵原因
   ①氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

   ②氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔後，滾邊時沒有將座圈壓牢。
   ③氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。

   ⑶診斷與排除：拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構後進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，並保證其壓入後有足夠的過盈量。