高强度粉末冶金正时曲轴齿轮

⑴ 双火花塞有什么好处

单缸的摩托只有一个，两缸的有两个啊！摩托车整件由三部件组成：一为发动机部件，二为整车部件，三为电气部件。一、发动机部件发动机部件由十三器件组成：（一）发动机机体器件（二）活塞器件（三）曲轴连杆器件（四）气门器件（五）气门驱动器件（六）化油器件（七）润滑器件（八）冷却器件（九）变速器件（十）离合器件（十一）脚踏起动器件（十二）进气器件（十三）排气器件（一）发动机机体器件发动机机体器件是发动机表面的制件，是发动机的安装支撑物体，主要由气缸盖、气缸体和曲轴箱体等零件组成。气缸盖安装在气缸体上方，通常称为缸盖，其功能是密封气缸体，并与活塞的顶部形成燃烧室。气缸盖的内表面承受高温高压燃气；外表面则受冷空气的吹刷，帮助散发热量，避免发动机过热。此外，为了保证气缸体的密封性能，气缸盖还要承受很大的螺栓压紧力；因此，要求气缸盖必须具有足够的强度和刚度，具有良好的导热性能和散热性能，并且具有抗疲劳和抗腐蚀性能和良好的工艺性能等。由此，气缸盖通常用普通硅铝合金或铸铁压铸成形。两种材料制成的气缸盖各有优缺点。前者的优点是质量轻，散热性好，有利于提高压缩比，从而提高发动机的动力性能；缺点是强度和刚度轻差，铸造时容易缩孔，使用中容易变形。后者的优点是强度高，刚度好，不易变形，缺点是质量重，导热性能差。根据发动机气缸盖的不同构造，可将气缸盖划分为两种，一种为二冲程发动机气缸盖，一种为四冲程气缸盖。二冲程气缸盖上部是散热片，底部是燃烧室，燃烧室的正上方有一个螺纹孔，用于安装火花塞。气缸盖上有四个通孔，通过螺栓和螺母，把曲轴箱、气缸体和气缸盖连接固定，从而保证燃烧室的密封性能。四冲程的气缸盖比二冲程的气缸盖复杂。四冲程的气缸盖上不但设置了火花塞安装孔和散热片，而且还设置了气门座、气门导管、气门、进气道、排气道、气门弹簧、配气凸轮和摇臂等。此外，四种程发动机燃烧室有多种，有半球形、盆形、蓬形、双球形等。气缸体简称为中缸或气缸，其主要功能为同活塞和气缸盖形成燃烧室，为可燃混合气的进气、压缩、燃烧和膨胀提供一个空间；同时对活塞起到导向和散发热量的作用。摩托车的气缸体，按结构形成的不同，可分为二冲程发动机气缸体和四冲程发动机气缸体；按冷却方式的不同，可分为风冷发动机气缸体和水冷发动机气缸体；按材料的不同可分为铝制气缸体和铸铁气缸体。铝制气缸体按制作材料和方式的不同，又分为镶缸套气缸体和电镀气缸体。镶缸气缸体是在铝制筒内压入一个铸铁套，这个铸铁套通常称为缸套或气缸套。这种气缸体散热性能好，使用寿命好，在现代摩托车发动机上使用极为广泛。电镀气缸体是不用铸铁气缸套，而是在原来气缸体内壁进行多孔电镀处理，通常是镀铬。镀铬后气缸内壁上有许多微细的凹凸形状，这样有利于保持润滑油膜。电镀气缸体具有非常高的耐磨性能和润滑性能，在高性能的摩托车发动机和比赛摩托车发动机上几乎都使用电镀气缸，但其缺点是不能扩孔，使用寿命短，只有几万至十万公里左右。曲轴箱体是整个发动机的安装机体，同时也是发动机承力零件，它是支承曲轴、连轩、离合器、变速器、气缸体、配气器件、润滑器件、起动器件、起动机及发电机等各个器件的安装骨架。曲轴箱体是一个结构复杂的薄壁腔体，其受力情况非常复杂。因此，曲轴箱体不但要有一定的刚度，强度和抗腐蚀能力，且质量要轻，体积要小，结构要紧凑。而铝合金是铸造曲轴箱体最理想的材料，因而铝合金不但质量轻，强度高、且具有良好的铸造性能，便于铸造结构复杂、密性好和壁薄的曲轴箱。曲轴箱体的种类很多，按结合部位划分，有左右分体式曲轴箱体和上下分体式曲轴箱体。按发动机行程数划分，有二冲程发动机曲轴箱体和四冲程发动机曲轴箱体。二冲程发动机曲轴箱体按结构形式的不同又可分为无级变速器发动机曲轴箱体和有级变速器发动机曲轴箱体。四冲程发动机曲轴箱体按照其结构的差异，也可以划分为无级变速器发动机箱体和有级变速器发动机曲轴箱体。（二）活塞器件活塞器件主要由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等零件组成。