车险理赔勘察员怎么考

⑴ 车险查勘员工作怎么样

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查勘员工作基本技能要求
1，会开车。必须会开车，查勘员主要工作就是开车查勘事故现场
2，了解保险法和本公司的保险条款。要知道什么情况可以赔付，什么情况不能赔。这一项进入公司以后可以参加培训学习或者跟着老的查勘员学习。
3，了解基本的汽车构造和汽车零件的性能。能确定可以赔付后，就是能不能给换的配件的问题，有的配件撞后可以修复使用，有的则必须更换。这一点可以自己去汽修厂或4S店学，也可以参加公司培训或者跟着老同事学。
4，对基本的电脑操作。现在保险公司都有自已的电脑理赔系统，但是要懂基本的操作，不然学习起来困难。
5，沟通能力。查有许多情况，是不能给赔的，或者是拒绝赔的，这样就需要和客户做好解释工作
具体工作内容就是前往车险事故现场为客户做初步的赔案处理，简单的说就是明确事故责任，确定哪些能赔哪些不能赔，对客户做好安抚工作。有些保险公司的查勘员还担任着小案子的理算工作，也就是不超过2000元的赔案，查勘员需要将信息录入电脑的理赔系统，并做好赔款计算。查勘员很忙。但是很锻炼人，查勘员出身的人不管为人处事，还是工作能力都是一流的。不知道你问的前景是什么前景，我个人觉得这种培养个人能力的前景才是真正的前景。另外保险公司查勘员在公司的职务也相对上升的比较快。待遇不错，分基本工资和查勘量两部分，二线城市一般在4000元左右，算中等偏上

⑵ 车险理赔一个月案子大约最少60起左右 两个理赔勘察员 怎么倒班。

和领导商量

⑶ 车辆定损员考的证书有哪些

车辆定损员需要考的证书是汽车估损师。

汽车估损师培训（汽车碰撞估损师培训）必须经过正规授权的机构和学校开展专业化培训，才能参加汽车碰撞估损师职业认证考试，通过汽车估损师培训和考试以后就可以获得国家劳动部门统一颁发的汽车碰撞估损师职业资格证书。

从事汽车保险定损理赔人员多为保险公估人员，由于缺乏系统的培训，以往很多车辆定损公估人员对车身的系统结构、碰撞原理、损坏机理、汽车配件等知识缺乏系统认知，往往凭经验操作。保险公估人员拥有保监会颁发的公估人资格证书，但公估人资格只是行业工作的准入前提（保险行业内认可）。

汽车估损师的就业范围很广，保险公司、汽车修理厂、公估公司、二手车市场等单位，都在长年发布求贤若渴的招聘信息，获得认证的汽车估损师无疑将会成为各大保险公司、公估公司和汽车修理厂竞相争夺的人才。

汽车估损师的主要工作是对汽车事故现场进行查堪，以获取资料，认定责任，审查保险单据，对事故车的损失进行勘察和评估，填写估损单，为事故车的理赔和修理提供精确的数据和合理的维修方案。

