福州百城新能源怎么样

❶ 借风“新基建”，充电桩市场能否迎来“第二春”

近期，国家层面多次提及“新基建”一词，并提出大力推进七大新基建领域，其中就包括新能源汽车充电桩。有业内人士认为，充电桩被纳入新基建后，充电桩市场或将再次站在风口。

充电桩建设滞后

在新能源汽车市场快速发展之际，国内充电桩市场也曾掀起一波又一波建桩浪潮，但是，受充电桩行业回报周期较长以及资本对充电桩市场趋冷等因素影响，大多数充电桩企业都没能熬到“春天”。

数据显示，2017年中国充电桩企业有300多家，但是到了2019年，已经有50%的企业倒闭或者退出这一行业，还有30%的充电桩企业在挣扎度日。

就在新能源充电桩被纳入新基建领域后，充电桩行业头部企业之一的特来电对外宣称，已经获得总金额为13.5亿元的A轮投资，且资金已经全部到账。值得注意的是，此次领投特来电的企业为国调基金、国新资本、鼎晖投资等企业。

不久，动力电池市场的巨头宁德时代宣布与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司——上海快卜新能源科技有限公司。公开资料显示，上海快卜新能源科技有限公司的经营范围不仅包括新能源科技、电池科技，还有新能源汽车充换电设施建设运营等，这意味着宁德时代将从动力电池领域跨界到充电桩领域。

需要注意的是，虽然新基建概念比较火热，但是关于新基建的具体政策还没有落实。目前，大多数充电桩企业还处在观望状态。普天新能源北京市场负责人丁坤在接受采访时表示：“从目前的情况来看，对于充电桩相关的扶持政策，我不是很乐观。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 小E日报 / 2020年3月11日

1.小鹏汽车正式宣布，面向车主及社会公众，推出超级充电站合伙人限时引荐激励政策。即通过加盟模式，投资设立小鹏汽车超级充电站的鹏友。

2.宁德时代与新能源终端运营商百城新能源在上海建立合资企业，业务涉及新能源科技、电池科技、新能源汽车充换电设施建设运营等。宁德时代持股49%。

3.奇瑞新能源“首届奇瑞小蚂蚁云上购车节”直播购车活动告捷，线上直播1.5小时，累计点赞突破5.5万，在线突破54万，订单战绩421辆。

4.10日，工信部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉上海公司，责令其立即整改。

5.工信部科技司日前发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示截止到2020年4月9日，这项标准将于明年1月1日正式实施。

6.宝马冻结了目前将其第一款电动跨界车宝马iX3带到美国的计划。该车原计划于2021年上半年上市。

7.特斯拉计划明年每周生产5000辆车，2021年的计划是生产25万辆车，并计划从明年1月起在生产ModelY。

8.美国宾夕法尼亚州立大学电池和储能技术中心研发了一款锂离子电池，该款电池不仅很安全、功率高、寿命还可达100万英里。

9.上汽荣威Ei5即将推出长续航版本，NEDC综合工况续航里程将达到501公里，较现款车型相比，续航增加了81公里。

10.沃尔沃位于比利时根特的电动车工厂正式开始生产工作，这将是沃尔沃旗下第一家拥有专业电池组装生产线的工厂，所生产的电池组将搭载于XC40纯电动版即XC40RechargeP8AWD车型。

11.据悉，通用中国将很快引入通用第三代电动车平台及相关车型，并将落户上汽通用湖北武汉工厂，率先投产的将是电动凯迪拉克。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 宁德百城新能源科技有限公司怎么样

宁德百城新能源科技有限公司是2018-03-29在福建省宁德市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于福建省宁德市东侨经济开发区新港路6号冠云轩19号楼1701。

宁德百城新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350901MA31KHJR0F，企业法人叶雪强，目前企业处于开业状态。

宁德百城新能源科技有限公司的经营范围是：能源科学技术研究服务；其他未列明新能源技术推广服务；网络预约出租汽车客运；承装（承修、承试）电力设施；电力工程施工总承包相应资质等级承包工程范围的工程施工；工程设计；分布式交流充电桩销售；集中式快速充电站；电力供应；道路旅客运输经营；汽车租赁；汽车专项维修；专业停车场服务；停车场（库）信息系统服务；动力电池制造（仅限分支机构经营）；其他未列明电池制造（仅限分支机构经营）；储能装置及其管理系统研发；合同能源管理；信息服务业务；其他未列明信息技术服务；计算机、软件及辅助设备批发；计算机、软件及辅助设备零售；房地产中介服务；其他未列明房地产服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

宁德百城新能源科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过爱企查查看宁德百城新能源科技有限公司更多信息和资讯。

❹ 充电桩万亿“蛋糕”的诱惑

股市危机，石油下跌，疫情蔓延，种种不利因素影响之下，全球汽车市场暂时陷入了一片黑暗之中。不过对于中国新能源市场而言，却在这萧瑟的大环境之下迎来了“新光明”。

?

