復合材料的應用飛機

自從先進復合材料投入應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復內合材料製成一架八容座商用飛機——里爾芳2100號，並試飛成功，這架飛機僅重567kg，它以結構小巧重量輕而稱奇於世。第二件是採用大量先進復合材料製成的哥倫比亞號太空梭，這架太空梭用碳纖維/環氧樹脂製作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂製造各種壓力容器，用硼/鋁復合材料製造主機身隔框和翼梁，用碳/碳復合材料製造發動機的噴管和喉襯，發動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復合材料製成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復合材料。第三件是在波音-767大型客機上使用了先進復合材料作為主承力結構，這架可載80人的客運飛機使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使飛機結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。

6. 先進復合材料在軍用飛機上,民用飛機上有什麼應用

為了提高軍用飛機性能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開始尋求比已經採用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發了先進樹脂基復合材料、鋁鋰合金等輕質高性能材料。先進樹脂基復合材料在航空、航天飛行器結構上的應用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼並駕齊驅的四大結構材料之一。先進樹脂基復合材料的用量已經成為飛機先進性的一個重要標志。
復合材料飛機結構技術是以實現高結構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術。先進樹脂基復合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高性能化起著至關重要的作用。復合材料結構特點和應用效果，在高性能戰斗機實現隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應用，艦載攻擊/戰斗機耐腐蝕性改善和輕質化，直升機長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到了展現。復合材料技術已成為影響飛機發展的關鍵技術之一。
美國空軍F-117隱身戰斗機採用碳纖維增強環氧復合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國1989年首飛的隱身轟炸機B-2，復合材料占結構用量的50%；F-22基本構型沒有採用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身性能主要是通過復合材料和隱身塗料完成的。而F-35中應用復合材料已佔到結構質量的30%～35%；「旅遊者號」（Voyager）全復合材料飛機於1986年創下了不加油、不著陸連續環球飛行9天，航程40 252千米的世界紀錄，其碳纖維結構用量大於90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。
軍用飛機中復合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等干線客機中復合材料在結構材料中的應用比例也越來越高。空客A380是550座級超大型寬體客機，整機採用了較多的復合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787「夢想」飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千米。它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。波音787中復合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節省20%的燃油消耗。空客公司由於受到波音公司復合材料高用量的威脅，計劃在A350飛機上將復合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。而倍受國人關注的國產大飛機C919復合材料的用量也將達到 20%以上。復合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發展，已成為飛機結構的主要材料。

7. 飛機是復合材料的缺點是什麼

目前，技術上最領先的航空復合材料可以應用在除發動機、起落架和中央承重結構等回其他必須使用答金屬的部位以外的任何位置上，包含飛機的主體框架在內。 復合材料的主要缺陷是不耐高溫、如果出現裂縫難以及時發現（因為它不是金屬，不能用金屬探傷檢測器直接檢查）、同時一些材料的合成技術比金屬冶煉還要高。

8. 全復合材料飛機有怎樣的性能

美國貝奇飛機製造公司製造出世界上第一架全復合材料密封飛機。這架內飛機載客10人，容由2600個部件組成，部件少也降低了發生事故的概率。它使用了耐熱性能好的碳纖維層，中間夾有環氧化物。石墨和環氧化物的保護層包裹著一種蜂窩狀材料。這種復合結構要比目前普遍使用的鋁、鋼和鈦的合金材料輕一半，強度和耐熱性幾乎相同。

9. 各種復合材料由於密度小、強度大，廣泛應用於汽車、飛機等製造業．小明測量一塊實心復合材料的密度．（1

（1）指針偏左，平衡螺母向右調節，使橫梁平衡；
（2）用調好的天平測量該物塊的質量內時，當在右盤容放人最小的祛碼後，指針偏在分度盤中線左側一點，即說明此時右盤所放的砝碼的質量較小，故應該像右調節游碼，使得天平再次平衡；
據圖可知，此時天平標尺的分度值是0.2g，故此時待測物體的質量是：m=10g+5g+1.4g=16.4g；
（3）據丙圖中的②可知，此時的體積為60mL，據丙圖中的③可知，此時的體積為40mL，故復合材料的體積是：V=60cm³-40cm³=20cm³；
故該材料的密度是：ρ=

m

v

=

16.4g

20cm3

=0.82g/cm³=820kg/m³；
（4）由於測量過程中，復合材料上面會沾有一些水，故使得測量的體積偏大，據密度公式可知，密度偏小；
據題可知，該復合材料的密度偏小，故在生活生產中，可以用該材料減輕飛機和汽車的質量，以提高速度、節約能源等；
故答案為：（1）右；（2）C；16.4g；（3）0.82×l0³；（4）偏小；密度小，可以減輕飛機和汽車的質量，以提高速度、節約能源等．

10. 請問飛機使用的復合材料有哪幾種 其使用在何處

最典型的復合材料就是玻璃鋼了, 幾乎所有"機頭罩"(機鼻子)都是玻璃鋼製造...! 其它部位除了玻璃鋼還有碳纖維等等, 復合材料製品, 多用於形狀特殊或需置放雷達等部位...!