(3)车险理赔勘察员怎么考扩展阅读：

申报条件：

具备以下条件之一者：

1、取得中等职业学校汽车相关专业毕业证书或同等以上学历，并连续从事两年以上汽车碰撞修复或估损工作。

2、取得汽车相关专业本科或同等以上学历的人员。

学习内容：

1、法律常识及应用基础知识；

2、车辆识别与估损资料使用；

3、汽车结构基础、损伤分析及修复；

4、估损、 定损；

5、碰撞分析与估损的电子化技术；

6、交通事故现场查勘；汽车保险基础；

7、车险理赔流程；

8、车险索赔与理赔技巧；

9、经典交通事故与保险理赔案例分析。

参考资料：网络-汽车估损师

⑷ 车险理赔勘察员怎么样

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车险勘察员工作流程其实还是比较严谨的，主要就是因为我们在进行车辆使用的时候，车险其实还是有着非常重要的意义的，帮助我们的车辆意外发生的时候给予车主组大的损失补偿，所以，当我们的车辆出现了意外的时候，车险勘察是非常重要多的，车险勘察员工作流程里面，第一步就是接到勘察的电话，让我们可以第一时间了解到车辆车险的相关的信息，比如，我们在接到电话的时候，需要知道车险发生的位置，内容，初步的一些性质的判断，这对于我们现在很多人来说可能也是非常重要的。这也是我们在进行车辆出现的时候非常重要的一个部分。
车险勘察员工作流程里面，我们接到了出险电话需要第一时间到我们的车险场地来进行勘察，这对于我们很多人来说其实还是发挥着非常重要的作用，在一定程度上面保障了我们车辆车险的问题，让我们现在的车险使用变得更加的简单，我们在进行车险勘察的时候，需要对于一个重要的部分进行照相取证，并且确认当事人的身份，查看相关的个人证件和车辆的证件，这对于我们的整个车辆的使用其实还是会起到非常重要的意义的，在一定程度上面保障了我们的车险出险，为我们的理赔做出了最基本的保障。
车险勘察员工作流程还是非常重要的，我们在这时候需要完全的配合勘查员，最大限度帮助他们轻松的完成勘察，这样能够更好的划分我们的车险责任，做出第一步的车险理赔数据的搜集和整理，而在勘察的过程里面，对于车辆损失和物品损失有着非常重要的意义，不同的保险出现的内容也会有一些差别，但是，实际上，这对于我们的车险来说其实还是最为重要的，现在有一些保险公司在一些简单的车险里面推出了直接理赔的内容，在某种程度上面减少了我们车险的一些手续，让我们的理赔变得更加的轻松，这对于我们的车主来说还是非常重要的。
车险勘察员工作流程非常简单，对于我们现在的人来说也已经起到了非常重要的作用，所以，现在我们在上车险的时候也需要特别的关心这些问题，帮助我们更加深入的了解车险，并当意外发生的时候，给自己的车辆争取最大的利益，减少车主的一些不必要的损失。

⑸ 车险理赔查勘员，车是怎分配的

看公司情况了，车多一人一台，车少两人一台都有可能

⑹ 车险查勘员大概有多少的灰色收入

您好，关于灰色收入的问题，按照保险公司目前的监管力度来说，灰色收入应该基本已经不存在了，即便存在，也没有保险业刚开始那些年那么多。
灰色收入其实主要就是几盒烟，几顿饭，几百块钱（收人钱财，替人消灾。拿了人家的钱，就难免会产生理赔不能按照标准合理赔付的问题，和公司制度有出入，就会给自己的从业经历造成影响），修理厂的回扣（这项目前应该还是存在，但一般这样的修理厂都是个人开得，为了竞争才有这样的竞争手段，被保险人现在也基本保有4S店专项维修条款，比较难实现。而且正规4S店一般是没有回扣的），或者可能一些公司在查勘车用油管理上有一些漏洞，可以为自己的车加油，在自己修车的时候，可能会便宜点儿，或者一些小擦小碰不用花钱，等等。
但是，我们换位思考一下，如果您是被保险人，您愿意给车险查勘员一些“红包”吗？这样的情况存在，本身就说明保险公司的管理和行业的监管不到位。作为服务性质的行业和岗位，就要利用自身的专业知识，帮被保险人合理的进行理赔流行的进行，能解决的问题不用灰色收入也能解决，和保险法以及条款有冲突的，就算用灰色收入也很难解决。
我不否认在从事查勘的那些年，有一些灰色收入，但是收钱之后，事故处理起来会变的很复杂，也很麻烦，还有收到投诉的情况，差点儿丢了饭碗，所以，我认为通过自己对理赔流程和车险条款以及专业技能的不断学习，努力在车险行业有所成长，应该比那部分灰色收入对自己有意义的多。
希望我的回答能帮助您，如有疑问，继续追问。

⑺ 车险理赔勘察员怎么考

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那要问各家保险公司了。呵呵。我知道有现场勘查和定损员，没听说过理赔员。
定损和勘察要有驾照，这是最基本的

