耐高溫復合材料

Ⅰ 碳纖維能耐零下多少度的低溫碳纖維環氧樹脂復合材料又能耐零下多少度的低溫

1。碳纖維的特性太多，你指的零下多少度的環境，碳纖維的什麼特性要回求？2。環氧樹脂的復合配比答的材料，同問你，要求環氧樹脂在零下多少度的限定環境，什麼特性有什麼要求？3。這么專業的問題，你的提問不專業就不會得到專業的回答。

補充：碳纖維在極限零度之上的強度與抗疲勞度變化不大；數值材料普通的-10度以下，強度變化小一些，抗疲勞度極度下降。

Ⅱ CUW70是什麼材料

鎢銅合金是鎢和銅組成的合金。常用合金的含銅量為10%～50%。合金用粉末內冶金方法製取，具有很容好的導電導熱性，較好的高溫強度和一定的塑性。在很高的溫度下，如3000℃以上，合金中的銅被液化蒸發，大量吸收熱量，降低材料表面溫度。所以這類材料也稱為金屬發汗材料。

鎢銅復合材料是以鎢、銅元素為主組成的一種兩相結構假合金，是金屬基復合材料.由於金屬銅和鎢物性差異較大，因此不能採用熔鑄法進行生產，一般採用粉末合金技術進行生產。

鎢銅合金有較廣泛的用途，其中一大部分應用於航天、航空、電子、電力、冶金、機械、體育器材等行業。其次也要用來製造抗電弧燒蝕的高壓電器開關的觸頭和火箭噴管喉襯、尾舵等高溫構件，也用作電加工的電極、高溫模具以及其他要求導電導熱性能和高溫使用的場合。

Ⅲ 看資料說碳素纖維復合材料的結構強度是鋼鐵的5倍，能耐受大約3400度的高溫，重量只有鋼鐵的四分之一

是真的，復合材料比單一材料要好很多

Ⅳ 求H380LAD+Z的電阻率、熱導率、熱循環敏感性、高溫塑性及高溫塑性范圍、熔點、線膨脹系數、硬度。

作為航空航天工業的基礎，材料工業的發展決定著國防工業所能攀爬的高度，所謂的「一代材料，一層高度」是航空航天科技圈的真實寫照。

通常條件下，航空航天飛行器是在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，除了依靠優化的結構設計之外，更主要的是依賴於材料所具有的優異特性和功能。由此可見，航空航天材料在航空航天產品發展中的具有極其重要的地位和作用。

單晶高溫合金

單晶高溫合金在950-1100℃ 溫度范圍內具有優良的抗氧化、抗熱腐蝕等綜合性能，成為高性能先進航空發動機高溫渦輪葉片的主要材料。我國研製了 DD402、DD406等單晶合金。其中第一代單晶合金DD402在1100℃ 、1300MPa應力下持久壽命大於100h ，適合製作工作溫度在1050℃以下的渦輪葉片，是國內使用溫度最高的渦輪葉片材料；第二代單晶合金DD406含2%Re，使用溫度可達800-1100℃ ，正在先進航空發動機上進行使用考核。

鎳基超合金

鎳基超合金具有良好的高溫蠕變特性、高溫疲勞特性以及抗氧化、抗高溫腐蝕等綜合性能，滿足了高推重比先進發動機的使用要求。為了使渦輪機葉片能夠承受遠超過Ni熔點的溫度，除了升高Ni基超合金的使用溫度外，還在基體表面塗敷絕熱層 （TBC），以及採取冷卻措施等降低基體溫度。CMSX-10、Rene N6等含Re為5%-6%的第3代單晶體Ni基超合金，其使用溫度達到1050℃ 。近年來美國通用電氣公司（GE）、法國史奈克馬公司（SENCMA）和日本國家材料科學研究所（NIMS）開發了第4代單晶體Ni基超合金，該合金不僅添加了Re，還添加了2%-3%的Ru，以提高合金組織的穩定性。 NIMS研製了第 5代單晶體Ni 基超合金，在第 4代合金的基礎上增加了 Ru 含量，使合金的耐用溫度達到 1100℃ 。

