艉轴承有哪些基本类型各有什么特点
Ⅰ 汽车悬挂有哪些类型各有什么特点哪种悬挂最好
简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。
特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。
特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(35)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。（五）纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。（六）烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。（七）麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
Ⅱ 轴的特点及分类有哪些
轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。下面是百分网小编给大家整理的轴的分类及特点，希望能帮到大家!
轴的分类及特点
常见的轴根据轴的结构形状可分为曲轴、直轴、软轴、实心轴、空心轴、刚性轴、挠性轴(软轴)。
直轴又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。
②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。
③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。
轴的材料主要采用碳素钢或合金钢，也可采用球墨铸铁或合金铸铁等。轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。
关于轴的注意问题
磨损原因
轴类磨损是轴使用过程中最为常见的设备问题。轴类出现磨损的原因有很多，但是最主要的原因就是用来制造轴的金属特性决定的，金属虽然硬度高，但是退让性差(变形后无法复原)，抗冲击性能较差，抗疲劳性能差，因此容易造成粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等，大部分的轴类磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，大部分轴都已磨损，从而造成机器停机。
针对技术
大型设备轴头磨损后的修复是一个值得关注的问题。当轴的材质为 45号钢(调质处理)时，如果仅采用堆焊处理
轴的用途应用
扭转刚度
轴的扭转刚度校核是计算的轴的工作时扭转变形量，是用每米轴长的扭角 度量的。轴的扭转变形要影响机器的性能和
技术要求
加工工艺
1、轴类零件的材料
轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制
2、轴类零件的毛坯
轴类零件的毛坯常见的有型材(圆棒料)和锻件。
加工方法
1、外圆表面的加工方法及加工精度
轴类、套类和盘类零件是具有外圆表面的典型零件。外圆表面常用的机械加工方法有车削、磨削和各种光整加工方法。车削加工是外圆表面最经济有效的加工方法，
2、外圆表面的车削加工
(1)外圆车削的形式轴类零件外圆表面的主要加工方法是车削加工。主要的加工形式有：荒车 自由锻件和大型铸件的毛坯，加工余量很大，为了减少毛坯外圆形状误差和位
Ⅲ “滚动轴承有哪些基本类型各自的特点是什么” 求解答！！！
1、滚动轴承的结构、分类及特点
1.1结构
滚动轴承（以下简称轴承）一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。（如图1.1）
内圈与外圈之间装有若干个滚动体，由保持架使其保持一定的间隔避免相互接触和碰撞，从而进行圆滑的滚动。
轴承按照滚动体的列数，可以分为单列、双列和多列。
1）、内圈、外圈
内圈、外圈上滚动体滚动的部分称作滚道面。球轴承套圈的滚道面又称作沟道。
一般来说，内圈的内径、外圈的外径在安装时分别与轴和外壳有适当的配合。
推力轴承的内圈、外圈分别称作轴圈和座圈。
2）、滚动体
滚动体分为球和滚子两大类，滚子根据其形状又分为圆柱滚子、圆锥滚子、球面滚子和滚针。
3）、保持架
保持架将滚动体部分包围，使其在圆周方向保持一定的间隔。
保持架按工艺不同可分为冲压保持架、车制保持架、成形保持架和销式保持架。
按照材料不同可分为钢保持架、铜保持架、尼龙保持架及酚醛树脂保持架。
1.2分类
