金属基复合材料教授

㈠ 材料学属于几级学科

上海交通大学“材料学”二级学科由学科目录调整前的“金属材料热处理”、“复合材料”和“高分子材料”三个博士点合并而成。本学科历史悠久，其中“金属材料及热处理”专业在已故周志宏院士倡导下始建于1952年，1985年被国家教委评为博士点，1987年被评为A类博士点和硕士点，1988年被评为国家重点学科。“复合材料”专业是我国最早在该领域评上的博士点,高分子材料在1992年被评上博士点，90年国家人事部批准在我校建立“材料科学与工程”博士后流动站。1998年“材料科学及工程”被评为一级学科博士点。
本学科历年来先后获得世界银行贷款（首批）、国家211工程（首批）资助，最近又得到国家985工程资助，学科建设得到很大的发展。1999年该学科获准设置“高等学校特聘教授岗位”。目前已建有国家级“金属基复合材料”重点实验室1个。教育部“高温材料及高温测试”重点实验室1个。
1996年以来，本学科已招收博士生202人，硕士生196人，已培养博士67人，硕士146人，学士890人。长期承担国家重大科技攻关项目，国家自然科学基金、国家863高技术、国防科工委项目、部省级课题以及直接来自工厂企业的研究开发项目。本学科近三年科研经费达3956万元，目前承担科研项目共121项，其中国家级38项。1996年1月起获省部级三等以上奖项27项，其中国家级二等奖1项、三等奖1项，四等奖1项，省部级科技进步一等奖4项，上海市教学一等奖一项，发表论文800余篇，其中SCI，EI，ISTP收录341篇，学术专著14部，译著2部，并主办国际会议5次。学科现有中科院院士1名，长江计划特聘教授、国家杰出青年基金获得者1名，教授35名（其中博士生导师34名）,副教授21名。
本学科的特色及优势：
由于历史较长，历年来又得到不少资助，因此在人才和设施方面的积累比较多。目前已有一个国家重点实验室、一个教育部重点实验室作为基地，有一位中科院院士及一些有一定国际影响或国内公认的学术带头人如徐祖耀院士、吴人洁教授等。建立了一支结构合理的高水平的学术梯队，教师中有博士学位的占65%，年轻学科带头人不断成长，五个研究方向中有三个是由四十岁以下的年轻教授作为负责人，四十五岁以下中青年教授占教授总数的40%。
在不同的历史时期学科方向始终处于研究前沿，为促进我国科技和国防的发展，作出一定的贡献。八十年代我们发展了 耐高温金属材料(包括随后的金属间化合物)为开发航空、航天工业材料起了作用；九十年代前后我们在国内较早地发展了 金属基复合材料，为国防工业解决了不少问题；九十年代在国内又率先将计算机模拟技术引入到热处理方面枣 智能化热处理，对我国热处理行业升级改造起了很大作用；在 相变理论及应用领域长期以来已形成在国际上有较大影响的学术特色，从研究金属相变发展到研究陶瓷相变，处于国际上研究的前沿。总的说来上述四个方向已处于国内领先的地位。近年来为了适应信息社会的需要，在功能材料及其智能化方面发展也很快。
承担的项目中，理论研究项目以自然科学基金重大、重点项目为主。近五年来承担了一项自然科学基金重大项目、四个自然科学基金的重点项目(均是和国内同行合作，不是单独承担)，自然科学基金面上项目五年来共有22项。
在应用性研究项目中为国防工业和国民经济发展上都有相当重要的作用，金属基复合材料在空间站太阳能电池帆板和固体发动机上已应用 (863项目已鉴定)为我国航天工业作出贡献，高效火箭推进剂的生产为国防工业作出贡献，智能化热处理对我国热处理行业的改造有指导意义。
国际交流与合作比较频繁，与国际上一些著名大学和研究所如美国橡树岭国家实验室、德国柏林工业大学、GKSS研究所、日本金属材料研究所、大阪大学等有长期科研合作关系。同时和一些大公司如日本Hitachi、美国AM、PW公司、Emerson公司、德国BASF保持着长期有成效的科研合作。教学上和英国伦敦大学Queen Mary学院全面合作，联合培养硕士。1996年以来共举办了五次国际会议，共有45人次教授应邀到国外讲课或作特邀报告，并接受了俄国、法国的留学生、韩国的实习生、和日本已联合培养五名博士，每年本学科向国外同类知名大学如MIT、UC Berkeley、日本京都大学等有针对性地派出青年教师前去进修。
历年来培养了大批博士生和硕士生，博士生中绝大多数活跃在材料科学的教学和科研领域，其中近60%毕业后在香港和国外知名大学和科研机构工作过。不少人在国内外担任高校材料学院(系)的领导人和技术骨干。
根据现代信息社会的需要，把学科建设的重点从结构材料为主逐渐转向结构－功能材料综合化和一体化为主。
把“材料学”学科从原来以金属材料为主转变为兼有金属材料、有机高分子材料、陶瓷材料以及复合材料的综合型学科。
保持金属材料和复合材料领域在国内的优势，力争尽快达到国际先进水平，进一步发展高分子材料，特别是有机高分子光电材料。积极拓宽学科方向，发展生物材料、电子材料、功能和智能材料等新材料，重点加强与信息科学、生命科学、能源科学和环境科学交叉。

㈡ 金属基复合材料的介绍

金属基复合材料（Metal Matrix Composite，MMC）一般是以金属或合金为连续相而颗粒，晶须内或纤维形式的第二相容组成的复合材料。目前其制备和加工比较困难，成本相对较高，常用在航天航空和军事工业上。现在复合材料生产加工技术已经相对比较成熟，民用，商用领域均有使用。

