为什么混动节约能源

⑴ 油电混动汽车和插电混动汽车谁更节能

随着近些年汽车行业的不断发展，车型也是越来越丰富，除了常见的传统燃油车之外，纯电动汽车和混合动力汽车也越来越多。油电混动和插电混动均属于混合动力汽车，但是两者从结构上来看，还是存在着一定的差异。那么油电混动和插电混动相比，谁更加节能呢？

写在最后

从上述情况情况不难看出，城市用车环境进行对比，插电混动相对更加节能。而高速用车环境相对比的话，两者相差并不是很大。但需要了解的是，插电混动除北京以外的其他城市可以悬挂新能源车牌，不限行不限号，用车便捷性更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 为什么比亚迪基本上不做非插电式混动动力车

在国内甚至世界范围内，新能源车领域，比亚迪是有一号的。比亚迪如今是世界上新能源车销量最大的品牌，没有之一。但是我们知道，要论新能源车的“资格”，丰田绝对是世界第一。

但是比亚迪的思路完全相反，他是要创一种用车习惯，那就是纯电动车和插电式新能源车，而对于是否改变人们的用车习惯的问题，考虑的很少或者没有考虑。从另一个层面看，实际上，也是类似丰田的非插电式混合动力技术，目前比亚迪还不完全具备或者说研发重点和方向没有在这方面。

⑶ 为什么一说混动，就有人说省油不省钱

汽车厂家开发混动车型，不是为了给消费者省钱，而是为了省油、降低排放，工信部对于汽车厂家的油耗标准是有严格的要求的，有一个《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

汽车买回来，不可能开一辈子，到了15年一年两审就会让你头疼，一般开4-5年就会换车，换车的时候，燃油车还能卖上一个比较好的价格，混动车的保值率就非常低了。因为混动车使用后，电池容量会下降，还能坚持多久也是一个未知数，消费者难以接受，除非价格很低。

根据乘联会发布的《2020年12月中国汽车保值率报告》可以看出，混动车的保值率，明显低于燃油车。2020年12月份，紧凑型轿车3年保值率为59.8%，插电混动保值率为38%，电动车保值率46.5%，相差不是一点半点，是非常大。

所以购买了混动车的车主，要有这个心理准备，换车时是不可能卖出高价的。

混动汽车，具有节能环保的优点，但是指望混动汽车能够节约开支，那是白日做梦了。

⑷ 混合动力汽车为什么突然火了

混合动力在这个阶段的爆发，很大的一个原因是各厂家都看到了混动在节能方面的优势。

混合动力车型第一次采用锂电池来自通用，随着锂电池技术大量的研发投入与技术日渐成熟，安全可靠性方面大大提升，在之后的沃蓝达车型上大量应用，特斯拉受其启发大规模应用到特斯拉上。主要讲锂电池在新能源汽车领域的应用于发展，同时突出通用在锂电池方面的贡献，对比丰田从第一代普锐斯到第四代普锐斯采用镍铬电池到现在也开始采用锂电池的发展路线。再引申到现在上汽通用的混动车型采用的锂电池上比丰田要领先。

混合动力汽车的定义很简单，具有两种或两种以上动力源和动力转换装置的汽车。比如目前最常见的油电混合动力，就既具有从油箱到发动机的传统内燃机系统，又具有从电池到电机的电气化驱动系统。除此之外，还有内燃机-液压混动系统、内燃机-飞轮混动系统等各种其他类型的混动系统。混合动力车辆早就出现了，早在二十年前，下图这种混合动力的便捷交通工具就出现在中国的大街小巷了。

⑸ 混动车优缺点有哪些

目前随着节能环保的口号越来越响亮，汽车也推出了许多新能源类型，以电力汽车为主，除了纯电动汽车，为了方便过渡和行驶，还推出了混动车。混动车大部分都是电力与油气混合，但也有其他的，总而言之就是一种传统方式和新能源方式，虽然环保，但是使用起来也是既有优点也有缺点的，接下来简单跟大家分享一下。