⑻ 平安车险的现场查勘员与 定损员 理赔员 哪个好呢 工资待遇什么的

学究式的提问,实质却苍白的一塌糊涂.懵懂间略带怯怯的口吻还真像刚入世的学生.
工作条件工作环境这些,贴主无需纠结,因为理赔员属于外勤人员,多半时间耗在车上,修理厂,和各种车险事故现场,在公司里也只是短暂的停留,处理一些事故案件的录入,提交核价之类的.所以没必要操文职的心.
编制么,一般理赔员都属于企业的合同工,不知道贴主是否了解自己的提问,平安这种的一线保险公司一般都有五险一金的保障,基本工资一般2500左右,年底有奖金.过年过节有实物福利（或钱或超市卡）,当然,转正式的企业员工编制,得看贴主的能力了.
某好像有点本末倒置了,应该先让贴主了解一下工作的内容.
现场勘查定损员理赔员,贴主爱咋叫就咋叫,反正都是同个人.
说白了就是当保险公司的投保客户 车辆发生保险内事故时,代表公司去给人家核实情况赔钱的.
24小时必须保证公司有理赔人员在线恭候,就是说,理赔员是没固定休息时间的,只有内部安排的轮休或调休.
贴主可能会出现在凌晨一二点的大马路上,只是因为客户的一个事故报案.必要按时赶到现场核实.
也可能出现在修理厂因为一辆事故车零件的换件与否 和客户 或是事故接待辩解絮叨半晌；
更有可能碰上在车辆爆棚上路的节假日当班时,因为事故报案太多,接电话接到嘴干手软,赶现场赶到脚软体乏.还有可能云云~~~
当然,如果贴主开窍的早,找到了黑色收入的门道,那么这个岗位的繁重和劳累也就能转化成采金的源动力啦.
不在视客户为霉头,视修理厂为蛮夷的时候,贴主就顿悟这岗位的门道啦.
总之,贴主的初衷暂且不论,理赔员确实是个初入社会就能极快历练且快速使人成长的职业.相信挨过试用期 到贴主能熟练上手的这段时间,对于贴主来说,即使非金非银,就是一坨屎,也是一坨称得上黄金肥料般的屎。