轴承受负荷时作用于滚动面与滚动体之间的负荷方向与垂直于轴承中心线的平面内所形成的角度称作接触角，接触角小于45°主要承受径向负荷称为向心轴承，在45°~90°之间主要承受轴向负荷称为推力轴承，根据接触角和滚动体的不同，通用轴承分类如下：
深沟球轴承（单、双列）
向心球轴承 角接触球轴承（单、双列）
四点接触球轴承
调心球轴承
向
心 圆柱滚子轴承（单、双、四列）
轴 向心滚子轴承 圆锥滚子轴承（单、双、四列）
滚 承 滚针轴承（单、双列）
动 调心滚子轴承
轴
承 推力球轴承 推力球轴承（单、双列）
推力角接触球轴承（单、双向）
推
力 推力圆柱滚子轴承
轴 推力滚子轴承 推力圆锥滚子轴承
承 推力滚针轴承
推力调心滚子轴承
1.3特点
1.3.1滚动轴承的优点
滚动轴承虽有许多类型和品种，并拥有各自固定的特征，但是，它们与滑动轴承相比较，却具有下述共同的优点：
（1）、起动摩擦系数小，与动摩擦系数之差少。
（2）、国际性标准和规格统一，容易得到有互换性的产品。
（3）、润滑方便，润滑剂消耗少。
（4）、一般，一套轴承可同时承受径向和轴向两方向负荷。
（5）、可方便地在高温或低温情况下使用。
（6）、可通过施加预压提高轴承刚性。
1.3.2球轴承与滚子轴承
主要尺寸相同的球轴承与滚子轴承相比，一般球轴承由于摩擦阻力和旋转时的轴振摆小，所以，使用于高速、高精度、低力矩及低振动的场合。而滚子轴承具有大负荷容量，所以，适用于有中负荷或冲击负荷，并要求长寿命的场合。
1.3.3向心轴承与推力轴承
几乎所有的滚动轴承类型都可以同时承受径向负荷和轴向负荷。一般来说接触角45°以下，则径向负荷容量较大，分类为向心轴承；超过45°，则轴向负荷承受力大，即视为推力轴承。同时还有向心和推力一体化的复合轴承。
1.3.4标准轴承和特殊轴承
Ⅳ 轴承端盖类型有哪些，它们各有什么特点
轴承端盖类型可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能的装置。如轴承带防尘盖、密封圈等。
特点占用空间很小，安装拆卸方便，造价也比较低。
轴承外加密封性能装置，就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。外加密封又分为非接触式与接触式两种：
1、非接触式密封
非接触式密封就是密封件与其相对运动的零件不接触，且有适当间隙的密封。这种形式的密封，在工作中几乎不产生摩擦热，没有磨损，特别适用于高速和高温场合。非接触式密封常用间隙式、迷宫式和垫圈式等各种不同结构形式，分别应用于不同场合。非接触式密封的间隙以尽可能小为佳。
2、接触式密封
接触式密封就是密封与其相对运动的零件相接触且没有间隙的密封。这种密封由于密封件与配合件直接接触，在工作中摩擦较大，发热量亦大，易造成润滑不良，接触面易摩损，从而导致密封效果与性能下降。因此，它只适用于中、低速的工作条件。接触式密封常用的有毛毡密封、皮碗密封等结构形式，应用于不同场合。根据轴承工作状况和工作环境对密封程度的要求，在工程设计上常常是综合运用各种密封形式，以达到更好的密封效果。
对轴承外加密封的选择应考虑下列几种主要因素：
1、轴承润滑剂和种类（润滑脂和润滑油）；
2、轴承的工作环境，占用空间的大小；
3、轴的支承结构优点，允许角度偏差；
4、密封表面的圆周速度；
5、轴承的工作温度；
6、制造成本。
Ⅳ 轴承的基本功用及类型有哪些各有何特点
轴承根据使用环境不同而有不同的类型，主要有以下几类：
深沟球轴承，例如：6000,6200,6300.....
圆锥滚回子轴承，答例如：30205,32005......
圆柱滚子轴承，例如：NU205
调心滚子轴承，例如：22205
角接触球轴承，例如：7210
双列球轴承，例如：4207
调心球轴承，例如：1206
推力球轴承，例如：51120
外球面球轴承，例如：UC208
滚针轴承，例如：HK1512
关节球轴承，例如：GE20ES
还有一些其他的特殊轴承。
具体特点，也是根据不同使用环境而有不同特点。
Ⅵ 1.工程项目承发包有哪些基本模式，各种模式有什么特点 2.工程项目管理有哪些主要类型各有什么特
一、工程项目主要承发包模式
1、PMC（项目管理承包）模式——工程建设项目管理承包
业主将建设工程项目管理任务委托给一家工程项目管理咨询公司，即“代建制”。或业主和工程管理咨询公司组成一体化联合组织共同管理工程建设项目。
2、CMC（施工管理承包）模式——施工项目管理承包
业主委托一家承包商来负责与设计协调，并管理施工。要求在设计尚为结束之前，当工程某些部分的施工图设计已经完成，即先进行该部分施工招标，从而使这部分施工提前到项目尚处于设计阶段即开始。
3、EPC（设计采购施工总承包）模式——工程总承包
业主将设计、采购、施工等一系列工作发包给一家承建商，作为总承包单位最后向业主交付一个符合动用条件的工程项目。
