金属润滑材料有哪些

Ⅰ 金属加工润滑剂有哪些

金属加工润滑剂有：切削液、切削油、火花机油、冲剪油、拉丝油、拉伸油等。

Ⅱ 耐磨金属材料有哪些

耐磨金属材料有：碳化铬. 高锰钢. 碳化钨。

Ⅲ 高强度，低阻力，油润滑的非金属材料有哪些

工程塑料中的尼龙66、POM和PEEK等材料可以考虑一下，强度方面看需要达到多少，性能可以改性定制。

Ⅳ 高分子润滑材料有哪些

高分子树脂基固体润滑材料基体树脂有以下几类：
聚酰胺、聚酰亚胺（PI）、环氧树脂和聚苯硫醚等。这些高分子树脂在相对应领域具有较好的基材附着力和与润滑填料良好的相容性，制备的固体润滑材料具有较好的润滑性能。在众多润滑高分子树脂基体中，PI具有独特的分子结构，润滑效果较其他树脂更为突出。PI分子主链上含有五元杂环的酰亚胺基，氢含量低，且PI中还含有相当数量的芳环，致使分子链间的作用力增强，具有优异的耐高低温性、抗热氧老化性、力学性能、摩擦性能、电性能、耐化学腐蚀性和抗辐射性等。

Ⅳ 金属耐磨材料有哪些

1 ）国外耐磨金属材料的发展
国外耐磨材料的生产和应用经过了多年研究与发展的高峰期，现已趋于稳定，并有自己的系列产品和国家标准、企业标准。经历了从高锰钢、普通白口铸铁、镍硬铸铁到高铬铸铁的几个阶段，目前已发展为耐磨钢和耐磨铸铁两大类。
耐磨钢除了传统的奥氏体锰钢及改性高锰钢、中锰钢以外，根据其含量的不同可分为中碳、中高碳、高碳合金耐磨钢；根据合金元素的含量又可分为低合金、中合金及高合金耐磨钢；根据组织的不同还可分为奥氏体、贝氏体、马氏体耐磨钢。而耐磨铸铁主要包括低合金白口铸铁和高合金白口铸铁两大类。二者中最具有代表性的是低铬白口铸铁和高铬白口铸铁，而且这两种材料目前在耐磨铸铁中占有主导地位。马氏体或贝氏体、马氏体组织的球墨铸铁在制作小截面耐磨件方面也占有一席之地，中铬铸铁则应用较少。从整体上看，合金白口铸铁的耐磨性优于耐磨铸钢，但后者韧性好，在诸如衬板、耐磨管道等方面有着广泛的应用
2） 我国耐磨金属材料的发展
据统计,国内每年消耗金属耐磨材料约达300万吨以上，应用摩擦磨损理论防止和减轻摩擦磨损,每年可节约150亿美元。近年来,针对设备磨损的具体工况和资源情况,研制出多种新型耐磨材料。主要有改性高锰钢、中锰钢、超高锰钢系列,高、中、低碳耐磨合金钢系列,铬系抗磨白口铸铁系列,锰系、硼系抗磨白口铸铁及马氏体、贝氏体抗磨球墨铸铁,不同方法生产的双金属复合耐磨材料,表面技术处理的耐磨材料等。同时，在耐磨材料生产工艺设备上先后从日本、德国、比利时等国引进数条机械化自动化生产线。在引进基础上结合国情，发展了消失模铸造工艺设备、金属型覆砂工艺设备、挤压造型工艺设备、离心铸造工艺设备等新技术新设备等新型工艺设备。熔炼工艺上采用炉外精炼与连铸等新技术,使产品的内在质量、外观质量和性能都得到明显提高,同时，金属消耗也大幅度降低,一些厂家产品已达到或超过国际水平,出口东南亚、日本、南非、美国、澳大利亚等地,取得了良好的效益

