复合材料油箱的特点

① 复合材料主要有哪些性能特点

性能特点复：

复合材料中以纤维增强材制料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。

例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。

非金属基复合材料由于密度小，用于汽车和飞机可减轻重量、提高速度、节约能源。用碳纤维和玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧，其刚度和承载能力与重量大5倍多的钢片弹簧相当。

(1)复合材料油箱的特点扩展阅读

满足复合材料的条件：

1、复合材料必须是人造的，是人们根据需要设计制造的材料。

2、 复合材料必须由两种或两种以上化学、物理性质不同的材料组分，以所设计的形式、比例、分布组合而成，各组分之间有明显的界面存在。

3、它具有结构可设计性，可进行复合结构设计。

4、复合材料不仅保持各组分材料性能的优点，而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能。

② 现在的油箱都是什么材质的，发生车祸会爆炸吗

不管是电视还是电影，经常看到汽车碰撞之后着火、爆炸的场景，不少车主行车时都心惊胆战，就怕这个不定时“炸弹”爆发一下。影视作品总归有夸大的成分，现实中着火虽不少，归根到底发生车祸爆炸与否，还是得看油箱的材质。

汽车爆炸的几率并不高，但是一旦爆炸带来的损害是不可预估的，所以才会受到格外关注。其中人们最关心的就是油箱，毕竟里面可是实打实的易燃易爆物品，所以其用料材质也是至关重要的一环。

钢铁是很常见的材料，高强度和硬度也给人满满的安全感，而塑料则是恰恰相反，以轻脆的特点，常言道坚如钢铁，但是在油箱的材质上，塑料却比钢铁更靠谱更值钱。

这里的塑料并不是生活用品的那种，而是工程塑料，以复合材料为主，防爆系数高，在遇到摩擦和撞击时，不会产生火苗引爆油箱。而当油箱着火时，壳体会融化，不会形成密闭高热空间，就不能引发爆炸。工程塑料油箱和车辆是相同的使用寿命，一次注塑成型，所以材质要求较高，成本自然也高。

想要检验自家油箱材质也特别简单，找块磁铁在油箱上实验一下即可。能吸住的就是铁皮油箱。

而看似“靠谱”的铁质油箱是两块铁焊接的，优点是便宜，在碰到猛烈撞击或有摩擦的时候，很容易就火花四溅，成为燃烧爆炸的导火索，或者是焊接地方开裂，漏油着火；其次金属材质的油箱导热快，油箱内过热很容易导致爆炸。

所以从材质来看，使用工程塑料油箱的汽车在发生车祸碰撞，甚至燃烧着火后，基本都不会发生爆炸的。

不少网友看到成本问题就又开始担心自家爱车的油箱材质，上世纪70年代起，欧洲和日系车就开始用工程塑料油箱来替代铁皮，目前90%以上都是高成本的工程塑料油箱，只有10%不到使用的是铁皮油箱。

当然也不是所有的铁皮油箱安全性都较差，如图中所示的雷克萨斯，虽然表面是钢铁油箱，但它是双层的，里面是高分子塑料的。而且像大货车或国外车采用铁皮油箱，是因为设计时考虑的是柴油，或在加油口有塑料部件，高温融化也不会形成密闭空间。

③ 复合材料 性能特点

复合材料，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏内观上组成容具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求
性能：复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。

参考下网络的“复合材料”词条！

④ 复合材料的性能都具有什么特点

复合材料通常都能耐高温。在高温下，用碳或硼纤维增强的金属其强度和刚度都比原版金属的强度和刚度高权很多。普通铝合金在400℃时，弹性模量大幅度下降，强度也下降；而在同一温度下，用碳纤维或硼纤维增强的铝合金的强度和弹性模量基本不变。复合材料的热导率一般都小，因而它的瞬时耐超高温性能比较好。复合材料的安全性好。在纤维增强复合材料的基体中有成千上万根独立的纤维。当用这种材料制成的构件超载，并有少量纤维断裂时，载荷会迅速重新分配并传递到未破坏的纤维上，因此整个构件不至于在短时间内丧失承载能力。

复合材料的成型工艺简单。

⑤ 复合材料有什么特点

我个人的看法是
第一，复合材料可以对已有的材料进行二次加工，节省了原材料
第二，复合材料比较环保
第三，复合材料样式比较多
第四，对于异型复合材料的加工比较容易

⑥ 复合材料的特性有哪些

复合材料有特性：

1、复合材料的比强度和比刚度较高。材料的强度除以密度称为比强度；材料的刚度除以密度称为比刚度。这两个参量是衡量材料承载能力的重要指标。比强度和比刚度较高说明材料重量轻，而强度和刚度大。这是结构设计，特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求。现代飞机、导弹和卫星等机体结构正逐渐扩大使用纤维增强复合材料的比例。

2、 复合材料的力学性能可以设计，即可以通过选择合适的原材料和合理的铺层形式，使复合材料构件或复合材料结构满足使用要求。例如，在某种铺层形式下，材料在一方向受拉而伸长时，在垂直于受拉的方向上材料也伸长，这与常用材料的性能完全不同。又如利用复合材料的耦合效应，在平板模上铺层制作层板，加温固化后，板就自动成为所需要的曲板或壳体。

3、复合材料的抗疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40～50%，而某些复合材料可高达70～80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化。因此，复合材料在破坏前有预兆，可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼，其疲劳寿命比用金属的长数倍。

4、复合材料的减振性能良好。纤维复合材料的纤维和基体界面的阻尼较大，因此具有较好的减振性能。用同形状和同大小的两种粱分别作振动试验，碳纤维复合材料粱的振动衰减时间比轻金属粱要短得多。

5、 复合材料通常都能耐高温。在高温下，用碳或硼纤维增强的金属其强度和刚度都比原金属的强度和刚度高很多。普通铝合金在400℃时，弹性模量大幅度下降，强度也下降；而在同一温度下，用碳纤维或硼纤维增强的铝合金的强度和弹性模量基本不变。复合材料的热导率一般都小，因而它的瞬时耐超高温性能比较好。

6、复合材料的安全性好。在纤维增强复合材料的基体中有成千上万根独立的纤维。当用这种材料制成的构件超载，并有少量纤维断裂时，载荷会迅速重新分配并传递到未破坏的纤维上，因此整个构件不至于在短时间内丧失承载能力。

7、复合材料的成型工艺简单。纤维增强复合材料一般适合于整体成型，因而减少了零部件的数目，从而可减少设计计算工作量并有利于提高计算的准确性。另外，制作纤维增强复合材料部件的步骤是把纤维和基体粘结在一起，先用模具成型，而后加温固化，在制作过程中基体由流体变为固体，不易在材料中造成微小裂纹，而且固化后残余应力很小。