活塞通过活塞销和卡簧定位连接在连杆小头上，安装在气缸体内，可以在气缸内上下滑动，并与气缸体和气缸盖共同形成燃烧室，将燃气产生燃烧压力和曲轴连杆运动惯性，通过自身上下往复直线运动转变为曲轴旋转运转，从而使发动机曲轴输出旋转的动力。在摩托车发动机上使用的活塞是圆柱形活塞。活塞的上顶面叫活塞顶，活塞顶与气缸盖和部分气缸体形成燃烧室。在二冲程发动机上，活塞顶都是简单的球面形和弧面形，可以把扫气流引向燃烧室的上方，提高扫气效率。在四冲程发动机上，一般采用平顶活塞和弧形活塞，有的发动机采用凸顶活塞。活塞顶的下面是活塞环槽，此槽用于安装活塞环和容纳活塞热膨胀量。活塞环槽的下面是活塞销安装孔座，是活塞销支撑活塞的部位。活塞销孔以下部分为活塞裙部。活塞一般由高硅铝合金铸造而成。活塞环是安装在活塞头部的铁环或钢环，它随活塞作上下往复直线运动。活塞环分气环和油环两类。气环的功能是密封燃烧室，防止压缩可燃混合气和燃烧废气漏入曲轴箱。气环由合金铸铁或优质铸铁制成。油环的功能是刮去气缸壁上多余的润滑油，有效防止润滑油渗入燃烧室，并在气缸壁上形成一层油膜，加强活塞、活塞环与气缸体的润滑。油环由合金铸铁铸造而成。活塞销是活塞与连杆的连接机件，它将活塞承受的气体压力传递给连杆。活塞销一般由低碳或低碳合金钢制成，其表面通过渗炭处理，然后进行抛光镀铬处理，以提高活塞销表面硬度和耐磨度。活塞销挡圈的作用是固定活塞销，防止活塞销作轴向窜动。（三）曲轴连杆器件曲轴连杆器件的功能是将活塞的上下往复运动转变为曲轴的旋转运动，从而输出动力。曲轴连杆器件主要由连杆与曲轴零件组成。连杆的功能是将活塞在气缸内所受的燃气压力传递给曲柄，从而推动曲轴旋转。连杆通常由小头、杆身和大头组成。杆身由小头到大头逐渐变大，使其受力均匀。连杆由低碳钢、中碳钢或中碳合金钢铸造或锻造而成。连杆有整体连杆与分体连杆之别。单缸摩托车发动机和多缸二冲程发动机上通常采用整体式连杆。多缸四冲程发动机上都采用分体式连杆。曲轴由左曲柄、右曲柄通过曲柄销连成一个曲轴整体。曲轴通过轴承安装在曲轴箱体上。整体式曲轴采用整体加工，通常用优质中碳钢、中碳合金钢模锻或球墨铸铁铸造成形。通常四冲程多缸发动机都采用整体式曲轴。曲轴也有分体式曲轴。单缸、部分双缸和多缸二冲程发动机都采用分体式曲轴。（四）气门器件气门器件由气门、气门导管、气门座圈和气门弹簧等零件组成。气门有进气门和排气门之分。进气门布置在进气道口上，其作用是打开或关闭进气道，完成进气任务。排气门布置在排气道上，其作用是打开或关闭排气道，完成排气任务。气门的上部称气门头部，气门的下部叫气门杆。四种程发动机的进气道和排气道都布置在气缸盖上。在制造气缸盖时，在气缸盖的进、排气口须铸入一个气门座圈，气门座圈不仅可以减少磨损和进行密封，而且还是气门的散热通道。气门导管的功能是对气门起到导向的作用，保证气门作往复直线运动，使气门能准确均匀落座，防止气门头部与气门座圈接合瞬间产生漂浮或反弹，从而保证气门对燃烧室的密封作用。气门导管一般采用粉末冶金烧结而成。气门弹簧是气门的回位弹簧，其作用是保证气门在工作时能迅速回位。（五）气门驱动器件气门驱动器件主要由配气凸轮轴，传动齿轮、传动链条及正时链轮等零件组成。（六）化油器件化油器俗称汽化器或雾化器，其功能是将过滤后的空气和汽油在混合室混合，形成雾状的混合气，通过进气管进入燃烧室燃烧。化油器有拉线柱塞式与等速式两大类。（七）润滑器件四冲程发动机润滑器件主要由润滑油泵，润滑油过滤器、润滑油报警器和减压装置等零件组成。（八）冷却器件摩托车发动机冷却器件的作用是稳定发动机的工作温度，防止发动机过热。目前摩托车发动机上的冷却方式有风冷、水冷、油冷三种。风冷有自然风冷与强制风冷两种。自然风冷没有设置专门的冷却机构，而是利用摩托车行驶过程中迎面吹来的冷风直接对发动机进行冷却。强制风冷式发动机主要由冷却风扇和导流罩组成。水冷却器件主要由水泵、冷却水、散热器、散热器盖、恒温器、冷却风扇及水管，备用水箱组成。（九）变速器件变速器件是改变车辆运行速度和牵引力度的传动机构。有有级变速器与无级变速器两大类。有级变速器又有自动有级变速与手操纵有级变速两种。