金屬間化合物

金屬間化合物是近幾十年來研究的一類前景廣闊、低密度的高溫材料。目前，金屬間化合物中熔點超過1500 ℃的就有 300多種，其中 Mo3Si、 Re3Nb、 W2Hf2等金屬間化合物的熔點都超過了2000℃ 。近年來Ti-Al 和 Ni-Al系材料的力學性能及應用研究取得了令人矚目的成就。

難熔金屬材料

難熔金屬（ W、Re 、Mo、Nb等）及其合金具有高熔點、耐高溫和強抗腐蝕能力等優點，應用於固液火箭發動機和航天發動機等場合。其中研究和應用最多的主要是 W、Re 、Mo、Nb等金屬。

金屬陶瓷材料

金屬陶瓷是介於高溫合金和陶瓷之間的一種高溫材料。碳硅化鈦（Ti3SiC2）是其中研究最多的一種材料，具有耐高溫、抗氧化能力強、強度高、熱穩定性高的特點，又具有金屬材料的導電、導熱、可加工性、塑性等優異性能，是一種綜合陶瓷材料。碳硅化鈦在1200-1400℃ 高溫下，強度比目前最好的耐熱合金還高，又易加工，故完全可作高溫結構材料用，其高溫強度與抗氧化、抗熱震等性能優於 Si3N4，有可能用於未來航空發動機製作導向葉片或渦輪葉片。

金屬基復合材料

金屬基復合材料與傳統金屬材料相比，具有更高的比強度、比剛度、耐高溫和結構穩定性等優異性能。鈦基、鈦鋁化合物基和高溫合金基復合材料耐溫能力較強，是航空發動機中溫（650-1000℃）部件的候選材料。

陶瓷基復合材料

陶瓷基復合材料具有密度低、耐高溫、高熱導率、高彈性模量等優異的物理性能，並能在高溫下保持很高的強度、良好的抗熱震性和適中的熱膨脹率，對減輕發動機渦輪葉片質量和降低渦輪葉片冷氣量意義重大，是高溫領域最有前途的材料。在2000℃ 以上氧化氣氛中可用的候選材料主要是碳化物和硼化物。

樹脂基復合材料

樹脂基復合材料憑借比強度高、比模量高、耐疲勞與耐腐蝕性好和阻噪能力強等優點，在航空發動機冷端部件（風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等）和發動機短艙、反推力裝置等部件上得到了廣泛應用。樹脂基復合材料已經發展到了耐溫 450℃ 的第四代聚醯亞胺復合材料，形成了從 280-450℃ 涵蓋四代的耐高溫樹脂基復合材料體系。

防護塗層

目前，對於鎳基高溫合金而言，主要使用的防護包括擴散塗層、包覆塗層、熱障塗層及新型高溫塗層。

Ⅳ 為什麼為火箭制出幾千攝氏度的耐高溫材料,並在火箭頭部圖特殊的材料,他起什麼作用

因為火箭速度太快，穿過大氣層時與空氣摩擦產生巨大的熱量而導致溫度急劇升高，所以需要幾千攝氏度的耐高溫材料。

Ⅵ 我現在要做一種耐高溫的真空包裝袋，請問用共擠膜做好還是用尼龍復合PE材料好

我公司專業生產各種食品包裝袋。復合袋可以印刷。一般的都用復合材料包裝。

Ⅶ 新型耐高溫復合材料有哪些

樓主你好！
如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等都是新型耐高溫材料，這些一般都用於航天航空或者尖端軍事，如隱形飛機等。

Ⅷ 工業用能密封，能耐250度高溫的復合材料（像布一樣的東西，但能密封住氣體，能密封住

聚四氟乙烯生料帶

Ⅸ （1）某種復合材料具有耐高溫、強度高、導電性好、導熱性好的特點，則該復合材料的基體和增強體材料分別