再者说，虽然电力可以使那些频繁停车、低速行驶的车辆省不少油，但是对于高速行驶者基本没什么用，甚至还不如普通汽车省油。

所以，看上去既有新能源汽车的优点，也有普通汽车的优点的混动力车也不是十全十美的，如果要购买也需认真考虑。

⑹ 混动车省油，为什么有些人说还是不能买

其实最大的原因在于电池，而有些人说还是不能买的车型指的应该是插电混动。现在就是插电混动和油电混动，和纯电的时代。这里我们就来了解一下插电混动和油电混动电池的区别。插电混动的电池目前市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh（就是可以存19.96度和23.97度电），电池售价在3-5万元。

但是混动汽车可以带来更好的驾乘体验，这是同级别燃油车所不能比拟的。比如说动力，同级别燃油车匹配1.5T甚至1.2T发动机，动力虽然足够，但是没有那种畅快的感觉。为什么豪车都采用大排量发动机？就是为了有更好的动力体验。但是大排量与环保背道而驰，国情逼迫车企只能在小排量涡轮增压发动机上下功夫。而油电混动动力上可以媲美大排量发动机，例如雅阁油电混动采用一台135kw的电动机、峰值扭矩达到315Nm，这是燃油版雅阁那台1.5T发动机不能比拟的。而且电动机的先天优势就是低转速高扭矩。

⑺ 为什么中国工程院院士杨裕生会表示“纯电动车并不能节能”

看待中国工程院院士杨裕生表示“纯电动车并不节能，增程式混动才是未来”，并炮轰纯电车节能是骗局近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示：“纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”

杨裕生院士还专门拿出目前全球电动汽车的第一块招牌特斯拉，旧事重提，进行了论证。杨院士说，特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。这家新能源行业标杆企业，却因为电耗问题在新加坡受罚。杨裕生院士以一个科学家全面的眼光强调：“你的车子必须要考虑全生命周期是不是节能减排，而不是看你在行驶过程当中这一段是不是不用油就节能减排了”。

⑻ 新能源汽车，真的节能了吗怎么看待这一问题

可以说现在市面上的新能源汽车比较多，我感觉比亚迪系列的就可以，是双模科技的，一般上下班可以用纯电模式。

⑼ 现在在卖的混合动力节能车哪个性价比更高

要说混合动力省油，那就要先说说从混合动力的油是从哪省下来的；
希望对板上各位对混合动力（以下简称HEV）感兴趣的朋友一点参考；
要说HEV如何省油，就要先说HEV与普通车辆的不一样的地方，也就是有什么特别功能；
各位都知道HEV是油+电驱动；怠速起步低速用电，高速用油；这些地球人都知道就不多说了，前面也有朋友说HEV制动能量回收，这个算比较说到点子上了；
HEV省油的一个重要功能；说的详细点，就是车辆在制动减速的时候，HEV可以让发动机不喷油，车辆传动系统反拖电机来给电瓶充电（传动系统带动电极转），这时候电极就相当于一个负载，一方面会增加制动效果，另一方面制动的能量又可以回收到电瓶；在需要用电机的时候，比如说启动，怠速等等。。。；这时候用的都是电瓶的能量，而这部分能量有一部分又是制动回收的，所以，从能量的角度来说，叫做重复利用，有点类似能量循环；这个我觉得是混合动力最重要的特性；
当然，这个功能在一些山区或者丘陵地带就更能体现出它的价值；比如说日本，为什么混合动力比较流行，因为，日本很多地方都有山，很多城市里面上下破很多（尤其是那种长下破），这样当车辆下破的时候，如果你踩刹车，这样制动的能量就可以回收电瓶；下破越多，回收利用的能量就越多，这样更加能体现这个功能的优势；
当然除了制动回收能量，还有以下功能也是省油的重要途径；
首先就是怠速停机；这个停机挺的是发动机；简单点说，就是车辆在怠速的时候，发动机不工作，不喷油，转而用电机带动发动机转；
为什么要有这个功能呢，因为发动机在怠速的运转的时候，燃油的经济性是很低的，这时候如果用电机来维持发动机怠速运转，因为电机的效率相对来说很高可以达到70-80%，而发动机只有30-40%；所以能用电机的情况下，就用电机，这样就可以接省能源；
而且，怠速是相当废油的，应该说是浪费油；
以上两个是HEV的最基本的功能；如果没有这两个功能的话，就不能叫做混合动力；
其他的功能如：电机起动，起步，低速，全部用电极，高速的时候用发动机；这些功能会收电机功率和电瓶电压的规格来确定；
至于，什么样的HEV更省油？
这个要看这个HEV设计的定义，是轻度混合，还是重度混合；
轻度混合就是我前面说的只有怠速停机和制动回收能量；
重度混合，就是包括了后面说的那些功能；
比如说丰田的就是重度混合，日产的那个就是轻度混合，但是日产的比风田的百公里油耗更低，具体记不清拉；所以说，不是说这个HEV能纯电动行驶多少多少公里就表示它性能好，更省油；这个还是要跟这款车的产品开发的定位有关系；关键就是什么时候该用发动机，什么时候该用电机，这是决定一辆HEV省油的关键；包括发动机运行在经济区间；什么时候充电，充电充多少等等；
那么这个又是什么决定的能，是这个车辆的控制策略；这个说起来比较复杂，比较专业，以后有时间在写；
关于省油主要就这些；
关于成本，个人看法，HEV虽然要增加电机电池等成本；但是它可以用一个小排量的发动机来代替一个原有的大排量的发动机，这样相应对发动机来说就会节省一些，起码可以节省一些钢材吧；
制约成本的主要因素还是产量，汽车行业是一个规模行业，产量很重要，只要产量上去了，成本都好说；
比如说轻度混合的HEV，比如说日产的