手操纵式有级变速器由变速器和变速器操纵机构组成。变速器主要由档位齿轮、主轴和副轴组成；操纵机构主要由变速杆、变速轴、换速凸轮轴，分档拨叉和分档拨叉轴组成。无级变速器由两个直径可变的带轮和传动带组成。带轮又可分为主动带轮和从动带轮。主动带轮主要由固定盘、轴套、主动滑动盘、离心滚柱、卡盘和外罩等零件组成。从动带轮主要由从动固动盘，从动滑动盘，导向销弹簧、衬套和从动底座等零件构成。（十）离合器件离合器件是一个机械动力传递机构，一般安装在发动机曲轴与变速器之间，它可以分离与接合。离合器件有手操纵式与自动离心式两类。手操纵又分有两类，一类为前置式，一类为后置式。后置式离合器件是将离合器安装在变速器件的主轴上，它主要由主动毂（gǔ读鼓）、主动磨擦片、从动毂、从动摩擦片、压力盘和弹簧组成。自动离心式离合器件有干式蹄块离合器件，这种器件主要由外盘、底盘组合、衬套、离心甩块、橡胶衬垫、垫圈、卡片、紧固螺母等零件组成。（十一）脚踏起动器件在摩托车发动机脚踏起动系统中一般采用反冲式脚踏起动器件，这种器件主要由起动杆、起动轴、啮合机构、齿轮等组成。（十二）进气器件将新鲜混合气引入气缸的器件称为进气器件。进气器件主要包括进气导流管、空气滤清器、导流管和进气管。（十三）排气器件将燃烧废气从气缸中排出到大气的称为排气器件。排气器件主要由排气管和消声器组成。二、整车部件整车部件由转向器件、制动器件、燃油供给器件、后传动器件、行走器件组成。（一）转向器件摩托车转向器件控制车辆的行驶方向，由方向柱，方向把上下联结板和转动轴承组成。转向器件通过转动轴承、螺栓与前减振器和车架连接，通过操纵方向把操纵车辆的运行方向。（二）制动器件制动器件有毂式制动器与盘式制动器件两类。毂式制动器主要由制动握把或制动踏板、制动钢丝绳或制动拉杆、制动蹄块、制动凸轮、制动摇臂和制动毂盖组成。盘式制动器件有机械式与液压式两种。现代摩托车的盘式制动器大部分是采用液压式。盘式液压制动器主要由制动主油缸、制动钳、制动盘和制动磨擦片组成。（三）燃油供给器件从燃油箱到化油器之间的各种设备统称燃油供给器件。燃油供给器件主发由燃油箱、燃油开关、燃油泵、油管、燃油过滤器等零件组成。（四）后传动器件后传动器件也称二次传动器件。主要的是带传动和链传动。链传动器件主要由链条，主动链轮和从动链轮零件组成。带传动器件用于无级变速车辆上。带传动器件安装在两个直径可以改变的主动带轮和从动带轮之间。带传动器件主要由传动带、主动带轮、从动带轮组成。（五）行走器件行走器件主要由车轮、前减振器、后减振器、前轮叉、后轮叉和车架组成。三、电气部件电气部件由蓄电池、发电机、照明控制开关、照明设备、点火器件、转向信号器件、电喇叭器件、起动电机、电起动器件等器件组成。（一）蓄电池在摩托车上所用的蓄电池都是铅蓄电池，它主要由外壳、极板、隔板、电解液和电池盖组成。（二）发电机现代摩托车使用的发电机是飞轮转子式发电机，也称为磁电机，大致要以分为三相交流磁电机，单相磁电机，普通磁电机三种。（三）照明控制开关照明控制开关主要由照明开关、变光开关、点火／照明开关，照明／变光开关。（四）照明设备照明设备主要有前大灯、前小灯、仪表灯、尾灯、牌照灯。（五）点火器件摩托车的点火装置功能是为发动机正常工作提供足够能量的正时火花，将发动机或蓄电池输出的低压电源调制成高压电源，并输向火花塞跳火，点燃气缸内的可燃混合气，保证发动机正常运转。点火装置分蓄电池点火装置与磁电机点火装置两种，每种又分为有触点式与无触点式两种。有触点式蓄电池点火装置主要由电源、点火线、断电器、火花塞组成。无触点式蓄电池点火装置按储能方式又分为电感放电式和电容放电式两类。电容放电式蓄电池点火装置主要由点火电源、触发电源、点火器、点火线器和火花塞组成。（六）转向信号器件转向信号器件由电源、点火开关、转向开关、闪光器、讯响器、转向信号灯和转向指示灯等零件组成。（七）电喇叭器件摩托车的喇叭几乎都为直流电喇叭。直流电喇叭由膜片、衔铁、铁心、线圈、触点、调整螺钉、电容器、共振盘、壳盖、外壳等组成。（八）起动电机起动电机由定子、转子和电刷组成

