c919的机尾的复合材料

㈠ C919的介绍

C919大型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机内，于2008年开始研制。座级容158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

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2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

2018年2月26日，中国华融资产管理股份有限公司旗下控股子公司华融金融租赁股份有限公司与中国商用飞机有限责任公司在北京签署30架C919大型客机协议。截至2018年2月底，C919大型客机国内外用户达到28家，订单总数达到815架。

2018年3月6日下午，十三届全国人大一次会议上海代表团举行全团会议并对媒体开放，国产大飞机C919总设计师吴光辉代表在回答新华社记者提问时说，C919已取得国际国内28个用户的815架订单，未来将会出现命名为“929”等更多国产大飞机。

㈡ 国产C919飞机的发动机是哪里生产的呢，也是国产的发动机吗

国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

国产C919飞机采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性。

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国产C919飞机的部件制造：

机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。

中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

飞机将在上海完成设计和总装，国产化率约三成，估计首航时国产化率提升至约50%，2025年后超过90%。

㈢ 制造飞机的材料大多是复合材料对吗

这是不准确的，制造飞机的材料主要是铝合金和钛合金及复合材料，近版年来，复合材料在飞机权上的应用日益扩大，但因其自身的一些性能特点，并不存在完全取代其他材料的可能。对于固定翼飞机，蒙皮、垂尾、水平安定面这些次承力结构都可以应用复合材料，随着材料体系的发展，大梁之类的主承力结构也开始逐渐使用复合材料。目前代表军机顶端的F-35，复合材料用量比例大约为40%，民用飞机波音787，空客380复合材料应用率更高一些，我们的国产大飞机C919也有应用到碳纤维复合材料。

㈣ 国产大飞机C919在世界上处于什么地位和水准

国产大飞机C919是中国技术的再一次的发展，标志中的大飞机终于可以进入世界先进水平，从现在世界大飞机的对比来看中国的大飞机已经处于世界前列，可以说是世界一流水准，标志着中国的大飞机已经是用于世界领先地位。

综合上面的分析，我们可以看出中国大飞机在世界范围内是一流的水准，技术方面相当于目前世界上先进的大飞机，从此中国大飞机技术可以说在世界拥有举足轻重的地位。

㈤ C919的性能参数

C919 两级可座袭156人单级可座16856人单级可座168人，采用CFM56发动机，最大起飞重量72500kg，最大着陆重量66600Kg，最大设计航程(4075km)（STD）(5555km)（ER）。

C919的巡航速度 0.7-0.84M，最大使用速度 0.82-0.84M，最大使用高度 12100m，客舱压力值 80kpa，初始巡航高度10668m，起飞场长 2200m，着陆场长 1600m。

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C929远程宽体客机：

继C919（学名是“中短程双发窄体民用运输机”）研制成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计划研制中国首款大型客机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机）。

C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久（波音用“7X7”，中国高铁开通日子则一般选择16号或26号），“2”是代型。

