固定曲轴轴承的是什么原因

㈠ 曲轴怎样换轴承

发动机曲轴有几种，单缸的、双缸的、多缸的；曲轴轴承也有好二种，有滚动轴专承、滑动轴承。
单缸的曲轴的滑动属轴承一般是轴承套，安装在缸体及侧盖上的，分解时就与曲轴分离了，用拉马取出后更换新轴承，安装前注意配合间隙；多缸的曲轴轴承一般是哈呋型的轴瓦，固定在缸体下方轴承座里，分解时自动与曲轴分离的；有的负荷不大的单缸发动机，曲轴轴承用滚动轴承，分解时，轴承内圈紧配在曲轴上，需要借助拉马取下。

㈡ 发动机曲轴主轴承响的原因是

网友的回答答:车用柴油机曲轴主轴瓦异响的现象，产生原因和判断方法如下:
现象:(1)车用柴油机运行和加速时，有明显而沉重的连续响声(“堂堂”的响声)，严重时柴油机气缸体发生振动。
(2)响声随柴油机转速提高而增大，随负荷的增大而增强，响声部位在气缸的下部。
(3)单缸“断缸”时，响声无明显变化，相邻两缸“断缸”时，响声会明显减弱。
(4)功率(动力)明显降低。
(5)机油压力明显降低。
原因:(1)主轴瓦因润滑不良而使主轴瓦烧毁。
(2)曲轴因超负荷或转动不平衡产生弯曲。
(3)翻边止推瓦止推片脱落或磨损过大。
(4)主轴承盖螺栓松退或主轴承发生意外损坏。
(5)曲轴因运转不平衡和严重超负荷而出现意外损坏。
检查判断:(1)柴油机起动后用手微微拨动节气门控制手柄，反复几次，然后倾听，如响声随柴油机的转速升高而增大，尤其在加油瞬间更为明显，这一般可说明主轴瓦松旷，如柴油机在怠速或低、中速运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲，如在高速时气缸体有较大的振动，机油压
力明显降低，则表明主轴瓦严重松旷或合金脱落，若柴油机在高、中、怠速时响声杂乱，气缸体有较大的振动，但机油压力又无明显的变化，则可说明系曲轴发生意外损坏。
(2)打开缸盖罩上加机油口盖，反复调整柴油机的转速，如有明显“堂堂”声音，且声音随柴油机转速变化而变大或变小。
(3)单缸“断缸”响声大小不变，两缸同时“断缸”，响声减弱。
(4)踏下离合器踏板，响声减弱或消失，则为轴向间隙过大而产生的响声。
故障处理:(1)视情况更换主轴瓦。
(2)检查曲轴弯曲(径向跳动)情况，并进行弯曲修复。
(3)检查并校正活塞连杆总成重量分组差，使之达到规定要求。
(4)检查连杆盖、气缸体主轴承盖紧固情况，及柴油机润滑情况。

㈢ 曲轴轴承响的原因有哪些

间隙过大，会影响机油压力

㈣ 发动机曲轴主轴承响的原因

轴颈轴瓦间隙过大，配合松旷；润滑不良；轴承盖螺栓松动。

㈤ 曲轴轴承响的故障原因

①故障现象。曲轴轴承响是指曲轴轴承与曲轴轴颈之间的敲击响声，它是一种版沉重发闷的金属敲权击声，随转速、负荷加大而变大，常伴随有润滑油压力降低，机体抖动的现象。

②可能原因。曲轴轴颈与轴承磨损过甚，使径向间隙过大；曲轴轴承过长或过短，造成轴承断裂或转动，油道和油孔堵塞使轴承烧蚀或合金脱落；曲轴轴承盖螺栓松动。

③诊断方法。响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响有沉重发闷的感觉；发动机转速或负荷急剧变化时，响声明显；轴承合金烧熔、脱落时，发动机有抖动的现象；若轴承与轴颈间隙过大，机油压力会明显降低，驾驶室有振动感；单缸“断油”（除最前和最后一道轴承外）响声无明显变化，而对轴颈的相邻两气缸同时“断油”时，响声减弱或消失。

④情况处置。行车途中若发生此故障，应立即停车，把车辆拖到就近维修点或厂家对发动机进行检修，及时排除故障；切不可盲目行车，否则，将发生抱轴或断轴等恶性事故。

㈥ 汽车曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落

1. 曲轴主轴来承响的原因之一，源可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)
2. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)
3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(× )
4. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√)

㈦ 发动机曲轴上的轴承为什么是滑动轴承

滑动轴承套是“两瓣”的，才可以装到曲轴上去，滚动轴承无法安装在曲轴上的。
发动机曲轴轴承处（滑动轴承）有润滑油供油孔，润滑充分，在楔形油膜“作用”下，润滑良好的。

㈧ 曲轴轴承的结构是什么

汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜专基合金、铝基合金三大类属。
巴氏合金分为锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用于强化程度较低的汽油机；
铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类；
铝基合金分为高锡合金和低锡合金两类，铝基合金目前在内燃机曲轴轴瓦中应用最广泛。

㈨ 曲轴和轴承的关系

1．发动机异响特性的分析发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示，可分为4个区域（A-B、B-B、C-C、D-D）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。①在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。②在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。③在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。④D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面），在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。（6）异响与其他故障现象的关系发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。2．发动机异响的诊断（1）异响诊断的原则若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。异响原因 伴同现象 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 机油压力下降,机体振抖 连杆轴承松旷过甚 机油压力下降 进、排气门卡滞不能闭 个别缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声 活塞与缸壁间隙过大，
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㈩ 发动机曲轴主轴承异响时有何现象是何原因如何判断

车用柴油机曲轴抄主轴瓦异响的现象，产生原因和判断方法如下: 现象:(1)车用柴油机运行和加速时，有明显而沉重的连续响声(“堂堂”的响声)，严重时柴油机气缸体发生振动。 (2)响声随柴油机转速提高而增大，随负荷的增大而增强，响声部位在气缸的下部。 (3)单缸“断缸”时，响声无明显变化，相邻两缸“断缸”时，响声会明显减弱。 (4)功率(动力)明显降低。 (5)机油压力明显降低。 原因:(1)主轴瓦因润滑不良而使主轴瓦烧毁。 (2)曲轴因超负荷或转动不平衡产生弯曲。 (3)翻边止推瓦止推片脱落或磨损过大。