⑵ 气门传动组的作用是什么

定时驱动气门使其开闭。气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

气门传动组的组成由气门配比齿轮，凸轮轴及组件，摇臂轴及摇臂组件，气门推杆，气门，气缸盖，气门座，气门套管，气门弹簧，气门锁片及组件，气门调节螺钉等件组成的。

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气门传动组注意事项：

1、气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时需要注意保证气门头与杆部同心，否则应先校直。

2、气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

3、气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应注意在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好，铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度，与气门试配，确定好工作面位置和宽度。

⑶ 解剖摩托车!!

曲轴箱
气缸
活塞
活塞环
曲轴
气门
凸轮轴
燃油箱
滤清
燃油泵
机油泵
化油器
电喷
进排气
水箱风机
其他
摩托车离合器
变速器
变速器操纵装置
摩托车起动机构(下为分解图)
摩托车皮带传动组件
链传动组件
轴传动组件 车架
挡泥板
车叉
减震
减震配件 车轮
轮毂
轮辋等
轮胎
车锁警报
保险杠
视镜
杂物箱
护框等 停车架
扶手
挡风玻璃
辅饰
方向柱
车把、把套和操控装置
软轴、拉锁
制动器
制动踏板、拉杆
ABS 及其他制动零件
蓄电池
发电机
起动电机
电刷等
整流器 超越离合
分电器
火花塞
开关
灯具与信号装置
喇叭
仪表
传感器
继电器
电线束
记数器
其他电器零件
橡胶、塑料件
硬管、软管
粉末冶金件
铸锻件、冲压件
标准件、紧固件
轴承、轴套
齿轮
涂料、粘合剂

⑷ 汽车发动机的配气机构

配气机构的功用： 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。 配气机构的组成和工作情况： 各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 1.气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： (1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 (2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。 (3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。 四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 2.气门侧置式配气机构 进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。 配气机构的故障： 配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。 (一)凸轮轴响 1.现象 (1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。 (2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。 2.原因 (1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 (2)凸轮轴有弯、扭变形。 (3)凸轮工作表面磨损。 (4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 3.诊断与排除 (1)按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 (2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 (二)气门脚响 1.现象 (1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 (2)发动机转速升高，响声增大。 (3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2.原因 (1)气门间隙调整不当 (2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 (3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 (4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 3.诊断与排除 (1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 (2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 (3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 (三)气门弹簧晌 1.现象 (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 2.原因 气门弹簧过软或折断。 3.诊断与排除 (1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。 (2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。 (四)气门座圈响 1.现象 (1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。 (2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。 (3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。 2.原因 (1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。 (2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。 (3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。 3.诊断与排除 拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。 更多查看 www.ajqcw.com 扩展阅读： 1. http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/fdj/0702/426775.html 2. http://www.cdpx.cn/html/kcxx/gcjx/200904/14-252.html