参考资料来源：

网络-c929

网络-c919

㈥ 国产C919大型客机进的结构设计技术和较大比例的先进金属和什么材料减轻飞机结构重量

C191上用了大量的如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。锂是世界上最轻的金属元素。把锂作为合金元素加到金属铝中，就形成了铝锂合金。加入锂之后，可以降低合金的比重，增加刚度，同时仍然保持较高的强度、较好的抗腐蚀性和抗疲劳性以及适宜的延展性 Al-Li合金已经在军用飞机、民用客机和直升飞机上使用或试用，主要用于机身框架、襟翼翼肋，垂直安定面、整流罩、进气道唇口、舱门、燃油箱等等。 早在20世纪50年代，美国就开发了x2020铝锂合金后来用来取代7075用于RA-SC预警机。美国一公司将C-155铝锂合金用于波音777和空中客车A330/340飞机的垂尾和平尾，该合金比普通铝合金有更好的抗疲劳性能和高的强度。其中A330/340飞机每架使用Al-Li合金650kg，可使飞机减重达4250kg，可以提高有效载荷及降低燃料消耗。麦道公司的C-17运输机使用了铝锂合金板材和挤压型材制造货舱的地板梁、襟翼副翼蒙皮等结构，用量达2.8t，比用普通铝合金减重208kg，法国幻影式战斗机上也大量应用铝锂合金，其成本低于热固塑料和金属基复合材料。在1988年的时候，洛克希德•马丁战术飞机系统公司、洛克希德•马丁航空系统公司和雷诺兹金属公司就开始AA2l97合金研制的联合计划，为军用歼击机隔板和舱壁生产重载厚板。1996年6月，雷诺兹金属公司开始售出第一批AA2l97合金板材，用于取代其它材料制造美国空军F－16飞机的后部隔板(舱壁)和其它零件。欧洲试验型战斗机EFA其前部所有薄板状零件皆由8090薄板制成，占所有材料的9%，驾驶舱内使用了不少A1-Li合金，其中用A1-Li超塑成形工艺制造的电子设备室的盖板长达1.5m。英、意合作生产的大型直升机EH101上，其机身框架、蒙皮和内部结构使用了相当多的A1－Li合金板材和锻件，每架质量减轻200kg。而据估计，直升机在整个服役期间每减轻1kg增加经济效益高达3000英镑。 在航空铝锂合金的研究和应用方面，前苏联及俄罗斯也一直处于世界的领先地位，比较有代表性的有01420、01421（含钪）、01423（含钪）、01430、01440、01450等。早在20世纪70年代，前苏联就将铝锂合金用于制造雅克－36飞机的主要构件，包括机身蒙皮、尾翼、翼肋等，该飞机在恶劣的海洋气候条件下使用，性能良好。20世纪90年代初又在米格－29和米格－31飞机上采用1420合金焊接结构，使减重效果进一步提高。米格－29使用了1420合金薄板、模锻件、挤压壁板等制造机身、驾驶员座舱、油箱等，每架飞机铝锂合金用量达3.8t。采用焊接油箱后减重达24%，其中12%是由于材料比重的降低，12%是由于焊接结构减少了铆钉、螺钉、密封剂和搭接部分而达到的。1420合金在其它飞机，如运输机、客机、直升机上用量也相当可观。安－124用量近8t，图－204用量2.7t，米－26用量1.8t，还有伊尔－86、安－72等也都采用了A1-Li合金。近年来，Al-Li合金也大量用在苏－27、苏－35、苏－37等战斗机上，以及远程导弹弹头壳体等。钛合金的机械性能很好。我估计其他的复合材料是碳纤维复合材料

㈦ “一代材料，一代飞机”，看看C919飞机都用了哪些新材料

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中回复合材料使用量答将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。——常识科技篇。

㈧ 一张表格看清楚C919到底是纯国产还是欧美进口组装

C919大飞机绝不是“组装货”