4、EP+C（设计采购+施工总承包）模式——设计施工联合体进行工程总承包
业主将设计采购和施工等一系列工作发包给由一家设计单位和一家施工单位组成的设计施工联合体。
5、CGC（施工总承包）模式——施工项目施工总承包
业主将施工任务集中发包给一家施工总包单位，总包单位可以将其中一部分分包给其他承建单位。
二、工程项目主要承发包模式的优缺点
1、PMC模式：
优点：可以充分利用工程项目管理咨询公司的人员、技术、管理经验优势，避免设置庞大的机构，解决了工程完成后人员安置难题，可以提高项目净现值。
缺点：项目管理承包商择优性差，合同价较高。
2、CMC模式：
优点：设计、招标、施工三者充分搭接，施工可以在尽可能早的时间开始，大大缩短了整个项目的建设周期。
缺点：施工总造价很难在工程开始前确定或得到保证。
3、EPC模式：
优点：有利于合同管理、组织协调、缩短工期和投资控制。
缺点：承建商择优性差，业主参与程度低，合同价一般较高。
4、EP+C模式：
优点：实用性较广，合同数量少，选择承建商的择优性较强，可以发挥联合体各家所长。
缺点：联合体内部协调工作量大，业主受约束程度大。
5、CGC模式：
优点：有利于项目的组织管理。
缺点：工期一般难于缩短。
四、几种模式的区别
1、CMC基本属性是承包商，是一种管理型承包，不仅拥有技术和管理人员，而且拥有施工机械和工人，拥有直接从事施工活动的力量，可以直接参与施工活动，它的出发点是缩短项目建设周期，CMC的工作在设计阶段中途（施工图结束前）介入。而PMC是咨询公司，作为业主的延伸机构代表业主的利益进行项目管理，PMC从项目一开始就介入，进行项目全过程的管理，它的出发点是实现项目的三大目标控制。
2、EPC或EP+C承包商具有设计能力，是从设计、采购和施工全过程的交钥匙工程总承包。CM单位的工作重点是协调设计与施工的关系，以及对分包商和施工现场进行管理。CM单位介入项目的时间很早，CM单位的委托不取决于设计深度，也不依附于施工图和工程量清单。CGC是工程施工项目的施工承包，一般在施工图纸完成后通过投标介入，而且依据施工图纸和工程量清单决定施工范围。
3、PMC既不参与设计活动，亦不从事施工活动，对分包商是指令关系，没有合同关系，在工作中依据业主的意见向设计方发指令。CM与分包商可以有合同关系，与设计单位之间没有指令关系，只能通过向设计方提合理化建议来影响设计。EPC或EP+C承包商是自己独立承担设计任务。CGC则是受设计的影响，严格按施工图施工。
4、PMC获得提供服务的咨询酬金，合同价通常采用按人月单价和工作人月数计算，或采用按投资百分比的计算方法。CM合同价通常采用成本加利润加奖励的方式，其成本除了包括提供CM服务的管理成本外，还包括未分包及零星工程费用，以及为完成任务所发生的其它直接成本。
5、PMC承担的风险小，所承担的经济责任不超过PMC合同总酬金。CMC承担的风险大，工程费用的总和一旦超过合同文件中规定的最大数额，则超过要由CMC承担。
2.工程项目管理有哪些主要类型？各有什么特点？
⑶按建设工程项目不同参与方的工作性质和组织特征划分，项目管理有如下类型：
·业主方的项目管理；
·设计方的项目管理；
·施工方的项目管理；
·供货方的项目管理；
·建设项目总承包方的项目管理。
Ⅶ 常见基础类型有哪些各有何特点
类型：独立基础、条形基础、筏板基础。
特点：
1、独立基础主要承受集中荷载，如柱下独基；
2、条形基础一般用于承担线荷载，如墙下条基；
3、当地基承载力很低，用条形基础也满足不了墙体或柱子传来的荷载时，可将基底面积扩大连在一起形成满堂基础即筏板基础。
Ⅷ 汽车传动系有哪些类型各有什么特点
汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置,以及汽车用途的不同而变化的.
1.前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动
大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式.
2.后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动
大型客车上多采用这种布置型式,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积.
3.前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动
种型式操纵机构简单、发动机散热条件好.
4.越野汽车的传动系
一般为全轮驱动,发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上.