⑸ 汽车曲轴链轮粉末冶金加工厂家哪个技术好

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⑹ 摩托车行业未来的发展方向

我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。
目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场 竞争过于激烈的一个重要原因。
为切实保护人类生存环境，贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》严格控制机动车污染，国家环保总局发布公告，自2005年1月1日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实施相当于欧Ⅱ排放标准的检测，2005年7月1日起不准生产和销售达不到欧Ⅱ排放标准的轻便摩托车和摩托车。然而，有极少数企业以消化库存摩托车为由，竟然视国家法律而不顾，仍然生产不符合欧Ⅱ排放标准的摩托车，在发动机曲轴箱体上打上2004年的机号，以应付有关部门的检查，若这种现象得不到彻底改变，确实令人担忧。
值得注意的是，目前有些厂家为了追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125mL发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150mL排量发动机，装到原设计为150mL排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）其他如曲轴连轩组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短。
提高摩托车整车及发动机质量，零部件是关键。而目前我国摩托车零部件质量水平普遍不高，有影响、上规模的生产企业不多，大部分企业由于资金所限，不能实现技术改造和设备引进，从而陷入了技术落后，质量下降，利润减少的恶性循环。尤其是近年来摩托车行业几经搏杀，那些没有形成产品规模和缺乏竞争能力的小型企业无视产品质量，靠仿冒、拼装、偷税等非法手段，一味地降低价格，极大地扰乱了摩托车市场的正常秩序，使产品质量呈逐年下降的趋势，给我国摩托车工业蒙上了一层阴影，虽然经过短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。
通过近几年的市场调查和有关资料介绍，我国摩托车发动机主要存在以下几方面的问题。
一、零件材质问题或热处理不当
1.活塞环弹力下降，活塞环与汽缸间隙加大（尤其是新车磨合期过后1500-5000km），导致发动机功率下降，使用寿命缩短。
2.输出轴断裂，变速器齿轮断齿，机油泵齿轮断齿（粉末冶金质量不过关），气门摇臂断裂或与凸轮轴结合的R圆弧面异常磨损。
3.正时链条伸长加快或断裂，连杆小头轴承保持架破碎。
4.汽缸垫损坏，部分不锈钢垫两侧涂覆的氟橡胶，附着力差，使用时间不长就脱落，使汽缸盖与汽缸体结合面漏气，造成启动困难、动力下降。
二、零件本身质量差（制造水平低下）
1.由于油封制造质量差，耐用期短，造成主轴和输出轴承处渗油、漏油。
2.汽缸盖、汽缸体等铝合金铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺陷，造成这部分零件的致密度差。发动机工作时，燃烧室内的热量散发不出去，使机件过热，功率下降。
3.气门杆工作部件硬度不足（有的甚至没有进行热处理），易磨损，使用寿命缩短。
4.气门导管孔直线度差，使气门运动受阻，引起过热，严重时会造成气门卡滞在导管孔内。
5.气门导管外圆与内孔同心度超差（即气门导管油封处），油封使用时间不久，其主唇口就产生异常磨损，从而引发排气冒蓝烟现象，且单独更换气门导管油封无效。
6.活赛材质或线型不对，发动机工作后，活塞裙部受热膨胀产生异常变形，使摩擦副零件磨损加剧。
