航空復合材料

自從先進復合材料投入應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復內合材料製成一架八容座商用飛機——里爾芳2100號，並試飛成功，這架飛機僅重567kg，它以結構小巧重量輕而稱奇於世。第二件是採用大量先進復合材料製成的哥倫比亞號太空梭，這架太空梭用碳纖維/環氧樹脂製作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂製造各種壓力容器，用硼/鋁復合材料製造主機身隔框和翼梁，用碳/碳復合材料製造發動機的噴管和喉襯，發動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料製成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復合材料。第三件是在波音-767大型客機上使用了先進復合材料作為主承力結構，這架可載80人的客運飛機使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使飛機結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。

④ 中航工業復合材料技術中心和中航工業復合材料有限責任公司兩者的關系是啥

中航工業復合材料技術中心本來是軍工，航空材料研究機構，近幾年內民用復合材料行業比較容賺錢，所以有些人靠關系分出來單獨成立了一個公司，就是為了在民用里分一杯羹，這個公司就是中航工業復合材料有限責任公司。本質上來說是兩個獨立的機構，沒有必然聯系。但是領導之間關系比較熟悉。

⑤ 復合材料為什麼可以取代傳統材料用於航空飛機的製造

復合材料為什麼可以取代傳統材料？用於航空飛機的製造復合材料，輕韌性好，所以可以取得

⑥ 我是航空、航天復合材料專業本科學生，能否跨專業報讀法學本科第二學歷

本科畢業學生可以通過成人繼續教育包括自學考試（自考）、網路教育（遠程教育）、成回人高考答（學習形式有脫產，業余，函授）、開放大學（原廣播電視大學現代遠程開放教育）的方式跨專業報讀法學本科第二學歷。
法學專業主要培養學生具有良好的法學思維，掌握法學基本理論和法律專業知識、分析和解決實際法律問題。具有社會責任感和擔綱精神，具有較強的文字和口頭表達能力及論證才能以及較好的外語聽說讀寫能力。畢業生適合從事法院、檢察院、律師，以及法律顧問、法律事務助理等專業工作。本科畢業生可授予法學學士學位。

⑦ 航空航天用的最多的是哪種材料

在航空中，最開始用得比較多的是木質材料，比如一戰時候的飛機，甚至在而戰中的很多飛機都有木質材料做承力構件；後來就逐漸被材料性能更穩定的鋁合金所取代，鋁合金一般能佔到飛機總重量的70%左右。現在航空產品開始更多傾向於採用復合材料，復合材料具有更高的比強度和耐疲勞性能，因此復合材料在飛機上的用量成為衡量飛機技術水平和先進程度的重要指標。在波音787和
在研空客A350中復合材料的用量更是達到了50%左右的水品。因此波音787剛研製出來時也被媒體稱作是塑料飛機。但是現在的主流的民用飛機，如空客A320，波音737,747等採用得最多的材料還是鋁合金。軍用飛機也是一樣，當下主要採用的還是鋁合金材料。復合材料只是未來發展的一個大趨勢。

航天的我不太清楚，但是我覺得也應該是採用鋁合金比較多，也可能是高溫合金，鈦合金等等。