复合材料在航空航天中的应用

❶ 复合材料对航空航天工业发展的意义

这个话题有点太大了吧，应该有专门的这方面的研究论文，航空航天工业上的好回多高端设备，都是用答复合材料制作的，特点呢无外乎这几个方面，1、重量轻，强度高。2、耐高温。3、导热系数低。当然还可能有其他方面的优点，就不多解释了，可以在图书馆啦、网上了查查相关的论文。

❷ 在航空航天领域中应用时对复合材料有哪些要求

很多很多，发动机叶片，机翼蒙皮等等，材料是制约航空航天工业发展的一个主要问题

❸ 航空上用的复合材料主要是什么

碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。
波音内787梦幻是复合材料集中应用容的杰作，lz可以查阅相关介绍。

以下援引自百毒网络

复合材料的主要应用领域有：①航空航天领域。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

这段话说了航空复合材料主要做飞机机翼和前机身、发动机壳体。

60年代，为满足航空航天等尖端技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维（如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等）为增强材料的复合材料，其比强度大于4×106厘米（cm），比模量大于4×108cm。为了与第一代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别，将这种复合材料称为先进复合材料。按基体材料不同，先进复合材料分为树脂基、金属基和陶瓷基复合材料。其使用温度分别达250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。

这段话说得就是lz问的部分。“航空航天等尖端技术所用材料的需要，先后研制和生产了以高性能纤维（如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等）为增强材料的复合材料”

❹ 先进复合材料在航天航空工业中的主要应用

T300 碳纤维/树脂基复合材料已经在飞行器上广泛作为结构材料使用，目前应用较多的为拉伸强度达内到容5.5GPa，断裂应变高出T300 碳纤维的30％的高强度中模量碳纤维T800H纤维。军品碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。在战斗机和直升机上，碳纤维复合材料应用于战机主结构、次结构件和战机特殊部位的特种功能部件。国外将碳纤维/环氧和碳纤维/双马复合材料应用在战机机身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明显的减重作用，大大提高了抗疲劳、耐腐蚀等性能，数据显示采用复合材料结构的前机身段，可比金属结构减轻质量31.5%，减少零件61.5%，减少紧固件61.3%；复合材料垂直安定面可减轻质量32.24%。用军机战术技术性能的重要指标，结构重量系数来衡量，国外第四代军机的结构重量系数已达到27～28%。未来以F-22为目标的背景机复合材料用量比例需求为35%左右，其中碳纤维复合材料将成为主体材料。国外一些轻型飞机和无人驾驶飞机，已实现了结构的复合材料化。目前主要使用的是T300级和T700级小丝束碳纤维增强的复合材料

❺ 复合材料为什么可以取代传统材料用于航空飞机的制造

复合材料为什么可以取代传统材料？用于航空飞机的制造复合材料，轻韧性好，所以可以取得

❻ 纳米材料在航空航天领域的应用有哪些

自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。第一件是美国全部用碳纤维复合材内料制成容一架八座商用飞机——里尔芳2100号，并试飞成功，这架飞机仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天飞机，这架航天飞机用碳纤维/环氧树脂制作长18.2m、宽4.6m的主货舱门，用凯芙拉纤维/环氧树脂制造各种压力容器，用硼/铝复合材料制造主机身隔框和翼梁，用碳/碳复合材料制造发动机的喷管和喉衬，发动机组的传力架全用硼纤维增强钛合金复合材料制成，被覆在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。第三件是在波音-767大型客机上使用了先进复合材料作为主承力结构，这架可载80人的客运飞机使用碳纤维、有机纤维、玻璃纤维增强树脂以及各种混杂纤维的复合材料制造了机翼前缘、压力容器、引擎罩等构件，不仅使飞机结构重量减轻，还提高了飞机的各种飞行性能。 复合材料以其典型的轻量特性、卓越的比强度等许多优点在日常生活和航空、航天等诸多领域中得到了广泛的应用，这样的事实非常多，以下答案仅供参考。