7.凸轮轴衬套同心度差，使凸轮轴产生偏心运动，造成其轴颈磨损严重，引发缸头异响。
8.变速齿轮的齿形齿向严重超差，引发啮合异常。
三、供油系统存在的隐患
1.因工艺水平低、设备简陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空气量孔内表面加工尺寸和粗糙度达不到设计要求，综合流量散差大，造成空燃比不合适，发动机油耗偏大，且影响发动机的燃烧与排放。
2.由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格，以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层不耐汽油而老化变形，使用时间不长便出现油位偏高和浮子室结合面漏油。
四、点火系统存在的隐患
1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。
2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。
3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。
4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。
五、冷却系统存在的隐患
一些机型由于先天性设计问题，冷却效果不良。在发动机全负荷时，造成过热，使运动零件卡死，零部件损坏，密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。
1.运动零件的间隙设计不当或装配不当。
2.汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄，使冷却水流动受阻，热量散发不出去。
3.水泵质量差，流量小，使冷却效果下降。
4.散热器选用的材质差或其内部通道狭小，易堵塞，散热慢。
5.节温器、温控开关、风扇电机等传感器零件可靠性差。
6.水管用橡胶质量差（有的采用再生橡胶），易老化开裂，造成冷却系统漏水等，引发过热故障。
六、润滑系统存在的隐患
1.机油泵质量不过关，泵机及内外转子间隙超大，使机油流量减小。
2.发动机曲轴箱油道设计不合理，油道狭窄，机油输送受阻。
3.润滑油选用不当，如253FMM发动机（配置双缸250mL摩托车）热负荷本来就高，应选用20W/50专用高温润滑油，而有少数厂家却选用10W/30润滑油，使发动机得不到有效的润滑，造成机件过热，磨损加剧。
以上问题造成的后果都会使润滑效果下降，运动摩擦副零件异常磨损，甚至导致拉缸等严重故障。
七、装配质量存在的隐患
1.汽缸盖、汽缸体紧固力矩不足使其结合平面扭曲，引起松动，造成压缩气体渗漏，机件过热发动机动力下降等故障。
2.装配清洁度差，发动机工作时间不长，机油泵滤网便被异物堵塞。
3.发动机装配过程中，涂胶过多（如曲轴箱上平面油道与缸头螺栓根部结合处），使润滑油油路受堵，造成汽缸盖上的凸轮轴及衬套等零件无油润滑，引起异常磨损。
4.磁电机飞轮锁紧螺母或螺钉松动，使转子与曲轴上的半圆键产生剪切移位，影响发动机点火正时。
5.磁电机接线开焊，使点火中断。
6.化油器针安装不正或卡箍脱落，造成发动机无法正常工作。
7.发动机出厂时，未按规定放净浮子室内的燃油（尤其是踏板车，受结构限制放油不便）。存放时间超过一个月，化油器量孔因汽油氧化变质产生堵塞现象，发动机无法启动。
八、发动机附件存在的隐患
1.发动机附件中的空滤器滤芯，如泡沫塑料（俗称海绵）质量差，不耐汽油和机油，使用时间不长便老化开裂；空滤器各结合部位的粘结质量差，受震动后粘结处开裂脱落，使灰尘进入化油器、汽缸内，造成量孔堵塞和缸筒磨损等一系列故障。
2.排气消声器选用的消声材料差，内部结构不合理或内部焊接质量差，使用不久，其隔板等零件便出现脱焊松动，摩托车行驶噪声增大。