不过至于未来，看似前景光明的充电桩行业实则也在暗潮涌动。因为随着各路资本的重新入驻，这一行业必将迎来重新洗牌。预计后续相关政策的扶持将会更加趋于头部企业，而对中部及末尾企业而言，在其规模与技术储备并不占优的情况下，生存状况只会愈发糟糕，优胜劣汰之感将会更加强烈。

况且，还有那些仍未入局、想要进场分得蛋糕的“新玩家”，充电桩市场留给它们的机会正在变得寥寥无几，一场“大战”一触即发。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 华为、宁德时代出动，巨头为何“入坑”充电桩

作者：丁唯一Ocean、编辑：张宇喆，图片来自“123RF”
巨头入局充电桩的热情不减。
5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。
就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日，华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。
这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月，华为发布了Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩的上游注入了新鲜的血液。
今年3月，充电桩被纳入七大新基建之后，让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。
不止是华为，各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下，充电桩领域却过了一个十足的“春天”。
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说，在推动充电桩智能化的道路上，不仅缺少足够高的技术水准，同时缺乏能源互联和数据互联的能力。
也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板，巨头企业才看到了分羹新基建的机会，也在赛道中找到了自己的定位。
华为：技术护城河
2020年上半年，华为在充电桩领域动作频频，先是发布Hi Charger直流快充模块，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
对于基数一直在增长的智能电动汽车，充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业，华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会，充电桩就是其中之一。
当然，华为并不打算成为充电桩生产商或运营商，而是利用其在ICT（信息与通信）领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
尽管来到了充电桩领域，但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。
任正非此前在接受采访时曾表示：“华为的边界就是以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看，华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。
2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。
为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
在整个业务板块中，智能能源位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远，但在建设、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外，华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一，2019年订货收入达到了46.7亿美元。
“直流快充模块作为充电桩的核心部件，是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场，面向国内市场将提供最大功率30KW的产品，而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算，以平均每天充电14小时的负载情况下，华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。
华为凭借自身在技术方面的优势，选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”，但这家公司却拥有着极高的技术护城河，而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。
因此，在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为，在充电桩领域中同样延续了这样的定位，这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。
宁德时代：打通产业链
在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
如今，宁德时代一脚迈入充电领域，其实并不令人意外。ABB充电运营专家杨希向亿欧汽车表示，宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局，但是它却一直是充电产业链中的重要组成部分。
2019年法兰克福车展上，宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代的超级快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半，15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。
结合此前在储能领域的布局，宁德时代的目标并不仅局限于充换电，而是能源。重要的是：充电桩是能源交易的入口，它连接着电力能源和电动汽车。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，动力电池和储能一直就是宁德时代的两大业务支柱。作为动力电池界的龙头企业，宁德时代的动力电池研发技术成为了它的护城河，充电业务是对其动力电池业务的重要补充。
联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍，对于动力电池技术来说，充电本身可以实现对自己的电池进行监控，做成一个全闭环。通过试点项目将其拓展一些新的技术方案，进而普及到全行业。
宁德时代在储能方面，已经早有布局。去年1月21日，宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司的经营业务涵盖风光储充测一体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等，以及电动车智能充电站在内的各项业务。
“充电作为最前端，是能源交易的入口，”快电CEO于翔向亿欧汽车表示，“布局充电有利于企业将最新的数据反哺到电池技术上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微网一体化储充系统，这个系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，充电桩业务是其能源链条中重要的一环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车的上游，它的覆盖正在将宁德时代的能源链条拉长。
宁德时代在充电设施相关产业链上拥有的资源足够支撑其在设备革新与维护上的需求。同时，在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了第一手产品开发、检测和应用的经验。
通过对全新业务的布局，有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞争可能带来的风险和压力。随着中国动力电池白名单的放开，对于宁德时代而言，中国动力电池市场不再是一家独大。
目前，宁德时代的业务已经伸向了从原材料到电池，再到储能和充电业务的新能源汽车动力电池全产业链，自己建成了一个行业生态圈。
四维图新：出行全场景
一直以来，四维图新身上最大的标签是“图商”，它为很大一部分地图软件提供着底层数据。
不过，随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来的技术变革，四维图新也开始从地图出发，转向更大的市场。
2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用四维图新的动态大数据，提供一系列充电场景解决方案，成为新能源车用户的出行助手。
谈到最早布局充电桩，四维图新的初衷是想解决信息不匹配的问题。“车主其实并没有一个比较好的平台去了解到目前市场上的所有的公共充电装的地理信息的位置，”满电出行首席运营官王颖说道，“所以桩家最早是以四维图新的强项——以地理信息作为切入点。”
目前，满电出行已与13家国内头部充电运营商达成了深度战略关系，基础数据合作运营商超过70家，覆盖全国86%的公共充电桩。
“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中一个值得深挖的点，也是基础的服务能力之一。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示，“同时，平台化、聚合式的能源服务能力也是四维图新整个新能源出行场景中不可忽视的一环。”
王颖告诉亿欧汽车，四维图新已经开始从传统的技术软件向在线服务方向转型，比如从最早的车载导航到现在的车联网。
桩家可以给其他业务线提供技术支撑。王颖表示：“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持，再到无感充电、支付的新能源出行服务，还能协助集团相关业务线，共同打造多场景化的智慧出行服务。”
结语
尽管跨界的巨头们都伸向充电桩，但是对于它们自身的业务来说，充电领域仍有着不同的意义。
华为选择通过自身最有优势的数据技术层面切入充电桩行业，向着技术解决方案供应商的目标前进；宁德时代的重点其实仍在电池，但是借助电池方面的优势能力伸向了更下游的产业端，通过电池技术方面的优势来反哺充电行业；四维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态的优势，以充电桩为抓手向在线服务商转型。
今年3月，充电桩被纳入“新基建”，为行业添了一把火，同样也将加速充电桩领域的融合发展。根据官方定义，“新基建” 包括：信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施三类。
而充电桩就属于融合基础设施中，处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施的阶段。因此也不难理解仅在新基建提出的3月份，就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩的境况。
3月底，蚂蚁金服入股简单充，成为第二大股东。
阿里系的出行领域的投资版图中，已经覆盖了新能源汽车的整车制造、智能系统、软件服务。2013年，阿里投资快的，彼时随着共享出行迅速膨胀的蛋糕，移动支付开始迅速发展，支付宝的用户量也在2013年实现了500%的增长。
而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有一定话语权。
如今的充电桩也被看作是一个新的流量和数据入口，而随着其业务通过信息化不断外延，背后仍然存在很大的想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加，充电桩的普及可能会成为又一个出行端互联网化的入口。
与此同时，充电桩行业的发展仍然面临着不少挑战，布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。
充电桩市场的蛋糕仍在不断变大，但新入局的巨头玩家大都十分清醒。他们清楚地知道自身相应的优势和护城河，既能利用自身技术长板帮助充电桩产业解决部分问题，又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。
这“桩”生意并不是只要有钱就能做的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 宁德时代一季度净利预计下滑超20%