❼ 碳纤维材料加工复合材料在航空航天领域中有哪些应用

军用：国外将碳纤维/环氧和碳纤维/双马复合材料应用在战机机身、主翼、垂尾翼、平版尾翼及蒙皮等部位权，
民用：部件包括：减速板、垂直和水平稳定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼扰流板、起落架舱门、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上层客舱地板梁、后密封隔框、后压力舱、后机身、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。继A340对碳纤维龙骨梁和复合材料后密封框――复合材料用于飞机的密封禁区发起挑战后，A380又一次对连接机翼与机身主体结构**翼盒新的禁区发起了成功挑战。

❽ 目前高分子材料(5分)、陶瓷材料(5分)、复合材料(40分)在航空航天上的应用情况

特种纤维

特种纤维一般是指具有高强度高模量并且耐高温的纤维，但也没有严格的定义。一般而言，大家公认的特种纤维有：芳纶（聚对苯二甲酰对苯二胺，PPTA,Kevlar）,碳纤维，超高分子量聚乙烯（UHMWPE）纤维，聚苯并噻唑(PBT)纤维,芳香族聚酯纤维等。
芳纶纤维是由聚对苯二甲酰对苯二胺（PPTA）的液晶溶液经干喷湿纺工艺成型而制得，按分子结构称为“芳香聚酰胺纤维”，美国商品名为Kevlar纤维。早在1968年美国杜邦公司就开始了芳香聚酰胺树脂的合成及成纤工艺研究，于1972年杜邦公司实现了聚对苯二甲酰对苯二胺纤维的工业化生产，称为B纤维，规模为2000吨/年，1973年改称为Kevlar纤维。芳纶具有优异的力学性能，抗张强度280kg/mm2，模量为6480 kg/mm2（kevlar 29）和13300 kg/mm2（kevlar 49），断裂伸长率为2.3～4.0%，比重轻（d=1.44g/c m3），而且耐高温（可在250℃以下使用）。
芳纶纤维主要应用于飞机、火箭、导弹等航空、航天等器具中使用的复合材料，此外还用于汽车、船舶、防弹衣、滑雪板等应用领域的复合材料，以及绳缆，耐高温过滤材料等。
碳纤维是以合成纤维或人造纤维为原料，在张力下经热处理预氧化成不熔纤维，进 一步在惰性气氛下高温烧制碳化（或称石墨化）而成。其原料主要有聚丙烯腈纤维（PAN），粘胶纤维和沥青纤维（Pitch）.碳纤维技术于1959年首次出现于美国，1964年英国人对碳纤维技术进行了重大改进，形成了现在的碳纤维工业技术。碳纤维具有优异的力学性能，抗张强度为360-720 kg/mm2,模量为2.4万-3万kg/mm2，断裂伸长率为1.5-2.0%，耐高温（可在380℃左右使用）， 但比重稍高于芳纶 （碳纤维比重为1.76-1.8g/c m3）.碳纤维主要应用于飞机，火箭，导弹，卫星等航空航天器具中使用的复合材料，也可用于赛车，船舶，防弹衣，滑雪板，钓鱼杆，网球拍等需要高强度力学性能用品的制造。
超高分子量聚乙烯（UHMWPE）纤维的制造技术国际上出现于1978年,国内于1985年左右开始了超高分子量聚乙烯的成纤技术研究。现在的超高分子量聚乙烯纤维（分子量为100万-500万）是采用凝胶纺丝-超高倍牵伸技术制备的，目前此技术在国内已工业化。商品的超高分子量聚乙烯纤维性能为：抗张强度2.4-3.8GPa/mm2,抗张模量88-166GPa/mm2，断裂伸长率2.7-3.6%,比重0.97-0.98 g/c m3。但其熔点在150℃左右，因此使用温度在100℃以下。超高分子量聚乙烯纤维主要用于制作防弹衣，降落伞，强力绳索，高级包装材料等。也用于制造使用温度较低的复合材料。
国内还未见工业化的聚苯并噻唑(PBT)纤维和芳香族聚酯纤维。
特种纤维具有重要的军事用途，其制造技术及研发情况，均属各国技术保密内容。但进一步提高特种纤维的性能，改进特种纤维的制造工艺应是它们的研发趋势。

❾ 复合材料在航空、航天领域中有重要的应用，请举例说明。