3.有的发动机厂在选用化油器、空气滤清器、排气消声器等附件时，未经选型试验和整车匹配试验，所用附件与发动机匹配不当，使发动机的功率、扭矩无法正常发挥，其主要性能指标达不到原机的设计水平。最终导致摩托车启动困难，机件过热，加速性能差，车速上不去，使用寿命大大缩短。
九、伪劣配件存在的隐患
我国绝大部分企业均设置有质量管理机构，有一套严格的检测设备和必要的检测量具，正常情况下，不符合产品图纸技术要求的零部件，都在质量抽查时被发现剔除。然而，就是这些被生产企业质量抽查剔除的、存在严重质量问题的配件，由于摩托车配件市场缺乏系统和正规的质量管理，堂而皇之地流入配件市场。这些伪劣配件装上发动机，会造成摩托车难启动、怠速不稳、发动机过热、加速性能差、动力下降等一系列故障。
中国有句古话：人无远虑，必有近忧。目前我国摩托车发动机存在的产量质量问题，若不尽快加以改进，将会对我国的摩托车业带来严重的后果，应引起摩托车业界人士的高度重视。为提高摩托车发动机产品质量和可靠性.第一是淘汰落后产品
我国目前生产的大部分摩托车发动机的机型，系国外20世纪五六十年代开发的产品（极少数机型为七八十年代开发的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，这些机型的性能指标与同排量的其他机型相比落后很多。即使质量再好，也不能适应低油耗、高环保的要求。有些发动机是结构上存在先天性问题（如长冲程、低转速型），而使其不能达到更为先进的水平。尤其是比质量相差太大，必须尽快更新换代。
第二是改进现有产品和开发新产品
1.改进现有产品必须强化发动机，提高平均有效压力和热效率；改进燃烧室的形状，采用高压缩比紧凑燃烧室；改进冷却系统，采用强制风冷和液冷。
2.采用多气门和顶置凸轮轴型式。我国目前生产的摩托车用四冲程发动机，绝大多数为2气门结构，只有最新开发的CL2V60MM发动机和VF125发动机为4气门结构。多气门结构不但适应高功率化的要求，而且还实现了低油耗。采用顶置凸轮轴可以减少配气机构运动件的数量和缩短传动距离，提高配气机构的可靠性，利于减轻配气机构的惯性质量和提高发动机的转速。至于挺杆传动的配气机构迟早会被淘汰。
3.采用可变技术。可变技术是根据发动机转速对其进、排气系统进行自动调整，以实现宽转速范围内有较大转矩输出和比较理想的动力性能，是提高发动机经济性的一种新技术，也是四冲程发动机今后发展的一个方向。
4.开发电控汽油喷射技术。采用电控汽油喷射技术是实现汽油机高效燃烧和清洁排放的最简捷的措施之一。目前国内的部分企业已开发出电喷摩托车发动机，其排放完全符合欧Ⅱ排放标准。实践证明，电喷发动机是降低油耗和排放、净化环境的绿色产品，在国外得到了广泛应用。
5.提高产品可靠性。据有关资料介绍，欧、美、日等摩托车强国的各种汽油机，早已实施200h以上的全负荷强化试验，平均无故障间隔时间超过1000h。而在我国20世纪80年代才将可靠性工程应用到内燃机行业，且只有100h强化试验（其中包含20h的低负荷磨合运转），实际满负荷试验只有80h。应尽快采取切实有效的措施，加以改进，并落实到摩托车产品的试验中去，向国外先进水平靠扰。
6.追求优质优价。在相当长的一段时间内，我国摩托车行业销售的政策，一直是价廉物美。于是，就形成了全国范围的降低摩托车发动机成本价格（也包括摩托车整车），造成了产品质量随同价格一起下降的现象，还美其名曰：价廉物美！现在已经进入21世纪，我们必须反思“价廉物美”给人们带来的误导，因为价廉物美有悖于客观规律。人们知道，一分钱一分货的道理。价格降低了，质量能上去吗？我们从现在开始，必须严格把好发动机零部件质量关，加强对发动机加工件及装配的控制，坚决剔除不合格产品，追求优质优价，为提高我国摩托车发动机的产品质量，打好坚实的基础。
综上所述，目前我国发动机的产品质量和可靠性已远远落后于国外先进水平。摩托车企业要想在国内外市场的激烈竞争中求得生存与发展，占有一席之地，就必须在重视产品质量、提高产品的可靠性上狠下功夫。从这个意义上说，要把我国建设成为世界摩托车强国，还有较长的路要走。尽快在较短时间内缩小并赶上国外先进水平，仍是我国摩托车业界的奋斗目标。为此，我们振臂呼吁：努力吧，中国摩托车！