4月9日晚，宁德时代发布2020年第一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润预计在7.33亿元到8.38亿元之间，同比下跌20%-30%。对于一季度业绩变动原因，宁德时代表示，2020?年第一季度受到新型冠状病毒肺炎疫情影响和市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致宁德时代一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

受国内新能源汽车整体销量下滑的影响，宁德时代在一季度的装机量同比下滑近50%左右，整体下滑幅度较小于全国的跌幅。

尽管如此，宁德时代在一季度的装机量仍排名全国第一，占总装机量的50%左右。而这主要得力于其合作配套企业较多。

2019年宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，占2019年全国总装机量的51.01%。第一季度的市占率与2019年整体占有率基本持平。

比亚迪由于其电动车产量的下滑，而导致整体装机量下滑。而松下和LG化学则由于特斯拉一季度在国内销售强势表现，使得两者的装机量在一季度挺入国内前五。一季度前四名企业装机量占总装机量的80%左右，在市场环境面临巨大不可控因素时，马太效应则会愈加明显。

随着汽车市场的复苏，国家一系列鼓励新能源汽车消费政策的推行，新能源汽车的销售也会有所回暖，但整体的竞争局势也将更激烈，短期内业绩提升仍面临不确定性。

一方面，比亚迪刀片电池的发布可能会对宁德时代主机厂配套部分的市场份额进行抢占。另一方面，虽与特斯拉签署了相关业务合作协议，但对其销量的预期存在不确定性。

正如2月3日宁德时代发布的公告中所披露：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，未对产品采购量进行保证，后续特斯拉将通过订单方式提出采购需求。因此本协议对公司未来经营业绩的影响具有不确定性。”

并且宁德时代已经连续两个季度归属于母公司净利润下滑，其股价已经历连续下跌，近两个月已减少约1200亿的市值。

4月10日，也就是宁德时代发布一季度业绩预告的第二天，其第三大股东宁波联创便计划减持不超过0.33亿股，减持比例不超过公司总股份的1.5%，原因是“自身资金需求”。宁波联创目前持有宁德时代1.66亿股，占比为7.53%。