⑼ 查勘定损工作怎么样

2014年，我毕业于省内一所普通院校。大学学的交通运输，我们专业隶属于车辆与动力工程学院。毕业之时签了一个广西的国企，汽车制造厂。对于一个汽车相关专业的学生来说，这是梦寐以求的事情。当时全校一共签了十二个人，广西虽然偏远一点，但是山清水秀，工作比较轻松，福利待遇还不错。大学时候一位老师曾说过，人的问题无非两种：一种是吃不饱饿的；另外一种是吃饱撑的，我属于后者。当时觉得年轻气盛，不应该在这种养老的体制内虚度青春，于是便毅然辞职，回到家乡的省会，成为某大型保险公司的查勘员。
关于开车
虽然大学毕业前已经拿了驾照，但是在那样的大城市开车还是头一次。当时情景恍如昨日，城市道路三巨头出租车、大公交、大货车横冲直撞，私家车随意加塞，鸣笛催促。对于一个起步熄火，上坡溜车的新手来说，三日的拥堵和内心的忐忑居然成为一个菜鸟最好的练车时间。三月之后，我可以一手开车，一手看微信，一手抽烟，一手打电话……不要问我几只手，我也记不得怎么实现的了，只记得这样很危险。离开这个岗位之后，我开车一只很小心，也许是见过太多交通事故的缘故吧。没有人催促没有考核的时候，还是安全第一。
关于与客户沟通
忘记哪位大哥说过的，干保险的说的话你能信？全年7×24小时开机，连续倒班甚至白加黑，一边开车一边堵在在路上被客户催促着，公司严格的考核，小心翼翼的，生怕客户投诉……刚开始值班，大中午接案子，忙了一上午正准备吃饭，客户开始催。我说我在吃饭，吃完就过去。老人开始教育我，你不能说你在吃饭，你可以说你在处理一起事故或者在路上，客户不会管你的死活。后来想想有道理啊，人家买了保险不就应该随时随地为人民服务嘛，于是后来就没好好吃过饭。公司总是想少赔钱，又想让客户满意，以后还买你们保险。所有考核压在查勘员身上，这就需要跟客户装孙子了。你可以想象一个刚毕业不喑世事的大学生，在遇到无赖无理要求的时候又忌惮于投诉与公司的考核有多为难。理赔干的是赔钱的活儿，与人谈钱关系切身利益的时候，你会见识到各种奇葩各色丑陋嘴脸。
关于推修
一开始我只知道引导客户往合作单位，是因为有合作价格不会搞不定。后来给一个记者现场处理事故时候，这哥们给我来个航协投诉：定损有好几个价格，合作厂价格高，非合作厂价不够修车，是不是有什么黑幕，中间有什么利益关系？当时我就懵逼了。按照公司的要求办事，到头来挨个投诉还有效，我甚至开始怀疑人生了，后来到县里值班我才发现关于推修的复杂关系。当地领导想让把车留在当地修，市级领导想让哪里出的保单送到哪个店，大部分送4S店，这是公司层的矛盾。小地方七大姑八大姨的，动不动都是我亲戚朋友开的修理厂我想去他那修。再加上交警从中谋利，不去哪个店不给开事故认定书，一潭稀泥。事故车对保险公司来说是种资源，依靠给合作维修站的送修来换取保费。但是，客户买保险的时候，并未说明要求去合作单位维修，市场价与合作价定损差异大，所以导致客户不满。随着新渠道的发展壮大以及服务站续保业务量越来越少加上客户自主意识增强，送修换保费之路还能走多久？
关于KPI
大公司有一堆考核指标，所有要求都压在查勘员身上。又要时效又要风险把控，又要减损又要业务，又要推修又要客户满意等等。很多考核指标其实都是互相矛盾的，这就造成有可能按照公司要求办事却遭到公司考核。指标是可以做的，而员工是不堪重负的，客户也是不堪其扰。理赔服务还是应该回归服务的本质，少一些套路，多一些真诚。
关于投诉
多希望每一个服务行业都有一个12378.
保险监督管理委员会以及保险行业协会是保险公司上面的两把枷锁。越来越多的主体公司害怕投诉，更害怕航协及保监会投诉，面对投诉无节操无底线。追求服务是好的，但是我们不是特服。不能解决的问题投诉就能解决，一味地忍让退缩只会教坏客户。坚守原则，该赔的赔，不该赔的再闹也不能赔。就像某兄弟曾说过的：赔，你说了算；不赔，你说了不算。请给兄弟们留点尊严。
关于公司
传统保险公司不只是让客户不满意，员工也很不满意。一线工作人员流动性很大，工作很虐心。身体上的劳累尚能顶得住，心里憋屈，两头受气是常有的事。车商业务渠道的业务量会越来越少，电销、网销、个代等新渠道将会是以后发展趋势。而银行支付宝等一些好的平台，已经不满足于做保险公司销售渠道了，都开始争取保险牌照做自己品牌的保险，送修换保费已不是长久之计。发展渠道做业务没有错，但是如果渠道一旦发展壮大，太过于依赖外部渠道，理赔就会受制于人，甚至人家甩掉你自己干。关于互联网保险的模式我有一些自己的看法，比如蚂蚁金服做保险，有支付宝这样用户量庞大的客户端，功能多样化，理赔都可以在线搞定。用户习惯了定损宝理赔，也知道了支付宝能买保险，既能分期还能用车险分抵扣。即便平台一直开放，新一代客户也许更倾向于不断致力于科技创新的互联网模式，就像当初从电话订火车票到互联网订票一样。智能识别证件，大数据推送所需险种，一人一价，方便快捷，客户只需要点击确认。理赔方面，小额案件定损宝一键搞定，需调查及复杂案件可通过支付宝平台让有资质的查勘定损员抢单，如此以来既能节约人力成本，又能提高客户满意度。让专业的人做专业的事，简单重复的工作，交给技术解决。
生活不止眼前的大灯保险杠，还有诗和远方。
安全才能到家，保重身体才能好好奋斗。

⑽ 请问车险理赔勘察员一定要本科毕业吗

基本上这样的
汽车及相关专业专科及以上 无工作经验限制
理工类专科及以上 两年以上相关工作经验
理工类专业本科及以上 无工作经验限制
其他专业本科及以上 两年以上相关工作经验