⑺ 普通的汽车上用的齿轮是什么材料加工的

普通的汽车上用的齿轮主要是粉末冶金材料的齿轮，包括：
凸轮轴齿形带轮 凸轮轴齿形带轮是各种汽车发动机中普遍使用的粉末冶金零件，通过一次成形和精整工艺，不需要其他后处理工艺，可以完全达到尺寸精度要求，尤其是齿形精度。因此，与用传统机械加工方法制造相比，在材料投入和制造上都大大减少，它是体现粉末冶金特点的典型产品。粉末冶金零件配套举例
配套类别零部件名称：汽车发动机；凸轮轴、曲轴正时带轮，水泵、油泵带轮，主动、从动齿轮，主动、从动链轮，凸轮，轴承盖，摇臂，衬套，止推板，气门导管，进、排气门阀座汽车变速箱；各种高低速同步器齿毂及组件，离合器齿轮，凸轮、凸轮轴，滑块，换挡杆，轴套，导块，同步环

⑻ 德国道依茨柴油机怎样修理

1. 凸轮轴响

   ⑴现象
   ①在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

   ②中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

   ⑵原因
   ①凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

   ②凸轮轴有弯、扭变形。

   ③凸轮工作表面磨损。

   ④凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

   ⑶诊断与排除
   ①按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
   ②如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

2. 气门脚响

   ⑴现象
   ①发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
   ②发动机转速升高，响声增大。
   ③发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

   ⑵原因
   ①气门间隙调整不当
   ②气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

   ③气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

   ④凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

   ⑶诊断与排除
   ①拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

   ②检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
   ③检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

3. 气门弹簧晌

   ⑴现象
   ①发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
   ②各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。

   ⑵原因
   气门弹簧过软或折断。

   ⑶诊断与排除
   ①拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。
   ②仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。

4. 气门座圈响

   ⑴现象
   ①有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
   ②发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

   ③发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

   ⑵原因
   ①气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

   ②气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。
   ③气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

   ⑶诊断与排除：拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。