尽管电池业务的业绩在下滑，宁德时代在能源产业链上的布局动作不曾间断。

2019年6月，宁德时代联合哈罗出行、蚂蚁金服组建合资公司，推出哈罗换电服务业务，2020年4月8日，该公司获得中恒电气2亿元投资。

2020年3月6日，宁德时代与福建百城新能源成立了快卜新能源公司，主要提供城市快充、电池检测及能源交易等服务平台。4月9日，快卜新能源储充检城市示范网的首个网点在上海市杨浦区投入运营。

2020年4月1日，宁德时代与国网综能成立新疆国网时代储能发展有限公司。4月3日两公司又合作成立国网时代储能公司，主营业务含电力项目开发、建设和运维，储能研发、集成，储能调试等技术服务，为综合能源服务提供储能专业解决方案。

4月11日，易事特披露公告称，公司将与宁德时代新能源科技股份有限公司设立一家致力于开发、生产以及销售储能PACK产品和服务的合资公司，其中易事特占90%股权，宁德时代占股10%。

宁德时代希望通过在能源产业链上的生态布局，迎接未来能源行业全方位竞争的局势。而目前其压力也是因为“挣得少，花得多”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 新基建催热新能源充电桩市场 宁德时代成立新合资公司迅速入局

经济观察网记者周菊?主营业务为动力电池制造的宁德时代新能源科技股份有限公司（简称：宁德时代），突然将业务触角伸向了新能源汽车充电桩市场。

近日，宁德时代与福建百城新能源科技有限公司（简称：百城新能源）成立了一家合资公司——上海快卜新能源科技有限公司（简称：快卜新能源）。启信宝的信息显示，快卜新能源成立日期为3月6日，注册资金5000万元，经营范围包括新能源科技、电池科技，新能源汽车充换电设施建设运营等。其中，宁德时代与百城新能源股权占比为49:51。

与宁德时代合资的百城新能源，此前很少出现在人们视线中。资料显示，百城新能源成立于2014年，是一家聚焦做新能源终端的运营商。据其官网介绍，目前该公司已在上海、河南、江苏、浙江、广东等地区开展城市超级快速充电网络运营业务。

“我们合资（公司）是做‘智能微网一体化储充系统’，宁德时代主要做技术，百城新能源做运营。”宁德时代内部人士在接受经济观察网记者采访时确认，合资公司业务主要是新能源汽车充电桩业务。

宁德时代成立新合资公司并入局充电桩行业，距离充电桩刚被国家纳入“新基建”仅2天，因此被认为其有意抢占政策补贴的风口。3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩被纳入七大“新基建”板块，被认为是新的投资机会。

但宁德时代对此进行了否认。“在此之前，宁德时代已对新业务进行技术开发实验、经济性测算，以及寻找合作伙伴，（这个项目）公司已经筹划并考虑了很久。”上述宁德时代内部人士对经济观察网记者表示。不过与此同时，其仍对政策的到来表示期待。“碰上政策的东风，可以让我们的示范运营项目可以尽快落地。”该人士表示。

日前，随着充电桩被纳入“新基建”，已经有城市响应拟对充电桩推出补贴政策。3月6日，海南省发展改革委发布了“关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函”，提到从明年开始至2025年，充电基础设施建设运营补贴每年申报一次。

宁德时代所入局的储能充电系统，因可以“削峰填谷”并或可利用光伏发电，相对市面上的充电桩更加节能环保，但因技术限制、成本较高等原因，一直未能得到普及。宁德时代作为电池生产商，被认为在储能电池、光伏电池等方面具有技术优势，这也成为宁德时代入局充电桩市场的底气。

宁德时代表示，其开发的“智能微网一体化储充系统”集合了公司技术等方面的优势，可同时实现储能服务、充电服务和电动汽车检测服务，解决传统充电站配电难、选址难，及对电网存在冲击风险的问题。接下来，合资公司的充电站将在部分城市进行试点运行。并且其表示，此次入局也是在此前进行核算认为有盈利可能的基础上。

资料显示，除了此次与百城新能源合资，去年7月，宁德时代还与科士达成立了一家合资公司——宁德时代科士达科技有限公司，共同生产储能系统等产品，并对“光储充”一体化产品做共同开发和推进。

就当前的充电桩市场格局看，宁德时代将面临较大挑战。统计显示，在国内接近200家充电运营企业中，只有不到10家较具规模，其合集市场份额占比超过90%，从中分食较难度较大。

但另一方面，因总体需求量大，充电桩市场仍有不小空间。虽然目前新能源汽车销量持续下滑，但业内专家预计，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，预计将形成10253亿的充电桩基础设施建设市场。

值得注意的是，除此次入局充电桩市场外，宁德时代此前就在不断拓展业务领域，以应对竞争激烈的动力电池市场。如2019年宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议，将业务领域从汽车行业拓展到轮船业；与蚂蚁金服入股哈啰出行，开辟两轮电动车电池市场，此外；更好地抓住车企的大订单，联手华为打造智能化汽车产品，并拓展海外市场等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。