2015年11月2日，国产大飞机C919总装下线。对这个中国航空界的里程碑事件，网上有各种急躁、情绪化乃至错误的解读。应该说正是由于对国产大飞机的关注，希望我们的大飞机能早日成为真正的“中国制造”的心态，才让这些似是而非的误读产生。下面我们针对这些误读来说说国产大飞机的内里乾坤。
整体设计就是自主产权
最常见的误解是把C919当成“组装货”。这种看法的来源，是C919各子系统的供货商分布表。机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业，如CFM(发动机)、GE、Rockwell Collins、Honeywell(航电)、Parker、MOOG(飞控)、Liebherr(起落架)。
于是有人就开始吐槽，“这么多外国核心部件，还好意思出来显摆？”“造一个壳子，就叫自主研发了？”“DIY电脑，机箱也是核心技术。”这些说法在技术层面上把造飞机跟攒电脑当成同样级别的事。
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞行控制系统等组合起来，也不见得能攒出一架能飞的飞机。世界上有钱的国家多的是，怎么不见中东产油富国买一堆外国的部件组装出自己的大飞机呢？就是这个道理。
C919的整体设计是中国人自己做的，具体包括：一、飞机的总体方案自定；二、气动外形由中国自主设计、自己试验完成；三、飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；四、系统集成由中国自己完成；五、中国自己的管理体系。
这些都非常不容易，很有技术含量。有了这些我们才拥有C919的自主知识产权，想怎么生产怎么改进都很方便，甚至想销售给谁也不需要其他国家的同意。
后发优势超越竞争对手
C919的定位瞄准了民航客运市场中最大的一块：170座级干线中程客机。这类客机目前的代表产品是波音737系列与空客A320系列。先进的整体设计使C919在许多方面表现出了后发优势。
波音737是基于1960年代的技术设计的，随着技术进步，现在已经显出了许多缺点。如翼下高度不足，导致只能使用较小的涡轮风扇发动机，降低了发动机效率。货舱是装卸效率低下的散货舱，不能用集装箱。
C919飞机没有这些设计上的问题，可以选择高性能低油耗的新型大涵道比涡轮风扇发动机，货舱也可以使用集装箱，大幅提高了航班保障的效率。
此外，波音737的座位比较窄比较挤，影响乘客的舒适度。它的飞控系统自动化程度相对较低，飞行员培训时间长成本高。对于新兴航空公司这一点尤其不受欢迎。在这些方面，C919有比较大的优势。
飞机壳子没多少国家能造
飞机的外形不是为了好看，而是为了首先能飞起来，其次能够控制，对应各种气流情况，最后要考虑经济性，减少阻力。这些都是由空气动力学决定的。而要进行空气动力学实验就必须使用“风洞”装置进行测试。
中国在“风洞”装置上是下了血本的，试验能力跻身世界先进行列。有强大的空气动力学试验能力在背后支撑，C919才能实现优化的气动总体布局设计，减阻5%。要知道其他国家的飞机都是经过优化过的，C919在参考别国飞机的基础上再减阻5%，已经很不容易了。
再来看一下机身材料。C919应用了大量先进材料(铝锂合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等)，因此才能减重3%。气动外形和机身材料都是不折不扣的高科技，因此造壳子就是飞机的核心技术之一，全世界能制造壳子的国家屈指可数，造飞机壳子跟造电脑机箱可是天壤之别。
主制造商可不是合资企业
关于C919不是组装货，还有一点需要说明。中国的许多汽车才是组装货，如一汽大众、上汽通用的迈腾、君越等车型，这是因为生产的主体是中外合资企业，核心技术都在外方手中。C919却不一样，中国商飞是完全的中国企业，没有合资。商飞与外企的关系是主制造商与供应商的关系，这是世界航空界的普遍模式。在这个意义上，如果把C919当成组装货，那么空客和波音的飞机也都是组装货，其中还有许多来自中国的部件。

㈨ 国产大飞机C919都用了哪些新材料

自20世纪年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。虽然商用飞机正日渐关注燃油经济性，但是复合材料发展的主要推动力是不断减少生产和维护成本。复合材料也用于替换老旧飞机上的金属部件。航空材料有很多很多，大致可以分：

1、按基体材料类型分类

按基体材料类型可分为有机材料基、无机非金属材料基和金属基复合材料三大类，按有机材料类型又可分为树脂基、橡胶基和木质基；按树脂种类分又有热固性树脂基和热塑性树脂基；按无机非金属材料类型可以分为玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷种类分又有氧化铝基、氧化锆基、石英玻璃基等；按金属种类可以分为铝基、铜基、镁基和钛基等。

2、按增强体类型分类

按增强体的几何形状可以分为颗粒增强型、纤维增强型和板状复合材料三大类；按颗粒尺寸的大小又可分为弥散增强型和颗粒增强型两类；按增强纤维的长度可以分为连续纤维增强型和非连续增强型两大类；而按非连续纤维的长短又有短纤维增强型和晶须增强型之分；按短纤维在复合材料中的排列方式又有随机排列和定向排列之分；按纤维的种类可以分为玻璃纤维增强、碳纤维增强、芳纶纤维增强、氧化铝纤维增强、氧化锆纤维增强、石英纤维增强、钛酸钾纤维增强和金属丝增强等；而按金属丝的种类又可分为钨丝、铝丝、不锈钢丝等；按层压板增强材料的不同可以分为纸纤维层压板、布纤维层压板、木质纤维层压板、石棉纤维层压板等。