㈢ 金属基复合材料与合金的区别

金属抄基复合材料属于复袭合材料，它是由多种材料复合而成的，但是以金属为基础。比如你在钢板上刷点水泥，弄点防火棉，再钉点木板啥的，最后蒙上皮革，做个漂漂亮亮的防火墙。其中的水泥，防火棉，木板它们是很容易剥离的，但都是以金属板为基质。而合金是多种金属或金属与非金属在熔融状态下混合均匀而成的一种混合物。它们之间的结合是在原子层级，想要再分离开始很不容易的。就像糖溶解在水中变成糖水一样的，比水乳交融还要深入的哦

㈣ 金属基复合材料有哪些种类

按基体类型分类：低温型、中温型、高温型
增强体类型分类：连续纤维增强型、短纤维/晶须增强型、颗粒增强型、自生增
强型、层合板型
按用途分类： 结构复合材料、功能复合材料

㈤ 金属基复合材料国家重点实验室都有哪些课题组

哈工大复合材料与结构研究所。虽然以前树脂基长纤维增强是主要研究对象，但貌似金属基和陶瓷基也有组在做了

㈥ 金属基复合材料如何分类，包括那些主要类型

按基体分类：
(1)铝基复合材料
(2)镍基复合树树
(3)钛基复合材料
按增强体分类
(1)颗粒增强复合材料
(2)层状复合材料
(3)纤维增强复合材料

㈦ 求助，金属基复合材料的硕士和博士就业情况

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㈧ 什么是金属基复合材料

与非金属基复合材料相比，金属基复合材料的潜力尚未充分发挥，应用面比较窄，成熟的品种很少。这种情况一直到20世纪70年代中期才略有好转。1974年，美国材料咨询局第一次肯定了研制和使用金属基复合材料的正确性，表示对这项工作要重视和支持。这主要是航空、航天、能源工业的发展提出的一系列严格的要求，看来只有依赖金属基复合材料和精陶瓷才能够解决。金属基复合材料所用的增强剂除了石墨、硼(硼硅克)纤维外，还有高强度钢丝、高熔点合金丝(钨、钼)和晶须(氧化铝、碳化硅)等。这些纤维分别用来与铝、镁、钛、铜和镍钴基高温合金组成复合材料。

硼—铝复合材料的研制起步最早，取得了一定效果。这种材料用于航天飞机的中机身构架管，可减重80公斤。采用硼—铝复合材料的飞机为数不多，目前只有F—111、S—3A等，此外还有“阿特拉斯”导弹的壳体。

硼—铝复合材料最有希望的潜在用途是制造喷气发动机的压气机及风扇叶片，如用其代替钛合金可减重33％，节省成本45％左右。美国几家主要发动机公司如普拉特•惠特尼、通用电器、TRW等均进行过硼—铝复合材料风扇叶片的研究。JT8D发动机上试用硼—铝压气机叶片，工作温度达到300℃，此外，在TF—41—P3发动机上还试用了铍—铝压气机叶片。

石墨—铝复合材料也具有很高的比强度和比模量，适合直升机、导弹、坦克和突击浮桥使用。CH47直升机的传动机，采用了多层石墨—铝护板，大大减少了振动噪音，此外石墨—铝和石墨—镁将被用在人造卫星和大型空间结构上，如卫星支撑架、平面天线体、可折式抛物面天线助等。

镍基和钴基高温合金使用高熔点钼、钨丝式晶须增强后成为耐热复合材料。这项工作在许多国家开展多年，目的是为了满足工作温度和载荷日益提高的先进涡轮发动机的需要。利用这种耐热复合材料制成实心涡轮叶片，可以提高涡轮的温度和转数，减少涡轮级数和冷却气体的消耗，为改进发动机创造了条件。采用加有二氧化钍和碳化铪的钨丝增强复合材料，工作温度为1160～1200℃，至少比目前的涡轮工作温度提高100℃。

利用氧化铝晶须毡或单晶纤维增强熔点钼钨后，可以耐更高的温度，在1650℃时的强度为钨的两倍，作为火箭喷口材料已通过试验。

以钢板为基体的各种层压板也是一种通用的复合材料。例如波音767和757飞机上采用的一种包不锈钢铝板，可以代替钛合金作为发动机的防火材料，重量轻而价格低。

另一种是以钢板为基、多孔青铜的中间层、聚四氟乙烯塑料为表面层的三层复合材料，可用于制造载重汽车底盘衬套、机床导轨和在高温腐蚀介质中工作的轴承。

超导电缆也是一种复合材料，它是以铜—锡合金为基体，埋人295根铌线后组成，经过扩散处理在界面形成七微米厚的Nb2Sn金属化合物，它具有超导性，可以用于制造磁悬浮高速列车、核聚变反应堆电磁铁、储能超导感应器、超导发电机等新产品。

㈨ 金属基复合材料的性能有什么特点，其应用如何

复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和专比模量大。例属如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。石墨纤维与树脂复合可得到热膨胀系数几乎等于零的材料。纤维增强材料的另一个特点是各向异性，因此可按制件不同部位的强度要求设计纤维的排列。以碳纤维和碳化硅纤维增强的铝基复合材料，在500℃时仍能保持足够的强度和模量。碳化硅纤维与钛复合，不但钛的耐热性提高，且耐磨损，可用作发动机风扇叶片。碳化硅纤维与陶瓷复合， 使用温度可达1500℃，比超合金涡轮叶片的使用温度（1100℃）高得多。碳纤维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨，构成耐烧蚀材料，已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。非金属基复合材料由于密度小，用于汽车和飞机可减轻重量、提高速度、节约能源。用碳纤维和玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧，其刚度和承载能力与重量大5倍多的钢片弹簧相当。