汽車復合材料

⑴ 汽車輪胎是合成材料還是復合材料

汽車輪胎是復合材料

合成材料與復合材料的區別：

1、合成材料是兩專種或兩種以上屬材料混合發生反應後而成的材料，類似於合成纖維,合成橡膠等物質。

2、復合材料是指兩種材料或多種材料混合在一起,使之具有多種性質，如碳纖維等。

3、汽車輪胎的主要材料是由橡膠，（應用最廣泛的有天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、丁基橡膠等）炭黑、尼龍帶束、鋼絲、簾子線（子午線）以及其他添加劑壓制、經高溫硫化形成的。（詳見下圖）

因此，汽車輪胎屬於復合材料。

4、早期的汽車輪胎均為內外胎結構，其中內胎為橡膠製成，外胎由橡膠及多層簾子布製成。

現在的無內胎輪胎多為子午線輪胎。早期的子午線輪胎用鋼絲加強，隨著化工技術的發展，鋼絲子午線輪胎將逐步被凱夫拉等重量更輕、強度更高，更結實耐用的合成纖維所代替。

⑵ 假如你是一個汽車設計師，你要設計一輛大量使用復合材料的小汽車，你會選擇哪種纖維並給出原因。

碳纖維。

理由：具體來看，碳纖維是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，需要經過碳化及石墨化處理。這是一種性能優異的新材料，質量只有鋼的四分之一，強度卻是鋼的7到9倍，抗拉彈性模量也比鋼要強。

但是，這種材料耐沖擊性比較差，很容易受到損傷，所以汽車在製造時，不用於承受側面沖擊的部分。一般來說， 碳纖維材料主要用於汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等配件的製件。一些豪華的汽車上面，車身和底盤常應用碳纖維材料，這樣就可以保證汽車有著足夠的強度和剛度，而且汽車的重量得以降低，油耗也相對降低。

汽車上碳纖維材料的應用，不僅實現汽車的輕量化，而且也滿足了汽車剛性的要求，滿足了人們節能降耗方面的要求。

(2)汽車復合材料擴展閱讀

發展方向：

20世紀90年代初，高性能及超高性能碳纖維已問世，預料今後工作將致力於完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。

一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維(以提高復合材料的使用溫度)、低纖度碳纖維(做0.035 mm超薄型預浸帶用)、高導熱低電阻碳纖維(以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，並可散發多餘的熱能)、低熱膨脹系數碳纖維(供衛星天線系統、反射鏡等用)，中空碳纖維(用於飛機製造工業。

提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質)和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝 ，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。

⑶ 汽車中大量使用了哪些復合材料,

最廣泛的例子：發動機水箱採用了玻纖增強尼龍，還有富康車（兩廂）後備箱門採用了玻璃鋼。

⑷ 汽車的主要材料

汽車車身用來材料大致可自分為二大類：（1）金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料；（2）非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。隨著汽車技術的發展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復合材料和納米材料也將獲得廣泛應用。

⑸ 汽車中用到哪些復合材料

汽車零部件復主要分內外飾兩制個大類，不同的零部件所用的材料不同，總體來說PP會佔到整車的70-80%，主要是以填充 ，增強，免噴塗，微發泡，金屬色等，另還有PA6，PA66，PC/ABS,ABS，POM等,特種塑料還有碳纖PA66，PMMA/ASA,PPS,PEEK等，用量相對較少。國內的塑料企業做的比較全的有金發，普利特，五行，錦湖日麗等。

⑹ 復合材料在汽車上應用的領域

復合材料增強抄用的纖維是柔軟的，樹脂是可以流動的。這表明，在製造過程中，它們可以在形成所需性狀後再復合固化，製成最終製件。對於曲面性狀的汽車構件，當用具有一定厚度的鋼板沖壓成型時，其曲面的形狀往往的受到限制，而使用復合材料時，比較易於製成各種形狀的曲面，從而達到空氣動力學設計和美觀方面的要求。同時，復合材料設計性非常強，根據產品結構和受力情況，通過調整纖維的取向，織物的組織結構，排列的方式等，就可製成滿足不同要求的製品。亞太國際你值得擁有。

⑺ 北京中材汽車復合材料有限公司怎麼樣

簡介：北京中抄材汽車復合材料有限公司成立於2008年7月18日，是由中材科技股份有限公司投資設立的有限責任公司。其前身為北京玻鋼院復合材料有限公司汽車製品事業部和工程復合材料事業部。憑借在復合材料領域的專業水平和成熟的技術，在汽車零部件領域迅速崛起。公司佔地面積16000平方米，建築面積12000平方米；總資產6000萬元人民幣。
法定代表人：李安邦
成立時間：2008-06-05
注冊資本：4000萬人民幣
工商注冊號：110000011103774
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市延慶區八達嶺經濟開發區康西路261號

⑻ 復合材料在汽車應用的前景

復合材料增強用的纖維是柔軟的，樹脂是可以流動的。這表明，在製造過程中版，它們可以在形成所權需性狀後再復合固化，製成最終製件。對於曲面性狀的汽車構件，當用具有一定厚度的鋼板沖壓成型時，其曲面的形狀往往的受到限制，而使用復合材料時，比較易於製成各種形狀的曲面，從而達到空氣動力學設計和美觀方面的要求。同時，復合材料設計性非常強，根據產品結構和受力情況，通過調整纖維的取向，織物的組織結構，排列的方式等，就可製成滿足不同要求的製品。亞太國際你值得擁有。