Ⅵ 请问：润滑脂是用什么材料做成的

主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成
根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。皂基脂的稠化剂常用锂、钠、钙、铝、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、锰等金属皂。非皂基脂的稠化剂用石墨、炭黑、石棉，根据用途可分为通用润滑脂和专用润滑脂两种，前者用于一般机械零件，后者用于拖拉机、铁道机车、船舶机械、石油钻井机械、阀门等。主要质量指标是滴点、针入度、灰分和水分等。用来评价润滑脂胶体稳定性的指标为分油试验、滚动轴承性能试验等。滚筒试验是测试滚压作用下稠度变化的试验方法。流动性试验是评价在低温下润滑脂可泵送性的试验方法。抗水淋性试验是评价润滑脂对水淋洗出的抵抗能力的试验方法。胶体安定性是润滑脂在贮存和使用中保持胶体稳定，液体矿油不从脂中析出的性能。机械安定性是表示润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的性能。滚珠轴承扭矩试验是评价润滑脂低温性能的一种试验方法。 润滑脂
润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂及填料。润滑脂在常温下可附着于垂直表面不流失，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其它润滑剂所不可替代的持点。因此,在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料 ，即我们常说的机用黄油！

Ⅶ 请推荐一种金属材料具有耐磨、耐腐蚀，有自润滑功能的

看成分是奥氏体铸钢，国产应该没这种材料。

Ⅷ 润滑材料有哪三类

固体润滑材料
2004-11-11 19:59:18 作者:佚名 信息来源:油库网 关键字:|固体润滑材料|

说到润滑材料，人们常常会想起润滑油、润滑脂，而很少有人会想到固体润滑材料。其实，与润滑油、润滑脂一样，固体润滑材料也是一类重要的润滑材料，只不过与具有上千年历史的润滑油脂相比，它的资历要浅得多，人类研究和使用这一类润滑材料也只有半个世纪的历史。

尽管历史不长，但它却以优异的性能获得了广泛的认同，其应用范围越来越广，大有与传统润滑油脂分庭抗礼的趋势。尤其是在以航空航天为代表的军工高技术领域，固体润滑材料更以其出色的性能和不可替代的重要作用后来居上，牢牢占据了首选润滑材料的位置。

是什么使得固体润滑材料具有如此旺盛的生命力呢？这还得从材料的本质谈起。固体润滑材料是一类概念上与传统润滑材料（润滑油、润滑脂）完全不同的新型润滑材料，与传统润滑材料在摩擦界面上形成某种形式的流体或半流体膜而起到有效的润滑作用相对应，固体润滑材料则主要是依靠材料本身或其转移膜的低剪切特性而具有优良的抗磨和减磨的作用。通常固体润滑材料是以粉末、薄膜、涂敷层或整体材料的形式使用。作为一类新型润滑材料，固体润滑材料在性能上极大地突破了传统材料的使用极限，这就为解决现代军工高技术机械急需解决的超低温、超高真空、强辐射、高速高负载、特殊介质等典型特殊工况条件下的摩擦磨损问题提供了强有力的技术支持，同时也为提高军工机械的稳定性和可靠性奠定了重要的基础。

我国科学家经过自60年代初结合国家“两弹一星”任务要求开展固体润滑材料研究以来，已先后发展了多种具有国际同类材料，如物理气相沉积润滑薄膜、粘结固体润滑涂层、金属基高温耐磨自润滑复合材料、聚合物自润滑复合材料、纳米尺度润滑材料等，为国家航天航空、兵器、船舶及核技术领域解决了一系列具有特殊意义的润滑和磨损技术难题。

Ⅸ 电机车上使用的润滑材料有哪几种，其主要的质量指标有哪些

蒸发出的气相与下降液进行逆流接触，两相接触中，下降液中的易挥发(低沸点)组分不断地向气相中转移，气相中的难挥发(高沸点)组分不断地向下降液中转移，气相愈接近塔顶，其易挥发组分浓度愈高，而下降液愈接近塔底，其难挥发组分则愈富集，从而达到组分分离的目的。