，通用的；它的电瓶可以用一个42V的电瓶，起动机可以选一个较大一点功率的电机，而且发动机还可以取消；其实这个成本不会增加多少的，相比与发动机成本的减少，可能还要多不少；一般一个1。4升发动机的HEV可以相当于一个2。0升的普通车辆的动力性，而且还可以省20%的油；光发动机一向，估计就可以省个万把块了；电极和电瓶增加的成本其实是很小的；
那么为什么混合动力还卖这么贵呢，因为是技术垄断；它卖的其实不是产品，卖的是它的技术，或者说卖的是它的混合动力的概念；
不过，毕竟觉大多数消费者需要的还是事实在在的产品；所以，大多数人都会觉得买HEV划不来；
当然，还要跟产量有关系，跟市场没有培养起来有关系；在一个企业开发成本也是很高的，这部分钱都要转嫁给消费者，如果产量少的话，自然分摊到每个消费者上就高呀；比如说BYD的那个HEV，据说贵了好几万，这个价钱可能是按照一年1万辆算的，如果他一年卖10万辆，价钱就肯定会降下去的，如果卖到20，30万辆的话，可能HEV比普通车还要便宜；
在说发展趋势，个人断定未来5年内HEV会开始大量替代普通车； 因为HEV的优势很明显，还有很多优点，以后在详细说；而且成本会越来越便宜；
技术上，个人觉得已经可以做到成熟了，其实技术上也不是非常复杂；相比发动机EECU，HCU的技术门槛应该还是低很多的；至于，好象世界上没几个公司有，那是因为，大多数汽车公司都不思进取，不愿意花钱搞，没有冲动走到别人的前面；
至于BYD搞出来了，很多人说那可能有假，我觉得这个没什么假的，因为HEV搞出来不难；当然做的好，就是另外一会事了；
目前我知道的已经把HEV做出来的国内公司就有：一汽、BYD、奇瑞；他们的专利我基本上都看过了，也略有研究过了，有不少启发；当然都写的比较简单，国内的公司在专利方面还是比较保守，写的内容也比较笼统，不想国外的公司做的那么详细；BYD的我不好说，因为它的专利实在没有什么内容；B4一下；
所以，有朋友怀疑，国产的HEV，怀疑国人能不能做出来HEV，我觉得没什么好怀疑的，肯定可以做出来，因为这个门槛不高；
当然能做到产品级别的话，国内就那么几家公司有这个势力；高校做这方面研究挺多的 ，但是感觉高校对实际汽车行业的了解还是有差距，不是技术上的，是认识上的，理念上的差距；